6月，我國半掛牽引車生產(chǎn)35709輛，累計生產(chǎn)19.84萬輛；銷售34514輛，累計銷售20.19萬輛，產(chǎn)銷量同比累計增幅分別為250.16%和227.93%。如此大的增幅，一方面，“得益”于去年上半年相對較低的基數(shù)；另一方面，則在于向上的市場走勢。

去年年底，業(yè)內(nèi)人士就判斷2010年上半年的重卡市場將持續(xù)走高，但牽引車市場如此火爆多少有點出乎意料。根據(jù)去年的市場情況，上半年是自卸車打頭陣，下半年由牽引車接力，但是今年這一局面被改寫。自去年下半年牽引車后來居上之后，這種勢頭一直延續(xù)到了2010年上半年。那么，是什么因素帶動了牽引車的持續(xù)走高？

經(jīng)濟走勢驅(qū)動公路貨運

分析牽引車市場就離不開公路貨運量和平均公路運距，由于牽引車主要用于中長途公路物流運輸，公路貨運量的高低和平均公路運距的變化，反映了牽引車的市場需求情況。

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年5月，我國公路貨運量創(chuàng)下新高，達到20.32億噸。自2008年下半年受金融危機影響之后，我國公路貨運量在2009年遭遇歷史低點，但是從2009年5月開始已經(jīng)顯現(xiàn)出明顯的反彈、轉(zhuǎn)好趨勢。自去年下半年以來，我國的公路貨運量一直處于相對穩(wěn)定的水平，除2月以外，每月的公路貨運量都維持在18億噸左右。與之相對應的是，2009年5月，牽引車市場“接力”自卸車，成為重卡市場銷售主力，并將這種局面持續(xù)到了今年上半年。由此可見，公路貨運量與牽引車銷量呈高度的正相關(guān)。

業(yè)內(nèi)人士分析，今年上半年公路貨運量高速增長，主要得益于宏觀經(jīng)濟的快速發(fā)展。根據(jù)海關(guān)總署最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，1~6月，我國進出口總值13548.8億美元，比去年同期增長43.1%。其中，6月我國月度出口值及進出口總值均刷新2008年7月的歷史紀錄。進出口貨物的增加，帶動了公路運輸。除此之外，與經(jīng)濟走勢密切相關(guān)的城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資、居民消費、發(fā)電量、制造業(yè)PMI都保持了高速增長。

2009年，我國平均公路運距（指一定時期內(nèi)，平均每噸貨物被卡車運送的公里數(shù)）為174.77公里，較2008年增長1.92%。根據(jù)2002~2009年公路貨運平均運距指標可以看出，該數(shù)據(jù)與經(jīng)濟運距相差依然很大，歐美發(fā)達國家通常是300公里左右。業(yè)內(nèi)專家認為，大噸位、大功率重卡依然是物流公司的主要選擇，省際長途重卡（公路用牽引車）是高效運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。

牽引車比重穩(wěn)步攀升

在公路貨運量高速增長的推動下，牽引車在重卡市場中的比例也在逐步攀升，呈現(xiàn)階梯上升的趨勢。2005年，牽引車銷量為56618輛，占比（重卡總銷量為236586輛）23.91%；到了2009年，牽引車銷量為211106輛，同比增長8.73%，占比（重卡總銷量636171輛）33.18%，增加了將近10個百分點。今年1~5月，牽引車在重卡市場的銷售占比仍在穩(wěn)步提高，大約為（重卡總銷量490210輛）34.15%。

2007年，牽引車在重卡產(chǎn)品中的比例達到了最高點。金融危機之后，隨著基礎(chǔ)設施建設的拉動，工程運輸車的需求呈現(xiàn)明顯上漲，牽引車占比則出現(xiàn)了小幅下滑，直至2009年下半年，隨著經(jīng)濟復蘇，牽引車的比重出現(xiàn)反彈。

另外，隨著高速公路通車里程的增多，牽引車的需求量將繼續(xù)上升。來自東風商用車公司四川商務代表處的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，四川市場東風天龍牽引車銷量為400輛，而去年全年也只有480輛。該商務代表處相關(guān)人士表示：“隨著高速公路建設的加速，牽引車總體的趨勢將往上走。”

除了車型比重的提升，牽引車也正在向大馬力、大噸位發(fā)展。今年6月，準拖掛車總質(zhì)量≤25噸的產(chǎn)銷量分別為679輛和648輛,同比累計增長分別為69.07%和89.40%；25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸的產(chǎn)銷量分別為31885輛和30999輛，同比累計增長分別為261.45%和243.07%；40噸<準拖掛車總質(zhì)量的產(chǎn)銷量分別為3145輛和2867輛,同比累計增長186.43%和102.88%。不難看出，準拖掛車總質(zhì)量25噸以上車型的銷量和增速遠遠超出25噸以下的車型增速。

東風天龍牽引車項目組的相關(guān)人士表示：“牽引車正向大馬力發(fā)展，現(xiàn)在280~420馬力段的車型是主銷車型。”

高端產(chǎn)品獲認可

與牽引車市場一片紅火相同，上半年主流企業(yè)的高端產(chǎn)品銷量也一片火爆。一汽解放上半年累計銷售中、重型卡車14.7萬輛，增幅高達135%，其中，解放牽引車銷售8萬輛，市場份額達到39%。東風天龍系列上半年累計銷售53529輛，牽引車銷量達到26500輛。東風柳汽霸龍507也取得了2萬輛的銷售成績，牽引車就貢獻了一半的功勞。解放J6、東風天龍、陜汽F3000、霸龍507這些高端重卡的表現(xiàn)越來越搶眼，成為市場的主流產(chǎn)品。這意味著，高端產(chǎn)品已經(jīng)不是一種概念，而是實實在在獲得了用戶的認可。

山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿表示：“新產(chǎn)品導入市場以后，通過推廣和產(chǎn)品的不斷完善，用戶已經(jīng)形成了認知。同時整體市場火爆，用戶更愿意嘗試技術(shù)含量高的新產(chǎn)品。”
特別是在燃油稅實施、各地治超政策嚴厲執(zhí)行之后，市場對產(chǎn)品的適應性需求越來越強。在市場推廣中，各重卡企業(yè)都打出了輕量化和經(jīng)濟性的口號。中國重汽相關(guān)人士表示：“去年年底，公司對豪濼A7進行了輕量化改進，采用了翰瑞森橡膠懸架、鋁合金殼變速器、單層車架等，這些配置加起來，自重共降低了1噸多。”

在國家實施燃油稅和加大計重收費執(zhí)行力度的環(huán)境下，用戶更愿意選擇高速、節(jié)油的牽引車，而高端產(chǎn)品在技術(shù)、性能上的提升，也獲得了用戶的認可。這樣一來，借助良好的市場走勢，國內(nèi)的重卡企業(yè)不光屢屢在銷量上取得突破，更是趁機調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為后續(xù)市場的良性發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。