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圖為廂式鋁合金掛車
同時(shí)，由于近年來電子商務(wù)的興起為電商物流開啟了前所未有的廣闊空間?，F(xiàn)在的電商物流主要拉的都是小而輕的生活消費(fèi)品，因此更需要外表美觀、防水封閉性好的鋁制掛車，這給鋁制掛車的推廣應(yīng)用帶來了難得的發(fā)展契機(jī)。6月以來，鋁制掛車行業(yè)顯得尤為忙碌。從京東商城和叢林集團(tuán)簽署的50輛鋁制廂式掛車訂單，到順豐速運(yùn)和晟通集團(tuán)簽署的第二批20輛鋁制廂式掛車訂單，迅速發(fā)展的電子商務(wù)及其背后的物流業(yè)，給鋁制掛車帶來新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)輕金屬部副主任李德峰表示，協(xié)會(huì)這幾年一直把擴(kuò)大鋁在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用作為重點(diǎn)工作來抓,致力于推動(dòng)高效節(jié)能鋁制掛車產(chǎn)業(yè)化,利用各種途徑宣傳鋁制掛車,鼓勵(lì)核心企業(yè)加大研發(fā)投入和市場(chǎng)試用，并確定鋁制掛車為汽車輕量化的突破口，是未來載重掛車發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑。
“輕量化掛車表面上看起來涉及的行業(yè)不大、車輛不多，但實(shí)際效果非常顯著。”李德峰說，長(zhǎng)期以來，載重掛車都是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的燃油消耗大戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)載重掛車（廂式掛車、中重卡掛車、平板掛車）保有量約300萬(wàn)輛，盡管占汽車總保有量的比例不高，但其燃油消耗量卻占到汽車總消耗量的25%以上。
“載重掛車油耗大主要原因就是車身太重，如果車身輕了，油耗自然就會(huì)降下來。”山東叢林福祿好富汽車有限公司總經(jīng)理王惠勇在談到輕量化鋁制掛車的節(jié)能減排作用時(shí)說，載重掛車自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。按標(biāo)準(zhǔn)車體計(jì)算，鋁制掛車可以減重3噸，這樣在年行駛15萬(wàn)公里的情況下，每輛掛車每年可節(jié)省燃油5175升，減少二氧化碳排放量12.93噸。
但目前，我國(guó)鋁制掛車剛剛起步，市場(chǎng)保有量很少。如果我國(guó)鋁制掛車達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家70%的普及率，保守估算，每年可節(jié)約燃油消耗766萬(wàn)噸、減少二氧化碳排放2200萬(wàn)噸。
賬可以算得更細(xì)些。“以罐車為例，一臺(tái)鋁制罐車的市場(chǎng)售價(jià)40多萬(wàn)元，是鋼制罐車的2倍多，大部分個(gè)體戶和一些規(guī)模較小的運(yùn)輸公司，在購(gòu)買掛車時(shí)只會(huì)比較市場(chǎng)售價(jià)，而并不會(huì)從掛車輕量化上考慮節(jié)能、減耗所帶來的運(yùn)輸效益和節(jié)油效益。”
晟通集團(tuán)汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人丁林海隨即以每輛罐車年行駛20萬(wàn)公里給記者算了兩筆賬：當(dāng)滿車來時(shí)，一臺(tái)鋼制罐車自重10噸，而同樣標(biāo)準(zhǔn)的鋁制罐車自重僅有6.6噸，這就意味著鋁制罐車每趟能多拉3.4噸油，按平均每噸公里運(yùn)費(fèi)0.7元計(jì)算，油的每噸公里運(yùn)費(fèi)是2.38元，鋁制罐車每趟來時(shí)的運(yùn)費(fèi)一年就能增收23.8萬(wàn)元；而空車駛回時(shí)，由于鋁制罐車自重輕，節(jié)油率達(dá)9%至13%，按普通罐車百公里油耗35升計(jì)算，鋁制罐車百公里能節(jié)油3.2升，以每升油7.5元計(jì)算，一輛鋁制罐車年節(jié)油費(fèi)達(dá)2.4萬(wàn)元。
同時(shí)，由于鋁制罐車的車身輕了3.4噸，過路過橋費(fèi)也會(huì)因此下降，經(jīng)測(cè)算，一輛鋁制掛車的年節(jié)省過路過橋費(fèi)約2.7萬(wàn)元。“一增一省，一輛鋁制罐車第一年的增加收益就能把購(gòu)車的差價(jià)賺回來，同時(shí)第二年就能獲得一個(gè)很可觀的經(jīng)濟(jì)效益。”丁林海介紹說，鋁材還是一種節(jié)能環(huán)保材料，可循環(huán)再利用率達(dá)90%以上，回收價(jià)格是鋼材的5倍，這無(wú)形之中也給用戶帶來了一筆直接收益。
總的來說，鋁制掛車在節(jié)能減排、提高運(yùn)輸效率、降低物流成本等方面的優(yōu)勢(shì)不言而喻?？墒窃谡劦胶途〇|商城的這筆訂單時(shí)，王惠勇并沒有表現(xiàn)出很輕松。“京東的訂單是鋁制掛車銷售以來接到的最大訂單。”他告訴記者，2008年叢林集團(tuán)開始研發(fā)試制輕量化鋁制掛車，歷時(shí)兩年研發(fā)出了鋁制掛車的圖紙，并成功試制了國(guó)內(nèi)首批鋁制掛車，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的飛躍。但由于社會(huì)對(duì)鋁制掛車的認(rèn)知很少，銷售情況一直不盡如人意。
叢林集團(tuán)執(zhí)行總裁蘇振佳坦言，這兩年，鋁制掛車逐漸得到了市場(chǎng)的肯定，被越來越多的用戶所認(rèn)知，銷售量從2012年幾十輛，發(fā)展到去年的100多輛。“盡管這與叢林集團(tuán)2萬(wàn)輛的年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力還相差甚遠(yuǎn)，但隨著電子商務(wù)和物流業(yè)的發(fā)展，以及節(jié)能減排意識(shí)的加強(qiáng)，鋁制掛車應(yīng)該有著廣泛的應(yīng)用前景。”
對(duì)于鋁制掛車未來的市場(chǎng)推廣，晟通科技集團(tuán)有限公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理張?jiān)平ㄒ残判臐M滿：“隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流公司的轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，這也促使不少物流公司瞄準(zhǔn)了節(jié)能效果明顯的鋁制掛車，而其美觀的外形更是一個(gè)重要賣點(diǎn)。”
張?jiān)平ǜ嬖V記者，今年初，公司接到一個(gè)來自齊齊哈爾物流公司的電話，這個(gè)客戶是搞葡萄酒運(yùn)輸?shù)?，在路上看?ldquo;鋁行者”廂式掛車，覺得外觀特別好看，于是就打電話咨詢，隨即就把幾十萬(wàn)元的車款匯了過來。事后，客戶打電話反饋，“鋁行者”不僅節(jié)油，公司還因其美觀的外形提升了形象，接到不少額外的運(yùn)輸單。
近年來，電商物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。一方面是物流行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以個(gè)體戶居多的運(yùn)輸行業(yè)逐步發(fā)展成一定規(guī)模的物流公司，原先掛靠性質(zhì)的物流公司也逐步被新興物流公司取代，比如德邦、順豐等。另一方面，行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇。特別是這幾年燃油、人工等成本不斷攀升，客戶對(duì)服務(wù)的要求也在不斷提升，各種挑戰(zhàn)無(wú)不對(duì)傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了更高的要求。
同時(shí)，隨著汽車行業(yè)對(duì)節(jié)能與輕量化的要求越來越高，未來輕量化鋁制掛車的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。
6月11日通過的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》提出，到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益。近年來我國(guó)發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等也都要求發(fā)展綠色交通、加快節(jié)能減排、提升車輛裝備。這些都為推進(jìn)汽車輕量化，尤其是載重掛車輕量化提供了更好的政策環(huán)境。
值得關(guān)注的是，由于生產(chǎn)投入大、車輛售價(jià)貴、交通運(yùn)輸行業(yè)管理有待加強(qiáng)等問題的客觀存在，目前鋁制掛車在擴(kuò)大市場(chǎng)應(yīng)用中遇到了困難，不能規(guī)?；a(chǎn)，就意味著無(wú)法降低生產(chǎn)成本，也就難以擴(kuò)大市場(chǎng)。針對(duì)這一矛盾，李德峰建議，將高效節(jié)能鋁制掛車產(chǎn)業(yè)化及示范應(yīng)用列為重大專項(xiàng)，提供專項(xiàng)資金支持；出臺(tái)貼息、減免稅費(fèi)等優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)用戶購(gòu)買使用鋁制掛車；研究制定更為嚴(yán)格的汽車平均燃油效率標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保回收等法律法規(guī)，為大面積推廣應(yīng)用高效節(jié)能鋁制掛車創(chuàng)造良好的環(huán)境。
