近日，一名轎運車司機致電本報，反映武漢市轎運車改裝嚴重，成為高速公路上安全隱患。這名司機和同事駕駛轎運車在高速上發(fā)生車禍，同事當場身亡，他身受重傷。這名司機說，車禍猛于虎。轎運車為了多拉快跑，自行增高加長，對于這些肆意“變形”的巨無霸，主管部門必須嚴加管理，不能讓慘劇重演。

●  駕駛改裝轎運車非常危險

    轎運車司機楊飛（化名）是一名老司機，多年前在老家?guī)腿碎_貨車，2009年，在朋友的介紹下，他來到武漢沌口一家轎運公司，幫人開半掛車，負責運輸各種商品車。楊飛說，出車前，本來只能裝6臺車的掛車，尾部跳板被加長，裝了8臺車。他還發(fā)現(xiàn)公司的車輛大多經(jīng)過改裝，改裝后的車最少增加一個車位，最多的甚至能裝20多臺車。這樣的掛車，嚴重超長超寬，操縱起來明顯感覺轉彎十分困難，很容易甩尾。同時，剎車制動性能也受到影響。

    “駕駛超長的半掛車看不清后面，也不敢停，只能硬挺著開。”楊飛說，不出事則已，一出事就不得了。2010年9月的一天，楊飛和同事熊某駕駛改裝的半掛車，運送8輛車到杭州蕭山，在安徽境內高速上突然發(fā)現(xiàn)一輛重型貨車停在前方，駕車的熊某制動不及，半掛車與之相撞，熊某當場身亡，楊飛身受重傷。在沌口一家大型轎運企業(yè)，一名不愿意透露姓名的司機稱，就在他們公司，這兩年來大小事故發(fā)生了10多起，一般都與車輛改裝有關。

●  改裝轎運車成為高速一霸

    高速公路上，滿載小轎車的大掛車，呼嘯著疾馳而過。發(fā)現(xiàn)前方有這樣一個“變形金剛”，后面車輛超車、跟車都需要勇氣。50歲的范師傅是荊州人，從事貨運行業(yè)10多年了，開著貨車跑高速，成為他生活的常態(tài)。他說，在高速上，最害怕跟的就是轎運車。“一臺半掛上面密密麻麻拖著20多臺車，看了都讓人心慌。”范師傅稱，有一次，前面一輛轎運車突然變道，他趕緊剎車，但因距離太近，剎停時，離轎運車尾部不到1米，把他嚇出一身冷汗。

    市民李女士老家在宜昌，經(jīng)常開車往返于武漢到宜昌。談起轎運車，她連連搖頭：“有的車改裝以后有20多米長，轉彎的時候很容易左右擺，而且司機也看不到后面的情況，只要碰到這樣的車，我都會躲得遠遠的，生怕被它掛到。”

●  為多掙錢改裝已成“潛規(guī)則”

    記者探訪了沌口多家大型轎運企業(yè)，停車場內，上百輛半掛車整齊停放，記者發(fā)現(xiàn)，這些車大多經(jīng)過加長、加寬的改裝。楊飛說，轎車要運往全國各地，距離近的還能節(jié)省點開銷，如果距離較遠，那花銷就更大，為了獲得更多的利潤，只能鋌而走險，將車輛改裝，這已成為轎運車行業(yè)的“潛規(guī)則”。“同樣的路程，裝載10輛車肯定比6輛賺得多。”改裝后的轎運車，長度一般都在20米以上。

    經(jīng)過改裝的轎運車，擔心交警會查，一般白天不敢走，多在晚上跑。中環(huán)中隊一名交警說，公路上行駛的車貨總高度從地面算起4米以上、車貨總長18米以上、車貨總寬度2.5米以上的，都屬于超限運輸車輛。對于超長超寬車輛，可給予扣12分、罰款5000元處罰，并視情節(jié)輕重處以拘留15天處罰。對于改裝車輛，如被查出，要求當場扣車，并勒令司機將車改回原型。

●  亟須出臺轎運車規(guī)范標準

    業(yè)內人士看來，目前我國還沒有專門針對轎運車的規(guī)范標準，也是改裝屢禁不止的重要原因。目前轎運車掛靠的是2004年的箱式半掛車標準，整車車長限制為16.5米。一位物流公司負責人說，這一標準沒有考慮拖運商品車這一特殊貨物的運輸。普通轎運車的基本裝載量通常是6臺車，分牽引頭和掛車兩部分，掛車車身上下兩層各裝載3臺，長度在16米以上，加上車頭2.5米，按半掛車標準，已經(jīng)超標。

    武漢市交委相關負責人介紹，2003年，運管部門曾對武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)從事轎運車物流的企業(yè)進行過專題調研。當時10多家被調研的企業(yè)都反映，因為轎車和轎運車設計規(guī)格上的“脫節(jié)”，造成轎運車存在著“能裝5輛車的重量，卻只有4.5輛車的空間”的情況，這使得企業(yè)出于減少成本的考慮，私自改裝的情況直比較普遍。

    該負責人表示，他們也建議有關部門出臺專門針對轎運車長、寬、高限制標準，但因為這些工作涉及面較廣，許多項目已經(jīng)超出武漢市交委的職權范圍，目前尚未有實質性進展。