由工業(yè)和信息化部會(huì)同交通運(yùn)輸部、公安部、質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、認(rèn)監(jiān)委等單位，組織全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)共同制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》已完成征求意見(jiàn)稿，現(xiàn)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿和有關(guān)材料詳見(jiàn)附件，請(qǐng)于2015年8月6日前將書(shū)面意見(jiàn)反饋至工業(yè)和信息化部裝備司、全國(guó)汽標(biāo)委分標(biāo)委秘書(shū)處及標(biāo)準(zhǔn)起草單位。該標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)在全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)網(wǎng)站公示、征求意見(jiàn)，網(wǎng)站地址：http://www.catarc.org.cn。

工業(yè)和信息化部裝備司汽車處聯(lián)系人：陳春梅
電  話：010-68205629  E-mail:chencm@miit.gov.cn

全國(guó)汽標(biāo)委整車分標(biāo)委秘書(shū)處聯(lián)系人：王學(xué)平
電  話：022-84379258   E-mail: wangxueping@catarc.ac.cn

GB1589標(biāo)準(zhǔn)起草單位聯(lián)系人：高  岳
電  話：022-84379255  傳  真：022-84379259
E-mail: gaoyue@catarc.ac.cn

●  附件1：《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》編制說(shuō)明

一、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

（一）編制原則

GB1589是汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，根據(jù)以下原則對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂：

——根據(jù)道路交通運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際情況，進(jìn)一步明確GB 1589的適用范圍，并增加中置軸車輛運(yùn)輸列車、長(zhǎng)頭列車等產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行完善。

——根據(jù)GB 1589—2004執(zhí)行過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的外廓尺寸進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，減少腳注、特例，提高標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。

——對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行定義，并從參數(shù)上進(jìn)行調(diào)整，以鼓勵(lì)新技術(shù)、新裝備的發(fā)展，提高道路運(yùn)行車輛的整體安全技術(shù)性能及運(yùn)輸效率。

標(biāo)準(zhǔn)的主體延續(xù)2004版的框架，分為外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值三大部分，補(bǔ)充增加相關(guān)術(shù)語(yǔ)及定義。

（二）主要變化內(nèi)容

1、外廓尺寸

1）新增中置軸車輛運(yùn)輸掛車長(zhǎng)度限值12m、列車長(zhǎng)度限值22m

為了解決目前車輛運(yùn)輸市場(chǎng)的不規(guī)范和違規(guī)現(xiàn)象，本次修訂引入了中置軸車輛運(yùn)輸車產(chǎn)品。根據(jù)現(xiàn)有公路工程技術(shù)條件及商品車物流實(shí)際裝載的需要，中置軸車輛運(yùn)輸車驗(yàn)證小組研究提出了在標(biāo)準(zhǔn)中新增中置軸車輛運(yùn)輸掛車及列車子分類及限值的方案。驗(yàn)證小組先后對(duì)3 個(gè)中置軸車輛運(yùn)輸車生產(chǎn)企業(yè)試制的9臺(tái)試驗(yàn)樣車進(jìn)行了多次不同結(jié)構(gòu)尺寸的通過(guò)性試驗(yàn)，最終確定了中置軸車輛運(yùn)輸掛車12000mm和列車22000mm的長(zhǎng)度限值。在該限值長(zhǎng)度下，可裝載轎車8（大中型車）~10（中小型車）臺(tái)，相比于原本的半掛車輛運(yùn)輸車，運(yùn)力最多可增加67%，極大提高了運(yùn)輸效率。下表為世界主要國(guó)家車輛運(yùn)輸車長(zhǎng)度限值及運(yùn)力對(duì)比表。

2）針對(duì)多數(shù)車輛，取消車輛長(zhǎng)度與最大總質(zhì)量或軸數(shù)掛鉤的限制

為滿足貨物運(yùn)輸對(duì)容積的要求，并與歐洲法規(guī)體系盡量保持一致，本次修訂規(guī)定：

——除欄板式、倉(cāng)柵式、平板式、自卸式之外的其他貨車及半掛牽引車的車長(zhǎng)統(tǒng)一采用12000mm限值，取消車長(zhǎng)與總質(zhì)量掛鉤。

——除欄板式、倉(cāng)柵式、平板式、自卸式之外的半掛車統(tǒng)一采用13720mm限值，取消車長(zhǎng)和軸數(shù)掛鉤。

欄板式、倉(cāng)柵式、平板式、自卸式貨車和半掛車由于超載現(xiàn)象在現(xiàn)階段仍然一定程度上存在，該系列的車長(zhǎng)維持2004版標(biāo)準(zhǔn)的限值體系。

3）半掛車長(zhǎng)度限值增加，并新增相關(guān)尺寸要求

半掛車車長(zhǎng)限值由原先的13m增加到13.72m，分為了兩個(gè)步驟：

第一步、13m→13.6m：原標(biāo)準(zhǔn)為防止長(zhǎng)頭鉸接列車的長(zhǎng)度超過(guò)16.5m，設(shè)置了半掛車13m的限值，而不是跟歐洲一樣的13.6m。本次修訂希望使長(zhǎng)頭車和平頭車在貨物運(yùn)量方面保持一致，且列車長(zhǎng)度有一定放寬，所以半掛車車長(zhǎng)限值首先增加到13.6m；

第二步、13.6m→13.72m：考慮45英尺集裝箱半掛車（長(zhǎng)度13.716m）在實(shí)際使用當(dāng)中的需求，結(jié)合起草組對(duì)于半掛列車通道圓的多次驗(yàn)證結(jié)果，本次GB1589修訂中將半掛車長(zhǎng)度限值由13.6m再次調(diào)整為13.72米，以滿足45英尺集裝箱半掛車的公路運(yùn)輸需要。

新增以下要求：

——半掛車前回轉(zhuǎn)半徑不應(yīng)大于2040 mm。

——半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車身最后端的水平距離不應(yīng)大于12120 mm（歐洲該數(shù)值為12000mm，基于13600mm的半掛車車長(zhǎng)給出，本次修訂因半掛車長(zhǎng)為13720mm，較歐洲增加了120mm，且根據(jù)前回轉(zhuǎn)半徑要求，不能加到牽引銷前面的部分，所以放到牽引銷后面的部分，即12000+120mm）。

此種標(biāo)定方法跟歐洲法規(guī)一致，更為科學(xué)合理。

半掛車車長(zhǎng)不再有特例，取消集裝箱半掛車及整體封閉式廂式半掛車的限值特例，減少標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中過(guò)多的注解，便于道路執(zhí)法部門(mén)管理。

4）鉸接列車長(zhǎng)度的調(diào)整

鉸接列車長(zhǎng)度限值增加到16620mm，較原標(biāo)準(zhǔn)及歐洲限值增加120mm，是考慮半掛車長(zhǎng)度多了120mm，所以鉸接列車長(zhǎng)度相應(yīng)增加120mm，同時(shí)取消集裝箱列車及整體封閉式列車的限值特例。

新增腳注：“驅(qū)動(dòng)形式為6x4、6x2的半掛牽引車與半掛車組成的鉸接列車車長(zhǎng)最大限值為17220 mm” 6x4、6x2半掛牽引車因鞍座布置的原因，與13.72m的半掛車掛接后，總長(zhǎng)超過(guò)16.62m，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，而該現(xiàn)象在我國(guó)普遍存在，不同于歐洲，歐洲掛接13.6m半掛車的牽引車主要為4x2形式，所以需增加限值。經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)起草組多次的通道圓驗(yàn)證試驗(yàn)，及對(duì)相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品的大量調(diào)研，確定在標(biāo)準(zhǔn)鉸接列車長(zhǎng)度限值的基礎(chǔ)上增加0.6m即可以滿足需要，且可以順利通過(guò)通道圓。

新增腳注：“長(zhǎng)頭鉸接列車的車長(zhǎng)最大限值為18100 mm”

歐盟委員會(huì)投票通過(guò)了加長(zhǎng)貨車駕駛室長(zhǎng)度的提案，貨車駕駛室將可加長(zhǎng)500~800mm。新的設(shè)計(jì)將使駕駛室相比現(xiàn)在的平頭駕駛室具有更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，進(jìn)而提高貨車的燃油效率，減少碳排放。由此可見(jiàn)，貨車駕駛室適當(dāng)加長(zhǎng)，并且具有越來(lái)越優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，是一種大的趨勢(shì)。

長(zhǎng)頭車相比于平頭車，具有更好的被動(dòng)安全性、空氣動(dòng)力學(xué)特性、燃油經(jīng)濟(jì)性，具有更好的乘坐舒適性，同時(shí)長(zhǎng)頭車的使用和維護(hù)也更為便利。

由于原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了鉸接列車的總長(zhǎng)限值，導(dǎo)致長(zhǎng)頭列車無(wú)法和平頭列車運(yùn)載同樣多的貨物（長(zhǎng)頭牽引車駕駛室長(zhǎng)度長(zhǎng)于平頭車），競(jìng)爭(zhēng)力下降，導(dǎo)致市場(chǎng)上產(chǎn)品很少。本次修訂希望通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條款的更改，使長(zhǎng)頭車和平頭車在貨物運(yùn)量方面保持一致，消除現(xiàn)有鉸接列車總長(zhǎng)限值帶來(lái)的不公平。

長(zhǎng)頭鉸接列車總長(zhǎng)限值增加1.5 m左右，并在標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)“長(zhǎng)頭”進(jìn)行明確的定義，這樣可以確保長(zhǎng)頭列車總長(zhǎng)“長(zhǎng)”出來(lái)的部分只能用在長(zhǎng)頭列車的車頭部分，而貨廂長(zhǎng)度保持不變。經(jīng)實(shí)車驗(yàn)證，總長(zhǎng)18.1 m的長(zhǎng)頭鉸接列車可以通過(guò)通道圓，并且從試驗(yàn)結(jié)果分析，鉸接列車通過(guò)性優(yōu)劣和長(zhǎng)頭或平頭的技術(shù)形式?jīng)]有直接聯(lián)系。

對(duì)于長(zhǎng)頭貨車及長(zhǎng)頭牽引車，仍采取12000mm的限值。長(zhǎng)頭汽車列車的最大允許總質(zhì)量的最大限值跟2004版標(biāo)準(zhǔn)中汽車列車的要求保持一致。

5）車寬調(diào)整為2.55m

車寬限值的調(diào)整主要是考慮我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)貨物托盤(pán)尺寸多為1200mm×1000mm，那么兩個(gè)托盤(pán)并排堆放時(shí)，水平寬度就達(dá)到2400mm，根據(jù)原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2500mm的車寬限值反向推算，貨廂的單側(cè)壁厚就不能超過(guò)(2500-2400)/2，即50mm?？紤]托盤(pán)的制造公差及實(shí)際堆放時(shí)所需的余量，該數(shù)值還要進(jìn)一步縮小，通過(guò)調(diào)研，車輛制造企業(yè)普遍反映設(shè)計(jì)及制造過(guò)程中滿足該要求會(huì)有極大的難度。為了提高運(yùn)輸效率，提高車輛的穩(wěn)定性、安全性，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂將車寬限值調(diào)整為2550mm，冷藏運(yùn)輸車由于貨廂壁有保溫層的設(shè)計(jì)，車寬限值進(jìn)一步調(diào)整為2600mm。調(diào)整后，車寬限值對(duì)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)將不再造成問(wèn)題，同時(shí)該限值也和歐洲法規(guī)相同（我國(guó)和歐洲的道路寬度同為3.75m，調(diào)整后車輛寬度也同為2.55m）。起草組同時(shí)也征求了公路部門(mén)道路專家的意見(jiàn)，通過(guò)計(jì)算驗(yàn)證，確認(rèn)了車寬增大后不會(huì)對(duì)現(xiàn)有道路設(shè)施造成影響。

6）集裝箱列車高度維持4m，新增牽引車鞍座位置尺寸

為推動(dòng)低鞍座牽引車的技術(shù)發(fā)展，集裝箱列車高度限值仍設(shè)置為4000mm。

對(duì)于行業(yè)中反映比較集中的集裝箱車高度問(wèn)題，不應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定上突破，而應(yīng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造層面想辦法。造成現(xiàn)階段問(wèn)題的原因是牽引車鞍座高度降不下來(lái)，降不下來(lái)的原因主要有兩個(gè)：一個(gè)是牽引車和掛車分別由各自廠家生產(chǎn)、上公告。牽引車生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)和制造階段不會(huì)考慮牽引車的具體實(shí)際用途，即到底是拉高箱，亦或是拉一般的半掛車，沒(méi)有考慮；另一個(gè)原因是超載。想要降低鞍座高度，就需要使用小尺寸輪胎，而小尺寸輪胎的承載能力肯定是不如大尺寸輪胎的，滿足不了超載的需要。

針對(duì)此種情況，本次修訂中增加對(duì)運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車鞍座空載高度的要求：

——運(yùn)送高度為2591mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車，牽引鞍座空載時(shí)高度（牽引主銷中心位置的高度）不得超過(guò)1320mm。

——運(yùn)送高度為2896 mm標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車，牽引鞍座空載時(shí)高度（牽引主銷中心位置的高度）不得超過(guò)1110mm。

7）調(diào)整外后視鏡描述

車輛外后視鏡單側(cè)外伸量統(tǒng)一改為不得超出車輛最大寬度處250 mm，不再按照高度劃分；“外后視鏡”更改為“間接視野裝置”，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

2、軸荷

軸荷限值沒(méi)有實(shí)質(zhì)的變化，為了簡(jiǎn)化標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行如下修改：

1）將掛車及二軸貨車每側(cè)單輪胎單軸的允許軸荷最大限值由6噸調(diào)整為7噸。

2）將二軸貨車驅(qū)動(dòng)軸軸荷限值由10噸調(diào)整為11.5噸。

3）“并裝雙軸、并裝三軸”等相關(guān)名詞簡(jiǎn)化，改為“軸組”；并將“表3 ”、 "表4 " 合并

調(diào)整后的軸荷限值表格，不再按照車輛的類型劃分，進(jìn)一步方便了實(shí)際操作。

3、總質(zhì)量

1）刪除“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量最小限值”要求。原標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)置“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量最小限值”，是為了防止“大噸小標(biāo)”。隨著計(jì)重收費(fèi)的普及，“大噸小標(biāo)”問(wèn)題基本得到了解決。該限值現(xiàn)在已成為了阻礙車輛輕量化發(fā)展的掣肘，綜合交通運(yùn)輸部、質(zhì)檢總局、認(rèn)監(jiān)委的意見(jiàn)，本次修訂取消該限值要求。

2）由于二軸貨車的軸荷調(diào)整，二軸貨車的最大允許總質(zhì)量最大限值調(diào)整為18噸，表4中汽車部分不再分為“客車”、“半掛牽引車”和“貨車”，二軸和三軸的這三類車輛的總質(zhì)量限值合并。同時(shí)為了簡(jiǎn)化標(biāo)準(zhǔn)，汽車列車按照軸數(shù)分類。

4、其他變化

1）為更好得對(duì)幾類專用作業(yè)車輛進(jìn)行管理，本次修訂將原標(biāo)準(zhǔn)中的幾類超限車輛從“范圍”章節(jié)刪除，根據(jù)各自實(shí)際使用需求在相關(guān)表格中添加腳注，腳注以外的限值，仍需滿足GB1589要求，不能除外：

——專項(xiàng)作業(yè)車車長(zhǎng)限值暫不設(shè)置（該條為原標(biāo)準(zhǔn)條款，且超限車問(wèn)題主要是超寬和超重，超長(zhǎng)問(wèn)題并不嚴(yán)重；但也不能無(wú)限長(zhǎng)，要符合車輛通道圓及外擺值要求，可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)的反饋情況和調(diào)研結(jié)果給出適當(dāng)限值）；

——汽車起重機(jī)、沙漠車、低平板專用半掛車及列車車寬最大限值3m；

——汽車起重機(jī)、混凝土泵車、消防車、清障車、油田專項(xiàng)作業(yè)車最大允許總質(zhì)量最大限值55噸

——汽車起重機(jī)、混凝土泵車、消防車、清障車、油田專項(xiàng)作業(yè)車的軸荷可以適當(dāng)超出，征求意見(jiàn)稿中暫不設(shè)置軸荷限值，具體數(shù)值可待征求意見(jiàn)后結(jié)合調(diào)研給出。

2）增加術(shù)語(yǔ)和定義，如：車輛長(zhǎng)度、寬度、高度及一些車輛的定義。

術(shù)語(yǔ)和定義主要參考和引用了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如GB 3730、GB 7258、GA 802等。參考?xì)W洲法規(guī)，在長(zhǎng)、寬、高的定義中列出了部分不在測(cè)量考慮范圍的裝置。

由于標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于裝備空氣懸架的軸允許部分限值寬松，為便于實(shí)際執(zhí)行，加入空氣懸架的定義。

3）根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品在未來(lái)發(fā)展的需要，在本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中為“模塊化汽車列車”和“車長(zhǎng)大于18m的雙鉸接客車”預(yù)留操作空間，引入定義，并在“范圍”中注明不適用。

4）增加車輛機(jī)動(dòng)性章節(jié)。

①規(guī)范和明確車輛通道圓及外擺值試驗(yàn)要求

作為在1589中考核車輛平面通過(guò)性的唯一要求，通道圓和外擺值試驗(yàn)的地位舉足輕重。本次修訂對(duì)通道圓試驗(yàn)方法做出修改：

——車輛應(yīng)在通道圓內(nèi)行駛一周，此為加嚴(yán)要求；

——取消車輛必須以切線行駛進(jìn)入通道圓的要求，此為放寬要求。

通道圓試驗(yàn)由歐洲法規(guī)借鑒而來(lái)，原標(biāo)準(zhǔn)中的要求與歐洲法規(guī)有所不同，要求只轉(zhuǎn)半圈即可，同時(shí)要求以切線進(jìn)入通道圓。標(biāo)準(zhǔn)起草組對(duì)前期進(jìn)行的大量車輛通道圓試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析研究，最終對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)做出上述兩項(xiàng)修改。

外擺值試驗(yàn)方法與原標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有實(shí)質(zhì)變化，即車輛以切線進(jìn)入通道圓，行駛半圈后測(cè)量外擺值。

②客車外擺值加嚴(yán)

為提高城市客運(yùn)安全性，經(jīng)調(diào)研客車生產(chǎn)企業(yè)，將客車的通道圓外擺值限值由1200mm修改為600mm，該數(shù)值也同歐洲法規(guī)一致。

③增加半掛車銷軸距最大限值要求

通過(guò)試驗(yàn)分析，確定了半掛車銷軸距是影響鉸接列車能否通過(guò)通道圓的最關(guān)鍵因素，由于市場(chǎng)上大部分半掛車銷軸距過(guò)大，導(dǎo)致組合成鉸接列車時(shí)無(wú)法順利通過(guò)通道圓，所以本次修訂規(guī)定半掛車銷軸距最大限值，不符合限值規(guī)定的半掛車需掛接牽引車做通道圓及外擺值試驗(yàn)，以此來(lái)規(guī)范半掛車產(chǎn)品尺寸，加強(qiáng)鉸接列車平面通過(guò)性。