常言道，有車的地方就有江湖。2015年上海國(guó)際車展恰似一場(chǎng)盛大的武林大會(huì)，而早在武林大會(huì)之前，車壇幾大門派為了廣納門戶，各自使出渾身解數(shù)……

上海大眾第一個(gè)叫板其他車企，上場(chǎng)便放出致命大招價(jià)。上海大眾官方宣布，對(duì)旗下三款車型POLO, CROSS POLO和途安進(jìn)行降價(jià)調(diào)整。同時(shí)，其他車型Polo GTI享有8000元優(yōu)惠，途觀、帕薩特有10000元優(yōu)惠，凌渡最高8000元優(yōu)惠，朗逸家族優(yōu)惠可達(dá)5000元。

長(zhǎng)安福特不甘示弱，第一時(shí)間予以反擊。長(zhǎng)安福特以稅接招，從購(gòu)置稅入手，對(duì)旗下的嘉年華、經(jīng)典?？怂?、新?？怂?、福睿斯 、翼博和翼虎的全部車款在全國(guó)范圍內(nèi)贈(zèng)送全額購(gòu)置稅，然而熱賣車型蒙迪歐和預(yù)售中的國(guó)產(chǎn)銳界并不能參與此活動(dòng)。另外針對(duì)黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古四省區(qū)用戶，從4月10日起至4月30日，購(gòu)車不僅送稅，還包牌。

與此同時(shí)，北京現(xiàn)代和東風(fēng)雪鐵龍也 卷入這場(chǎng)大亂斗。為了自保，北京現(xiàn)代以貸出招，推出了全系車型2年免息政策，即凡是通過貸款購(gòu)買除ix25以外的北京現(xiàn)代全系車型的消費(fèi)者，均可享受 2年的免息政策，而全新上市的索納塔9則享受3年免息政策。東風(fēng)雪鐵龍以送穩(wěn)住市場(chǎng)，.除了全車系送購(gòu)置稅外，購(gòu)車即享總經(jīng)理簽售價(jià)，延保還會(huì)送到5 年15萬公里。當(dāng)然俏皮可愛的新車型C3-XR也沒能有機(jī)會(huì)參與。

就在業(yè)界猜測(cè)現(xiàn)任武林盟主還能抵抗多久的時(shí)候，一汽大眾終 于沉不住氣了，終于4月13日，宣布啟動(dòng)全系鉅惠活動(dòng)，加入到這場(chǎng)爭(zhēng)霸戰(zhàn)中?；蛟S是一汽大眾不愿意放下霸主的身段，并沒有通過下調(diào)價(jià)格和友商進(jìn)行正面交 鋒，而是利用免予以回應(yīng)。一汽大眾采取免除一年保險(xiǎn)、貸款優(yōu)惠，最高可免除利息、二手車置換補(bǔ)貼等方式來保住自己目前的車壇地位。

回望五大車企的降價(jià)形式，五花八門。既有上海大眾式實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)金優(yōu)惠，也有長(zhǎng)安福特、東風(fēng)雪鐵龍式免除購(gòu)置稅的變相補(bǔ)貼。相比之下，一汽大眾的免一年保險(xiǎn)等補(bǔ)貼方式稍欠誠(chéng)意，而北京現(xiàn)代的兩年、三年貸款免息政策對(duì)于全款購(gòu)車的消費(fèi)者來說更像是噱頭。

那 么，五大車企為何偏偏趕在上海車展前夕選擇進(jìn)行一輪降價(jià)大潮呢？這與其說是一個(gè)問題，還不如說是一個(gè)信號(hào)。上海車展作為國(guó)際化的汽車博覽會(huì)，吸引著世界各 地車迷和消費(fèi)者的目光，因此很多車企選擇利用這個(gè)國(guó)際化的平臺(tái)來發(fā)布新車。在新車發(fā)布前，清理庫存是很有必要的，而降價(jià)則是最有利的促銷方式。在中國(guó)汽車 消費(fèi)市場(chǎng)，有句話叫買新不買舊，一般情況下，消費(fèi)者都會(huì)選擇新款上市車型。在新車上市前，加大老款車型優(yōu)惠力度，不僅減輕經(jīng)銷商的庫存壓力，并增強(qiáng)現(xiàn) 有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，還能為新車上市鋪路做充足準(zhǔn)備。

車展前的降價(jià)潮也與今年的汽車消費(fèi)市 場(chǎng)前景不明朗有關(guān)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為620.16萬輛和615.30萬輛，同比增長(zhǎng)5.26%和 3.9%，增速較2014年同期顯著下滑，增幅回落3.9和5.3個(gè)百分點(diǎn)。今年中國(guó)車市仍然沒有走出銷量增速下滑的陰影，降價(jià)似乎已經(jīng)成為車企不得不采 取的救市手段。盡管如此，SUV中國(guó)熱并沒有降溫，第一季度SUV產(chǎn)銷增速分別實(shí)現(xiàn)了48.6%和48.8%。而在車企降價(jià)名單之外的車型里，多 是ix25，C3-XR等SUV車型。

另外，從此次降價(jià)熱潮中，可以窺探出往日里口口 聲聲喊著不賺錢的車企在造車?yán)麧?rùn)控制方面仍然還有可下調(diào)空間。長(zhǎng)安福特降價(jià)名單上的翼虎車型，在美國(guó)售價(jià)$22700起（約合￥143000），而在中國(guó) 起售價(jià)為￥193800。由此可見，即使車企贈(zèng)送消費(fèi)者購(gòu)置稅，利潤(rùn)空間仍然不小。

毫無疑問，車型降價(jià)最大的受益者是消費(fèi)者。但即便如此，消費(fèi)者還是要帶著一雙慧眼去對(duì)待，切勿被車企表面的優(yōu)惠政策蒙蔽了雙眼，沖動(dòng)消費(fèi)。常言道買的沒有賣的精，車企亂斗，消費(fèi)者能否坐享漁翁之利，還得細(xì)細(xì)斟酌。

首先，車企給出的優(yōu)惠政策能否始終如一地一級(jí)一級(jí)執(zhí)行下去。車企本身無條件的現(xiàn)金優(yōu)惠，到了三四線城市的某些經(jīng)銷商手中必須先強(qiáng)制性購(gòu)買車險(xiǎn)或者做汽車裝潢后才能享用。這樣的現(xiàn)象并不罕見，對(duì)于消費(fèi)者來說，所謂的降價(jià)方式只不過是車企賺吆喝的噱頭而已。

其次，降價(jià)前后車型配置一定要做仔細(xì)的對(duì)比。會(huì)有一些商家在降價(jià)的同時(shí)，做一些合法的手腳，比如減配。如果是這樣，降價(jià)就變得毫無意義，甚至可能讓消費(fèi)者揀了芝麻丟了西瓜。

貨比三家不吃虧這句話一點(diǎn)不錯(cuò)。選購(gòu)愛車不是一錘子買賣，買車和養(yǎng)車永遠(yuǎn)都是一體的。對(duì)于廠商來說，汽車銷售利潤(rùn)是小頭，維修保養(yǎng)的利潤(rùn)才是大頭。因此對(duì)于消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)，不僅要考慮車型價(jià)格和優(yōu)惠力度，還要衡量后期保養(yǎng)維修費(fèi)用，只有后期使用省心，開起來才會(huì)舒心。

車企降價(jià)大亂斗，確確實(shí)實(shí)是惠及消費(fèi)者的好事，但消費(fèi)者能否在這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)波中坐享漁翁之利，還需要有一雙慧眼，把降價(jià)的背后看得清清楚楚、明明白白。