汽車之家聯(lián)合奇瑞、江淮、長安等幾十家車企一同開啟自主品牌改稱中國品牌這則消息如一石激起千層浪，不僅在汽車業(yè)內(nèi)引起極大反響，同時受到媒 體及廣大人民的關(guān)注。總體意見分為三派，支持方認為用中國品牌代替自主品牌能提升本土汽車產(chǎn)業(yè)的國際知名度；反對方則認為自主品牌這個稱呼已有十幾年的歷 史不易改變，甚至部分讀者及網(wǎng)民認為中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵問題是提升技術(shù)及產(chǎn)品品質(zhì)，其他問題免談；第三種觀點認為可在國內(nèi)用自主品牌，在世界市場時用中國 品牌。

實際上，持反對意見的聲音不少，很多人認為中國的汽車應該用產(chǎn)品車型說話最重要，自主品牌改為中國品牌并不能從根本上改變 是汽車大國而非汽車強國的局面。事實上，我認可這一觀點，也認為部分網(wǎng)民所表達的與其在文字上折騰，不如埋頭好好造車這種觀點沒有錯誤。但我認為現(xiàn) 在由自主品牌改稱中國品牌存在合理性，改變稱呼并不是否定我國汽車產(chǎn)業(yè)不需要提升技術(shù)儲備和車型產(chǎn)品質(zhì)量。

首 先將自主品牌改稱中國品牌是一種品牌或文化層面甚至戰(zhàn)略層面的考量，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品質(zhì)量和發(fā)展汽車品牌是同一個空間下相互并行的兩個方面。借用矛盾論 的分析方法，事物的發(fā)展有主要矛盾和次要矛盾，既要解決主要矛盾同時不能忽略次要矛盾，當下國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)最大的矛盾是車型產(chǎn)品方面，提升自主研發(fā)技術(shù)和車 型產(chǎn)品品質(zhì)是主要矛盾，但也存在品牌急需提升等次要矛盾或其他層面上的問題，不能只講主要矛盾而忽視次要矛盾。我認為汽車技術(shù)和提升品牌是兩個獨立的維 度，車型技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量提高由專業(yè)的研發(fā)人員負責，汽車品牌也是另一個獨立的團隊負責，這兩者之間并不沖突，因而，一提到對本土車企的要求，用對技術(shù) 產(chǎn)品方面的問題掩蓋對其他層面的關(guān)注或上升是有不準確的地方，不能一提到中國汽車就用發(fā)展技術(shù)掩蓋其他同樣需要提升的方面。

其次， 自主品牌改稱中國品牌在當下還有時代的要求，自主品牌誕生的時間長，這一稱呼經(jīng)過多年的歷程和發(fā)展已被界定和認可，業(yè)內(nèi)和消費者對這一稱呼也有感情，但有 一點劣勢，尤其在消費者層面，自主品牌被狹義為低端甚至車不好這種簡單化的刻板印象，甚至在國際上也不利于我國品牌的推廣?，F(xiàn)在的自主品牌已不是以前 的自主品牌，但市場對自主品牌的刻板印象的傳遞卻仍在強化這種概念，長安、長城在國內(nèi)銷售勢頭強勁，奇瑞、江淮、長城等在國外市場都獲得認可，這都展 現(xiàn)著中國本土汽車品牌的提升和進步。如果中國品牌能提高我們本土車型品牌形象，轉(zhuǎn)變消費者對以往自主品牌印象，或者能給我國本土車企品牌壓力，以一種 對得起中國二字的心理促進其提高，能起到一點形而上的激勵，我覺得改稱中國品牌是有意義的，但我依然認可提高車型產(chǎn)品以及技術(shù)才是本土車企的關(guān)鍵。