隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，簡單的點到點運輸已經(jīng)無法滿足大部分客戶的基本需求，而采用甩掛運輸?shù)姆绞剑墙鉀Q這一問題的重要方法。當今的國內(nèi)物流效率低下，固有的一車一掛形式很大程度上限制了效率的提升。而推動甩掛運輸，采用一車多掛的形式，能夠達到人停車不停的快運物流效果，提升車輛利用率，同時也提高物流效率。

漸成主流 國內(nèi)甩掛運輸發(fā)展與存在問題

甩掛運輸?shù)亩x

甩掛運輸是指牽引車在貨物裝卸作業(yè)點卸下所帶的拖車，換上其他掛車繼續(xù)運行的運輸組織方式。其中車輛裝備技術(shù)的標準化是發(fā)展甩掛運輸?shù)谋貍錀l件。甩掛運輸在國際上得到了廣泛的推廣應(yīng)用，已被證實是一種高效、綠色、先進的貨物運輸組織方式，對于降低物流成本，推動現(xiàn)代物流和綜合運輸發(fā)展，促進節(jié)能減排，提升經(jīng)濟運行整體質(zhì)量，都具有重要意義。

運輸過程中牽引車與掛車的自由組合

對于半掛車而言，運輸過程中運輸車輛分為牽引車和掛車兩個部分，牽引車是運輸工具的動力來源，掛車是貨物和集裝箱的實際承載工具，牽引車與掛車連接與拆卸方便大大增加了牽引車的機動性。

漸成主流 國內(nèi)甩掛運輸發(fā)展與存在問題

甩掛運輸在國內(nèi)外的應(yīng)用

甩掛運輸在國外起步于20世紀40年代，由于配合駝背運輸和滾裝運輸而出現(xiàn)，其后又推廣到貨運企業(yè)，至今已經(jīng)發(fā)展成為歐美國家的主流運輸方式，幾乎所有的 大型企業(yè)都采用甩掛運輸方式，甩掛運輸?shù)呢浳镎嫉截浳锟傊苻D(zhuǎn)量的70~80%。發(fā)達國家運輸車輛的特點是半掛車的比例高，國家對甩掛運輸?shù)陌l(fā)展有政策性的 鼓勵，主要運用與倉庫到港口，倉庫到貨站或堆場的集散運輸。

美國的甩掛運輸設(shè)備以廂式貨車為主，開展零擔貨物的甩掛運輸，在這一點上與我國是不同的。廂式半掛車的保有量、銷量占到所有類型掛車的70%左右。其中， 比例最大的是長頭6×4牽引車匹配2軸廂式半掛車，約占廂式半掛車的90％左右。廂式半掛車年需求量大約為20萬~25萬輛。目前，美國的牽引車和半掛車 比例約為1∶3。廂式掛車內(nèi)的貨物可以由分揀中心預(yù)裝載，然后由牽引車牽引掛車運到下一中轉(zhuǎn)站卸下箱體，整個過程中由完善的信息系統(tǒng)監(jiān)管。