隨著我國(guó)核電工業(yè)、大型化工設(shè)備的更新改造以及千噸級(jí)以上軋機(jī)設(shè)備需求量的持續(xù)上升，國(guó)內(nèi)對(duì)大件牽引運(yùn)輸車的需求也在不斷提高。不過(guò)，以往大件運(yùn)輸牽引車主要從國(guó)外進(jìn)口，如沃爾沃、曼、奔馳等大馬力牽引車。

在此形勢(shì)下，依托在大馬力牽引車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，陜汽汽車工程研究院成功開發(fā)了一款大件牽引運(yùn)輸車，該車設(shè)計(jì)列車總重為300~500噸；首次設(shè)計(jì)開發(fā)的加強(qiáng)型前/后懸架，提高整車的承載能力。日前，陜汽大件牽引運(yùn)輸車已完成試制并交付用戶。相對(duì)進(jìn)口牽引車，至少能為用戶節(jié)約70萬(wàn)元以上的單車購(gòu)置成本。這會(huì)否為國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)吹響進(jìn)軍大件運(yùn)輸市場(chǎng)的沖鋒號(hào)？

國(guó)外品牌市場(chǎng)份額超九成

何為大件運(yùn)輸？大件運(yùn)輸即承擔(dān)包括超限、超重物品的商品運(yùn)輸，超限貨物是指裝載輪廓尺寸超過(guò)車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重貨物是指車輛總重量對(duì)橋梁的作用超過(guò)設(shè)計(jì)活載。如大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包等，就屬于超限、超重貨物。

那么，大件運(yùn)輸市場(chǎng)究竟有多大容量？“我們?cè)缙诰烷_發(fā)過(guò)這款車，只是一直在進(jìn)行改進(jìn)。”陜汽重卡相關(guān)人士表示，陜汽大件運(yùn)輸牽引車能承載200~500噸的重量。“目前大件運(yùn)輸市場(chǎng)上的車輛以國(guó)外品牌為主，例如曼、奔馳等。國(guó)內(nèi)產(chǎn)品不多，售價(jià)在80萬(wàn)元左右。”陜汽重卡相關(guān)人士告訴記者。

“目前國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸車主要是曼和奔馳。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，它們大約占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額。”大連陜汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理孫曉博說(shuō)道。

隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，許多不可拆解的長(zhǎng)度≥40米、寬度≥6米、高度≥5米、重量≥20～300噸的大型物件（以下簡(jiǎn)稱“大件”）需要公路運(yùn)輸，特別是在港口、油田、化工、鋼鐵、橋梁、電力、鍋爐等領(lǐng)域尤為突出。在這些領(lǐng)域，與鐵路、海運(yùn)相比，公路運(yùn)輸更為靈活。采用超重型車組（大件運(yùn)輸列車）方式實(shí)施大件長(zhǎng)距離地面運(yùn)輸，可以根據(jù)需要直接將大件從港口運(yùn)到目的地，實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的服務(wù)。

超重型車組，特指用于載運(yùn)特大、特重，而不允許分解載運(yùn)的大型對(duì)象的汽車列車。包括牽引車（主車）和掛車（半掛車、全掛車、長(zhǎng)貨掛車、平板掛車、其他變型掛車、3縱列或4縱列掛車），并有相應(yīng)的配套附件。超重型車組在于它具有用戶所要求的專用功能，能在特定環(huán)境下完成特殊作業(yè)。但其專用功能的發(fā)揮需要有牽引車和掛車的良好配合。

調(diào)查顯示，每年國(guó)內(nèi)對(duì)大件牽引運(yùn)輸車的需求在500~800輛以上。由于基本以進(jìn)口車為主，致使大件運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展受到制約。“進(jìn)口牽引車底盤訂貨周期長(zhǎng)、價(jià)格高，維修與配件供應(yīng)也不方便。面對(duì)如此大的市場(chǎng)以及進(jìn)口車的一些不足，國(guó)產(chǎn)大件牽引運(yùn)輸車快速進(jìn)入市場(chǎng)迫在眉睫。”孫曉博他認(rèn)為，關(guān)鍵零部件體系過(guò)于倚重外資，影響國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)在該細(xì)分市場(chǎng)的深入挖掘。