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 因為許多路況都是因地制宜的，所以各個地方的公路的彎度自然也會有所不同，汽車駕駛?cè)藛T需要注意的是，不論是彎度

較大還是比較急，在拐彎時，最好車速要先降下來，輕帶油門的加速過彎方法，和平時的慢速過彎，有很大的差別帶油門

入彎，前輪的磨擦力降低。所以轉(zhuǎn)動同樣的方向盤角度，車實際走出來的輪跡是不一樣的。它的輪跡會明顯外偏。

      所以，許多平時很少高速過彎的車友，偶爾去玩一把高速過彎時，對這一點不會警覺。這一刻就會成為高速過彎最危

險的時刻，因為當(dāng)沒經(jīng)驗的駕駛者發(fā)現(xiàn)輪跡外偏時，往往處理時機已經(jīng)比較偏遲了，我們強烈反對既不知道基本救彎技

巧、又缺乏過彎天份的車友，只因聽別人說這車能100的時速高速過彎，就去盲目地高速“沖彎”。

       
      很多初學(xué)者都是想當(dāng)然的加一把方向，這是一個非常錯誤的方法。當(dāng)然這個“錯誤”的程度，是視你過彎的速度而定

的。經(jīng)常市內(nèi)不是很快的過彎，我也這樣簡單的“救彎”。在速度不是很快時，簡單就是王道。

 
救彎的后果，您又知道多少？因為再加一把方向，前輪和車身的夾角會更大，從而使車從輕度的加速狀態(tài)，瞬間進入減速

狀態(tài)。由于你的車身已經(jīng)拐了一定的角度，于是在慣性的作用下，全車重量都壓向了你外側(cè)的單個前輪：1、假設(shè)你

的過彎速度不是很快，你外側(cè)前輪的避震會在重壓下，一壓到底。你在車?yán)?，能感覺到車身忽地一下明顯地外斜。這時你

會痛恨原裝的避震真差。就象我們看到的許多網(wǎng)上車貼一樣：這個車過彎能力強都是遙言、都是假象(到真是很少有

人罵自己技術(shù)差的)；2、假設(shè)你的過彎速度足夠快，當(dāng)車的全部重心壓向你的外側(cè)前輪時，側(cè)翻已不可避免。

       所以說，不論是開車技術(shù)多好，駕齡多長，在拐彎時，汽車的速度最好能先降下來后，再有所行動，因為汽車比較是

機械性的，不像人有思想，其完全是由著零部件工作的原理所運行，所以說，行車猛如虎，駕駛?cè)藛T很重要！