縮短牽引車(chē)與掛車(chē)之間的間隙能有效降低整車(chē)的風(fēng)阻，有利于提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，相信對(duì)卡車(chē)知識(shí)有所了解的朋友們都知道。但是在實(shí)際使用中國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的牽引車(chē)與掛車(chē)在組合成公路列車(chē)時(shí)間隙都較大，這是什么原因呢？

    為此小編翻閱資料，詢問(wèn)業(yè)內(nèi)人士，查看網(wǎng)友的討論，簡(jiǎn)單總結(jié)了以下幾條原因，有什么不對(duì)的地方還請(qǐng)大家指正。

●  超載超限的影響

    由于牽引車(chē)價(jià)格較貴，掛車(chē)相對(duì)便宜，掛車(chē)前懸短，整個(gè)公路列車(chē)更多的重量由掛車(chē)承受，特別是在原來(lái)超載盛行的情況下，這樣有利于保護(hù)牽引車(chē)。

    在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境下，特別是散戶，由于是配貨，在遇到超長(zhǎng)貨的物時(shí)候能留有一定的空間，甚至有的用戶直接把貨裝在主掛之間的空隙里面。

●  路況復(fù)雜的促使

    國(guó)內(nèi)道路情況較為復(fù)雜，在遇到道路凸凹不平或者是過(guò)輪渡等的情況下，主掛車(chē)太近的話容易主掛干涉，損壞主車(chē)掛車(chē)大梁油箱等。

    在遇到場(chǎng)地限制或者窄路急彎的時(shí)候，主車(chē)與掛車(chē)之間的間隙大，轉(zhuǎn)彎相對(duì)更容易，整車(chē)機(jī)動(dòng)性更好，在一時(shí)看不見(jiàn)的油耗與看得見(jiàn)的機(jī)動(dòng)性上，多數(shù)人選擇了看得見(jiàn)的機(jī)動(dòng)性。

●  主掛車(chē)匹配問(wèn)題

    主車(chē)與掛車(chē)在生產(chǎn)與設(shè)計(jì)的時(shí)候沒(méi)有很好地匹配，同一家掛車(chē)廠家的設(shè)計(jì)模板基本相同或是差別不大，考慮一個(gè)通用性就把牽引銷(xiāo)的位置基本固定了，主車(chē)掛車(chē)之間的間距就大了。

    不過(guò)現(xiàn)在許多主機(jī)廠已經(jīng)重視這個(gè)問(wèn)題了，濰柴與考格爾合作，東風(fēng)與史密斯建合資掛車(chē)廠，解放在2013年商務(wù)大會(huì)上已經(jīng)推出了主掛一體的J6P公路列車(chē)，其牽引車(chē)與掛車(chē)之間的間隙已經(jīng)非常小。

●  編后語(yǔ)：

    國(guó)內(nèi)主掛間距過(guò)大還是由于原來(lái)的運(yùn)輸環(huán)境造成的，在原來(lái)路況較差，超載多的運(yùn)輸環(huán)境里還是相當(dāng)實(shí)用的。但隨著國(guó)內(nèi)的道路情況好轉(zhuǎn)，物流園的配套也越來(lái)越好，對(duì)超載查處也是越來(lái)越嚴(yán)格，在高油價(jià)下，主機(jī)廠用戶也都意識(shí)到了減小主掛間隙的必要性，相信不久國(guó)內(nèi)主掛間隙小的車(chē)輛會(huì)越來(lái)越多。（文/徐沖）