一起有關(guān)超長(zhǎng)掛車的糾紛久拖不決，而這種公路隱形殺手仍然穿梭于全國(guó)各地的車流中。記者通過(guò)多方采訪，揭開(kāi)這一現(xiàn)象背后的“秘密”。

    這起糾紛中，索賠一方稱“從開(kāi)樂(lè)公司購(gòu)買的上百臺(tái)改裝車都是超標(biāo)車”；遭遇索賠一方則稱“這是個(gè)陷阱，敲詐我們”，并稱己方曾經(jīng)開(kāi)具的承認(rèn)是“制動(dòng)系統(tǒng)故障導(dǎo)致事故”的事故說(shuō)明，是出于“其他原因”。

    距事故發(fā)生已經(jīng)過(guò)去兩年多時(shí)間，索賠糾紛仍沒(méi)有最后結(jié)果。但是，當(dāng)事雙方均清楚地知道：發(fā)生事故的改裝運(yùn)輸車，屬于違反國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的“超標(biāo)”運(yùn)輸車。

●  掛車“想做多長(zhǎng)就做多長(zhǎng)”

    “國(guó)家對(duì)于小轎車的產(chǎn)品質(zhì)量要求很嚴(yán)格，掛車就不是，掛車生產(chǎn)要求技術(shù)不嚴(yán)，甚至是根據(jù)我們廠商的需求想做多長(zhǎng)就做多長(zhǎng)。”順通物流運(yùn)輸有限公司負(fù)責(zé)人冷燕稱，他們從安徽開(kāi)樂(lè)專用車輛股份有限公司（簡(jiǎn)稱開(kāi)樂(lè)公司）購(gòu)買了上百臺(tái)的改裝車，都是超標(biāo)車。而其中最長(zhǎng)的車可以承載18—21輛小轎車，這種掛車也被轎車物流業(yè)形象地稱為“航母”。

    2010年8月1日，順通物流的超長(zhǎng)運(yùn)輸車在廣昆高速南百段發(fā)生嚴(yán)重掛車起火自燃事故。事故導(dǎo)致掛車和所運(yùn)載的12輛雷克薩斯商品車完全燒毀，多人受傷。經(jīng)廣東南天司法鑒定所鑒定，由于出事貨車右側(cè)后兩輪軸兩組輪胎的制動(dòng)裝置故障，導(dǎo)致掛車右后兩組輪胎處于制動(dòng)狀態(tài)，輪胎與路面長(zhǎng)時(shí)間摩擦，溫度升至輪胎燃點(diǎn)時(shí)起火燃燒。燒毀的貨車和商品車價(jià)值上千萬(wàn)。

    順通物流認(rèn)為，這起事故是由于開(kāi)樂(lè)公司生產(chǎn)的超標(biāo)掛車技術(shù)故障導(dǎo)致的，順通物流還向記者出示了一份由開(kāi)樂(lè)公司出具的《關(guān)于轎運(yùn)車改裝事故起因說(shuō)明（對(duì)阜南縣順通物流運(yùn)輸有限公司解答）》（下簡(jiǎn)稱《事故說(shuō)明》）的影印文件，文件中的落款時(shí)間為2012年7月29日，共兩頁(yè)的文件頁(yè)邊處和落款處皆蓋有“安徽開(kāi)樂(lè)專用車輛股份有限公司”的公章。

    文件中稱“最終分析結(jié)論是制動(dòng)系統(tǒng)故障導(dǎo)致事故，具體原因判定有：制動(dòng)系統(tǒng)氣壓不足，剎車系統(tǒng)有故障，剎車不回位”，并提出了9項(xiàng)“對(duì)應(yīng)形成的解決方案”。據(jù)此，順通物流認(rèn)為開(kāi)樂(lè)公司理應(yīng)對(duì)事故進(jìn)行賠償。

    被索賠的安徽開(kāi)樂(lè)公司2007年加入中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)，據(jù)其企業(yè)官方網(wǎng)站中的介紹，“公司是工信部汽車產(chǎn)品公告內(nèi)企業(yè)，擁有13大系列280多個(gè)產(chǎn)品公告型號(hào)”，“公司通過(guò)ISO9001-2000國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品3C認(rèn)證”，“公司連續(xù)四年在全國(guó)改裝行業(yè)同類產(chǎn)品的獨(dú)立企業(yè)中綜合排名前5位”。

    對(duì)于順通物流的車禍以及開(kāi)樂(lè)公司曾為此開(kāi)具的《事故說(shuō)明》，開(kāi)樂(lè)公司史善武對(duì)記者的回復(fù)是，“他們（順通物流）說(shuō)的都不是事實(shí)。”他表示，當(dāng)時(shí)開(kāi)具說(shuō)明是因?yàn)?ldquo;和順通物流負(fù)責(zé)人冷燕是老鄉(xiāng)又是合作伙伴”，“他們（順通物流）要跟客戶那邊說(shuō)清楚了，才能擴(kuò)大訂單，我們也希望他們生意好多買幾臺(tái)車嘛，沒(méi)想到反過(guò)來(lái)敲詐我們的錢。”

    “不然怎么會(huì)過(guò)了兩年才來(lái)談這個(gè)事？”史善武稱，在事發(fā)兩年間，順通物流還從開(kāi)樂(lè)公司購(gòu)買改裝車輛，兩家公司仍保持著合作關(guān)系。而冷燕也承認(rèn)這個(gè)說(shuō)法，并表示兩年間一直在跟開(kāi)樂(lè)公司溝通解決，近期雙方關(guān)系逐漸惡化，矛盾浮出水面。

●  李代桃僵 公路“航母”順利上路

    在國(guó)家《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》和《道路交通安全法實(shí)施條例》等管理規(guī)定面前，這些顯然超標(biāo)的貨運(yùn)車是如何取得合格證的呢？

    此前，據(jù)央視報(bào)道，江西高安的掛車企業(yè)一般是利用李代桃僵得通過(guò)安全技術(shù)檢測(cè)，重復(fù)使用一輛標(biāo)準(zhǔn)車更換車架號(hào)來(lái)取得上戶資格。

    據(jù)冷燕所稱，開(kāi)樂(lè)公司也使用了同樣的方法。開(kāi)樂(lè)公司在生產(chǎn)廠內(nèi)放置了一個(gè)完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的掛車產(chǎn)品作為模型，一旦有物流公司定制“航母”，開(kāi)樂(lè)公司就利用這個(gè)模型取得產(chǎn)品合格證和掛車的上戶資格。對(duì)此，史善武回應(yīng)顯得前后矛盾，先稱“車的長(zhǎng)、寬是他們（順通物流）要求這么改動(dòng)的”，“改裝車是不上路的”，但是后來(lái)又稱“轎運(yùn)車的企業(yè)把車接出去自己改裝的。”

    “一輛運(yùn)輸車從其設(shè)計(jì)到生產(chǎn)再到出廠，車輛的長(zhǎng)度、寬度、高度都是要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格論證的。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)說(shuō)，被改裝后的車輛是無(wú)法經(jīng)過(guò)這一驗(yàn)證環(huán)節(jié)的，安全性根本無(wú)法保證。

    “國(guó)家規(guī)定的車長(zhǎng)可能是14.6米，但標(biāo)準(zhǔn)車只能運(yùn)6輛小轎車，成本都不夠。所以必須加長(zhǎng)。既然做16米也會(huì)超，30米也是超，不如做的大一些。”在物流行業(yè)從業(yè)多年的龍先生向記者表示，他見(jiàn)過(guò)最長(zhǎng)的貨車車身有30多米，可以運(yùn)載20多臺(tái)小轎車，“我們一般把能裝18位和21位的車叫‘航母’。”

    “正規(guī)尺寸的車輛是沒(méi)有人要的。”冷燕為記者算了一筆運(yùn)輸帳。如果運(yùn)送5米左右的小轎車，無(wú)空隙雙層放置6輛小轎車，也需要15米長(zhǎng)的掛車，而標(biāo)準(zhǔn)掛車的長(zhǎng)度只有14.6米。“如果只運(yùn)6輛車，我們要虧死了?，F(xiàn)在一趟車起碼也要運(yùn)12輛小轎車，也只有1萬(wàn)左右的利潤(rùn)。”因此，公路上才會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的“航母”。

    “物流企業(yè)的貨運(yùn)車一般都會(huì)被改裝的，改裝最長(zhǎng)的應(yīng)該就是運(yùn)小轎車的掛車。”廣東省物流協(xié)會(huì)信息中心主任李春陽(yáng)對(duì)記者表示，物流企業(yè)為了在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多機(jī)會(huì)和利潤(rùn)，在夾縫中為求生存形成了這種畸形的發(fā)展模式。據(jù)廣東省物流協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年物流行業(yè)的平均毛利率僅有4%。

    運(yùn)輸車改裝行業(yè)“超標(biāo)操作”似乎成為難以根除的行業(yè)“痼疾”，而這一行業(yè)內(nèi)的所謂“常規(guī)”做法，直接關(guān)系到道路交通運(yùn)輸安全。公安部決定，4月1日至9月30日期間，在全國(guó)開(kāi)展“大排查、大教育、大整治”貨車違法行為專項(xiàng)治理。從源頭上排查治理貨運(yùn)車輛存在的安全隱患，也是專項(xiàng)治理的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

    據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)貨車保有量1900多萬(wàn)輛，占機(jī)動(dòng)車保有量總數(shù)的7.8%，但貨車肇事導(dǎo)致的死亡人數(shù)占到了交通事故死亡總數(shù)的約28%。70%的道路安全事故，是由車輛超限超載引發(fā)的。