在今年的德國IAA漢諾威國際商用車展上，有這樣一條消息，濰柴與德國掛車制造考格爾簽署意向書，有意進(jìn)軍國內(nèi)掛車市場。而在上周，東風(fēng)商用車與同樣是德國的著名掛車制造商史密斯公司簽署半掛車項目合資合作意向書。短短兩個月時間內(nèi)，國內(nèi)兩家企業(yè)紛紛聯(lián)手德國掛車制造商，很明顯是有意針對國內(nèi)的高端掛車市場，那么在今天的國內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境下，高端掛車真的有那么大的市場發(fā)展?jié)摿幔?/p>

合作先例不在少數(shù) 大多失敗告終

其實放眼國內(nèi)的掛車市場，引進(jìn)國外的技術(shù)在國內(nèi)生產(chǎn)銷售的例子并不在少數(shù)。

上世紀(jì)90年代，德國考格爾就與國內(nèi)的濟(jì)南紅旗合作，生產(chǎn)濟(jì)南紅旗-考格爾牌掛車。在當(dāng)時的運(yùn)輸條件比較落后的情況下就將歐洲主流的邊幫篷布單胎掛車拿到國內(nèi)來銷售，高昂的價格與理念的脫節(jié)導(dǎo)致結(jié)果可想而知。但不得不承認(rèn)，濟(jì)南紅旗-考格爾確實為國內(nèi)引進(jìn)高端掛車開啟了先例，他們甚至還引進(jìn)了歐洲流行的交換箱全掛車，小編至今為止在國內(nèi)都從未見過有物流企業(yè)用過交換箱，可以說理念過于超前與不符合當(dāng)時的國情是濟(jì)南紅旗-考格爾失敗的重要原因之一。