自從2010年底德國(guó)打算在部分地區(qū)開(kāi)始道路實(shí)驗(yàn)Euro-combi公路全掛牽引車(chē)以來(lái)，這種25.25米的超長(zhǎng)卡車(chē)一直都備受爭(zhēng)議。2年時(shí)間內(nèi)德國(guó)專(zhuān)業(yè)的商用車(chē)媒體持續(xù)報(bào)道Euro-combi的最新動(dòng)態(tài)。最近物流巨頭德國(guó)郵政DHL表示他們有意使用這種長(zhǎng)車(chē)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，此舉又讓不少人將關(guān)注的目光放在了超長(zhǎng)卡車(chē)上面。

DHL的發(fā)言人表示，他們會(huì)參加Euro-combi的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，但不會(huì)是DHL自己的車(chē)輛。目前的德國(guó)公路上，為了減少超長(zhǎng)車(chē)輛對(duì)其他道路使用者的危險(xiǎn)，普通運(yùn)輸車(chē)輛長(zhǎng)度受法律限制為18.75米，載重量則在40噸左右，（超出該規(guī)定的大件車(chē)輛需報(bào)請(qǐng)主管部門(mén)才能上路）。由于Euro-combi長(zhǎng)達(dá)25.25米，額定載重量會(huì)達(dá)到60噸左右，無(wú)論是長(zhǎng)度及載重量都大大高于目前法規(guī)最高限定值。

2010年底德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部公布實(shí)驗(yàn)Euro-combi長(zhǎng)車(chē)的計(jì)劃后，約有400家貨運(yùn)代理公司已表示有興趣在該領(lǐng)域參加實(shí)驗(yàn)。而經(jīng)過(guò)2年的實(shí)驗(yàn)表明，Euro-combi強(qiáng)大的道路運(yùn)輸能力可以實(shí)現(xiàn)物流效率大幅度提高。

普及Euro-combi困難重重

Euro-combi是一種25.25米長(zhǎng)的公路牽引車(chē)，限定的最大載重量為60噸左右，有多種掛車(chē)的搭配形式可以達(dá)到Euro-combi的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)上圖可以很明顯的看出Euro-combi長(zhǎng)車(chē)與普通40噸標(biāo)準(zhǔn)牽引車(chē)以及轎車(chē)的長(zhǎng)度差別。

這種長(zhǎng)車(chē)的搭配方式的最初來(lái)源應(yīng)該來(lái)自北歐國(guó)家瑞典與芬蘭，多年來(lái)這兩個(gè)北歐國(guó)家一直依賴(lài)加長(zhǎng)卡車(chē)從廣袤的森林運(yùn)輸木材。在瑞典，運(yùn)輸木材的長(zhǎng)車(chē)重量可能達(dá)到90噸，它們的經(jīng)驗(yàn)表明允許25.25米的長(zhǎng)車(chē)上路不但減少了路面上卡車(chē)的數(shù)量，并且緩解了交通堵塞。瑞典運(yùn)輸研究院指出，將卡車(chē)長(zhǎng)度從18.75米增加至25.25米，能將每輛卡車(chē)的運(yùn)能提高40%左右，將國(guó)際卡車(chē)運(yùn)輸?shù)男谐唐骄鶞p少32.7%。這一機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)研究表明采用25.25米長(zhǎng)車(chē)運(yùn)輸貨物，燃油消耗和二氧化碳排放量降低了14.3%。