今天的高速公路物流大軍里，半掛車是絕對(duì)的主流車型。但如果時(shí)間倒退30年，以國道為主的國內(nèi)運(yùn)輸市場上，風(fēng)光無限的全掛車絕對(duì)是當(dāng)年的運(yùn)輸悍將。事過境遷，如今全掛車的風(fēng)光早已不在，禁止全掛車上高速這一硬性規(guī)定也扼殺了全掛車的發(fā)展。那么曾經(jīng)風(fēng)光的全掛車在國內(nèi)該何去何從呢？

在歐洲，全掛車跟半掛車一起組成了公路上的運(yùn)輸風(fēng)景線。歐洲從來不限制全掛車的發(fā)展，作為一種靈活的運(yùn)輸方式，全掛車的運(yùn)輸效率并不比半掛車差，舉個(gè)最簡單的例子，半掛牽引車脫離了掛車，車頭就完全起不到運(yùn)輸?shù)淖饔?。而全掛車不一樣，脫離了掛車，車頭作為單車依然可以進(jìn)行物流運(yùn)輸。根據(jù)貨物來靈活搭配，這是半掛車無法比擬的。

而在國內(nèi)，條條框框的規(guī)定極大程度上限制了全掛車的發(fā)展，最致命的打擊就是規(guī)定全掛車禁止上高速。相關(guān)部門給出的解釋是全掛車的安全性達(dá)不到上高速的要求，在國內(nèi)全掛車盛行的時(shí)期曾經(jīng)發(fā)生過全掛車行駛過程中脫離主車發(fā)生事故的情況。以此為名就徹底否定了全掛車。所以今天，只有少數(shù)全掛車在國內(nèi)北方地區(qū)的國道與省道上繼續(xù)運(yùn)營。

作為掛車愛好者，小編一直在關(guān)注全掛車的發(fā)展。北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)曾經(jīng)購買過一批德國原裝進(jìn)口全掛垃圾車，這也是國內(nèi)城市為數(shù)不多能讓全掛車在城區(qū)道路行駛的特例。相比于同一集團(tuán)其它車輛，全掛垃圾車運(yùn)輸能力并不亞于半掛垃圾車，而且當(dāng)今全掛車的安全性不比半掛車差，ABS等電子輔助安全設(shè)備都有安裝，無奈限制全掛車規(guī)定的制定人永遠(yuǎn)不會(huì)了解科技的發(fā)展現(xiàn)狀。