作為近年來一種新興的物流模式，“甩掛運輸”因為顯著降低運營成本、符合國家節(jié)能減排政策，呈現(xiàn)出快速增長局面。大連港集團搶抓機遇，放大自身優(yōu)勢，全力發(fā)展“甩掛運輸”，通過確立“先發(fā)優(yōu)勢”，實現(xiàn)“差異競爭”，提升了港口核心競爭力。

連續(xù)3年，出港的甩掛車輛曾連續(xù)增長超過70%，2013年更是同比增長165.3%。近幾年，大連港集團一直瞄準甩掛運輸，全力做大做實這一新興物流，經(jīng)過前期的渠道建設(shè)、設(shè)施完善等“打基礎(chǔ)”工作后，“甩掛運輸”開始嶄露頭角，形成了一條高速增長曲線，并成為大連港轉(zhuǎn)型發(fā)展中一個新的增長點。

國內(nèi)“甩掛運輸”興起于上世紀80年代，其作業(yè)方式是牽引車頭將載有貨物的掛車牽引到客貨滾裝船上并甩下，然后車頭下船。掛車經(jīng)船運到目的港后，再由對方牽引車頭將掛車拖運下船，從而完成貨物的海運。

“甩掛運輸”與傳統(tǒng)的客貨滾裝運輸方式相比，這種運輸模式具有“時間短”、貨物裝載“效率高”、車輛運力“周轉(zhuǎn)快”、企業(yè)運營“成本低”等多重優(yōu)勢，因而成為近年來增長迅速的物流模式。目前發(fā)達國家的大型貨運企業(yè)，幾乎無一例外地采用“甩掛運輸”。

據(jù)有關(guān)部門測算，如果在中國現(xiàn)有的海上運輸載貨汽車中全面實行“甩掛運輸”，貨運企業(yè)可削減一半以上的牽引車購置成本，而車輛平均運力可提高將近一半，運輸成本可降低近一半。

正是因為符合國家的“節(jié)能減排”戰(zhàn)略，“甩掛運輸”成為政策鼓勵的“物流模式”。大連港集團相關(guān)負責人表示，大力發(fā)展陸海聯(lián)運的“甩掛運輸”，做大做強客滾板塊，不僅是企業(yè)“順勢而為”，也是港口提升內(nèi)在核心競爭力“必要手段”，在市場競爭中實現(xiàn)差異化競爭和先發(fā)優(yōu)勢的“必然選擇”。

自2007年煙臺至大連航線首次陸海“甩掛運輸”嘗試成功，2008年，大連港集團客運總公司就率先在煙大航線開展了陸海聯(lián)運“甩掛運輸”項目試點。2011年，該項目被列入國家級試點項目。2012年，大連港集團加快了老港區(qū)改造和戰(zhàn)略調(diào)整，將客貨滾裝功能逐步由臨近市中心的大港老港區(qū)向距高速公路出入口最近的大連灣港區(qū)進行轉(zhuǎn)移，并改擴建了4個可以靠泊大型滾裝船的泊位和占地3萬平方米的物流園起步區(qū)。

新的“功能布局”為滾裝運輸和甩掛物流的發(fā)展提速創(chuàng)造了良好條件。依托東北腹地及環(huán)渤海經(jīng)濟圈，大連港集團客運部門先后走訪了龍江集團、長春一汽等東北多家甩掛運輸專業(yè)公司，并積極拓展遼魯兩地甩掛運輸業(yè)務，搭建甩掛物流平臺。