當(dāng)前，我國公路貨運(yùn)處于傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的階段，普通單體貨車運(yùn)輸仍然是主要方式。然而，這種傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)方式很難抵御市場波動的沖擊。特別是燃油、車輛零部件價(jià)格、用工成本的不斷上升，普遍單體貨車的“兩低一高” （載貨率低、運(yùn)營效率低、運(yùn)營成本高）問題被進(jìn)一步放大，企業(yè)經(jīng)營壓力越來越大，有的甚至出現(xiàn)虧損。“多數(shù)單位貨車不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所需要的規(guī)模運(yùn)輸要求，無法促進(jìn)企業(yè)發(fā)展壯大。”盛輝物流北京公司業(yè)務(wù)運(yùn)營部總經(jīng)理歐光呂，在接受記者采訪時(shí)就表示。

 

為了擺脫困境，許多公路物流企業(yè)不斷探索、尋求有效降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率和效益的途徑。2007年全國交通工作會議提出要鼓勵(lì)發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式。部分物流企業(yè)開始嘗試發(fā)展甩掛運(yùn)輸。而2010年交通運(yùn)輸部在全國范圍內(nèi)啟動甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作。如今，試點(diǎn)工作已經(jīng)開展了近四年，甩掛運(yùn)輸取得了不俗的成績。

 

●  大力扶持

 

“作為交通運(yùn)輸部第一批確定甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目單位，盛輝物流對甩掛運(yùn)輸?shù)奶剿鲿r(shí)間可以追溯到2007年。當(dāng)年，我們購置了第一批噸位大、運(yùn)載能力強(qiáng)、能源消耗低的牽引車和掛車。”歐光呂回憶說。

 

不過，當(dāng)時(shí)的外部環(huán)境并不是特別有利于甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。比如說，掛車檢驗(yàn)、掛車保險(xiǎn)、通行費(fèi)征收等制度制約，甩掛運(yùn)輸車輛裝備標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)規(guī)范缺失。歐光呂告訴記者，直到2010年交通運(yùn)輸部正式發(fā)文，我國甩掛運(yùn)輸發(fā)展的政策環(huán)境得到逐步改善。此后，中央和地方相關(guān)部門出臺了包括推薦車型、資金扶持、交強(qiáng)險(xiǎn)等在內(nèi)的利好政策，甩掛運(yùn)輸迎來了發(fā)展的春天。

 

2011年，交通運(yùn)部和國家發(fā)改委確定福建省盛輝物流集團(tuán)有限公司甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目為甩掛運(yùn)輸首批試點(diǎn)的26個(gè)項(xiàng)目之一。

 

據(jù)歐光呂介紹，該項(xiàng)目還是國家發(fā)改委批準(zhǔn)的資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目（發(fā)改辦環(huán)資 [2011]1322號）。根據(jù)批復(fù)建筑規(guī)模，該項(xiàng)目建筑甩掛運(yùn)輸作業(yè)倉庫17750萬平方米，改造裝卸場地3346平方米，建設(shè)停車場1344平方米；購置半掛車136輛，1臺大型起重機(jī)，1套分揀設(shè)備和4條傳送帶；對甩掛運(yùn)輸指揮調(diào)度、倉儲管理、作業(yè)運(yùn)輸信息系統(tǒng)進(jìn)行升級改造，累計(jì)投資總額超過1億元。

 

在項(xiàng)目實(shí)施過程中，為了適應(yīng)甩掛運(yùn)輸實(shí)際生產(chǎn)需求，盛輝物流經(jīng)相關(guān)部門的批準(zhǔn)，對該項(xiàng)目部分內(nèi)容進(jìn)行變更。如，將“五層甩掛運(yùn)輸智能倉庫17750平方米”，改造為“獨(dú)立的五棟單層鋼架結(jié)構(gòu)的倉庫，面積20950平方米”。

 

在處于東南沿海的盛輝物流大力推進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，總部位于重慶的民生國際集裝箱運(yùn)輸有限公司（以下簡稱 “民生集裝箱”）也將甩掛運(yùn)輸當(dāng)成企業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，降本增效著力點(diǎn)。民生物流有限公司總經(jīng)濟(jì)師蔣嘯冰在接受記者采訪時(shí)表示，一直以來，民生集裝箱依托重慶寸灘港和民生物流配送中心 （站場）為客戶提供重慶到自貢、重慶到成都以及港口到長安福特工廠之間的集裝箱運(yùn)輸，存在比較突出的等待卸車?yán)速M(fèi)。為了優(yōu)化運(yùn)作模式，民生集裝箱向相關(guān)部門申請成為甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)，并于2012年9月被交通運(yùn)輸部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)文（廳運(yùn)字〔2012〕225號）認(rèn)定為第二批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)。

 

●  成效初顯

 

發(fā)展甩掛運(yùn)輸要求物流企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營特點(diǎn)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，不斷探索和創(chuàng)新。不過，由于我國甩掛運(yùn)輸起步較晚，政府部門不斷加大對甩持運(yùn)輸?shù)姆龀至Χ取?

 

由于第二批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目政府采取事后評估補(bǔ)貼的方式給予資金扶持，所以在項(xiàng)目驗(yàn)收前并沒有中央和地方政府提供的資金支持。不過，蔣嘯冰告訴記者，重慶市道路運(yùn)輸管理部門對民生集裝箱給予了甩掛運(yùn)輸車輛進(jìn)城許可牌照支持，為甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目的實(shí)施創(chuàng)造了較好的條件。

 

在政府鼎力扶持和企業(yè)不懈努力之下，我國甩掛運(yùn)輸可謂是成績斐然，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。蔣嘯冰興奮地告訴記者，民生集裝箱的甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目主要是針對進(jìn)出重慶港的集裝箱整箱貨物進(jìn)行甩掛，包括汽車零部件、化工原材料及產(chǎn)成品等，在開展甩掛運(yùn)輸過程中，逐步形成了以民生物流中心（站場）為換轉(zhuǎn)樞紐、輻射自貢、成都和長安福特RDC的三葉草型甩掛運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)了拖車的靈活調(diào)度與高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

 

歐小呂則用一組數(shù)據(jù)直觀地描述發(fā)展甩掛運(yùn)輸給盛輝物流帶來的收益。“通過甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)施，車輛的運(yùn)輸效率、里程利用率、噸位利用率、百噸公里油耗等均有明顯提升，牽引車車輛出勤率由80%提高到98%；噸位利用率達(dá)到100%；里程利用率達(dá)到100%；單車年總行駛里程提高119.09%；單車年載重行駛里程提高143.44%；單車年貨物周轉(zhuǎn)量提高110.12%；相同周轉(zhuǎn)量下年單車成本降低1.6萬元，利潤增加8萬元；百噸公里油耗降低4%（1.12↓1.08），共節(jié)約燃料402噸，折合585.6噸標(biāo)準(zhǔn)煤，1093.2噸二氧化碳。”