京津冀協(xié)同發(fā)展的改革紅利正在逐步顯現(xiàn)，首當(dāng)其沖的就是鐵路層面。24日，今年7月開始實施的京津冀貨物快運，其運量從最初的每日124噸，增長到目前的每日近2500噸，增長近20倍。此項改革所激發(fā)出來的“紅利”令人鼓舞。據(jù)了解，在京津冀鐵路貨運改革的基礎(chǔ)之上，全國鐵路貨運將吸取經(jīng)驗，進一步推動改革，目前進一步的細化改革方案正在制定。

 

●  京津冀貨物快運“客車化”

“在改革之初，我們心里也有很擔(dān)憂，害怕沒人來，沒貨運。但目前來看，改革效果好得遠遠超過預(yù)期。”北京鐵路局貨運處副處長鄧杰感慨。他用一組數(shù)據(jù)來說明貨運改革的成效。“7月份日均124噸，8月份就增長到日均289噸，9月份又翻了一番，達到494噸，10月23日單日更達到2494噸。”鄧杰對上證報記者說，如果按照這個速度，今年年底就可以達到日均5000噸的既定任務(wù)目標(biāo)。

 

另據(jù)統(tǒng)計，截至10月21日，已共計發(fā)運貨物42976批次、257.8萬件和4.79萬噸。上述數(shù)據(jù)足以反映市場對京津冀貨運改革的認可，而細究數(shù)據(jù)，更令人驚訝的是，在上述貨運中，92%的客戶是個人。“個人客戶成為京津冀貨運的主力軍，這給我們很大鼓舞，進一步說明我們的改革符合市場需求。”鄧杰說。

 

市場需求的激發(fā)，源于京津冀貨運的改革——“客車化”貨運服務(wù)。據(jù)介紹，京津冀貨物快運列車，實行“五固定”運輸模式。即，固定車次、固定車輛編組、固定運行線路和時刻、固定機車牽引、固定站臺作業(yè)，列車運行時速最高120公里。 “快運列車以天津地區(qū)南倉站鐵路樞紐為中心站，分別在京津冀地區(qū)開行北部環(huán)線、南部環(huán)線和京九往返列車，合計每天開行5趟，后期計劃逐步擴大快運列車開行數(shù)量。”鄧杰說。

 

● 鐵路貨運改革將提速

“改革紅利顯現(xiàn)，改革將再推進一步。”據(jù)了解，在京津冀鐵路貨運改革的基礎(chǔ)之上，全國鐵路貨運將吸取經(jīng)驗，進一步推動貨運改革，目前進一步的細化改革方案正在制定。實際上，“此次京津冀貨運改革的推進，一方面是助力京津冀協(xié)同發(fā)展的要求，另一方面又是全國鐵路貨運改革的組成部分。”中國鐵路總公司運輸局貨運處處長溫克學(xué)說。鄧杰表示，鐵路總局接下來還會吸取經(jīng)驗，進一步推動全國鐵路系統(tǒng)的貨運改革。

 

去年6月15日，中國鐵路總公司貨運組織改革正式啟動，成為中國鐵路總公司成立3個月來實施的第一項重大改革，也是鐵路運輸向市場化邁進的重要一步。“高層對鐵路系統(tǒng)的市場化改革非常重視，對于中國鐵路總公司提出的貨運改革也非常肯定，這也給了我們很大動力。”鐵路總公司多位人士向記者說。

 

如今來看，在京津冀等貨運改革的“鋒芒小試”下，全國鐵路貨改還將進一步提速。中國鐵路總公司方面近日表示，“為充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用，降低全社會物流成本，中國鐵路總公司進一步加大貨運組織改革力度，全面推出貨物快運業(yè)務(wù)。”

 

貨物快運這一業(yè)務(wù)有四個突出特點：業(yè)務(wù)覆蓋全國、辦理簡單方便、貨物限時運達以及運費低于公路?，F(xiàn)代物流發(fā)展一大顯著特征是電商物流和快遞市場迅猛發(fā)展（每年30%以上年化增長率），鐵路運輸在路網(wǎng)干線運輸中具有重要市場機會，尤其在國家高鐵戰(zhàn)略后，鐵路運力逐漸過剩，運輸速度提升和效率顯著提升。

 

總體而言，鐵路貨運改革向全社會對接速度加快。中國鐵路總公司在產(chǎn)品定義上直接向社會和客戶宣示，體現(xiàn)貨運改革以市場為導(dǎo)向，直接和對手競爭的態(tài)勢，為歷史之首次，其市場爆發(fā)力值得期待。