日前在杭州的“雙11”發(fā)布會上，“全球化”首當其沖。“全球買，全球賣”的暢想最終腳踏實地，仍舊離不開物流為其跑腿。作為電商下游，深陷價格泥潭不能自拔的快遞企業(yè)，紛紛“走出去”涉足跨境業(yè)務尋找利潤增長點?？爝f公司們的跨境業(yè)務究竟能有幾分成色？今年“雙11”或?qū)⒊蔀橐粔K試金石。

 

 

汽車家園配圖

 

●  中國郵政—開掛的玩家

如果說快遞，應該單提中國郵政速遞（以下簡稱EMS），但無論如何，EMS始終翻不出中國郵政的手掌心。在如今日漸硝煙彌漫的跨境電商物流領域，不可否認，中國郵政支撐著EMS乃至整個中國跨境電商業(yè)務的發(fā)展，也讓依托中國郵政發(fā)展的EMS具備絕對優(yōu)勢。

 

140年前“萬國郵政聯(lián)盟”誕生。如今這個聯(lián)盟擁有世界上最龐大、最完善、最廣闊的投遞網(wǎng)絡。依靠這張超級網(wǎng)絡，中國郵政能夠通達全球200多個國家或地區(qū)，每周共計551架次簽約航班、351班簽約貨輪，為中國郵政、EMS跨境業(yè)務服務。

 

相關數(shù)據(jù)顯示，2013年全國跨境電商貿(mào)易交易規(guī)模達3.1萬億元，進出口業(yè)務占比分別為88.2%、11.8%，其中，出口50%以上包裹通過中國郵政渠道發(fā)到國外，約為1萬家電商企業(yè)提供商品出口寄遞服務；進口方面，今年4月份，通過中國郵政渠道進口的包裹已經(jīng)達到200萬件，同比增長110%。

 

雖然在市場份額上獨領風騷，但依托中國郵政的跨境業(yè)務被業(yè)內(nèi)外所詬病——配送時間長、包裹無法全程追蹤、不支持退換貨，出現(xiàn)清關障礙和破損甚至丟包的情況不勝枚舉。

 

相關數(shù)據(jù)顯示，當期使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達時間為40-90天，即便使用專線物流也需要16-35天。在eBay平臺上，通過國際e郵寶，發(fā)往歐美的貨物一般是7-12天送達。這些長達一周兩周甚至數(shù)月的配送時間，在極大地考驗海外用戶耐心。和此次“雙11”阿里攜手的新加坡郵政、日本郵政、香港郵政等相比，中國郵政還有很長一段路要走。

 

●  順豐—構(gòu)建陽光化生態(tài)圈

和中國郵政、EMS不同，和其他草根出身的“小伙伴”相比，順豐搶先一步布局跨境電商物流，也讓順豐在“雙11”期間從郵政以及眾多國際物流轉(zhuǎn)運公司中分得一杯羹。

 

近年來，順豐在跨境領域持續(xù)發(fā)力，目前，已開通美國、日本、新加坡、泰國、澳大利亞、韓國、馬來西亞、越南國際業(yè)務。國際化的布局，也為其布局跨境電商物流打好基礎。今年4月，順豐物流轉(zhuǎn)運平臺“海購豐運”上線；6月順豐宣布聯(lián)姻立陶宛郵政正式進軍歐洲，在完善自身外貿(mào)體系同時，打通國內(nèi)外倉儲及物流系統(tǒng)；7月進軍俄羅斯；8月針對海外跨境電商商家推出“全球順”，直面各大國際物流服務商。除此之外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，繼牽手立陶宛郵政后，順豐和荷蘭郵政也已建立合作，意在全面打開歐洲市場。

 

在業(yè)內(nèi)人士看來，跨境電商雖然已成社會潮流，但從代購到轉(zhuǎn)運，一直缺乏正規(guī)、上規(guī)模的公司來運營整合。目前，國內(nèi)比較知名的轉(zhuǎn)運公司大概有十幾家，但費用相差甚大，個別甚至相差數(shù)倍，除此之外在時效方面也難有保障“轉(zhuǎn)運公司三天兩頭爆倉，快慢完全靠人品”已成人們共識，直接限制了海淘行業(yè)的發(fā)展。

 

除此之外，跨境電商一直存在著“灰色清關”的政策尷尬，眾多海淘商品都是通過少報或者瞞報的方式以小件物流進入國內(nèi)，但隨著細節(jié)政策的頒布，尤其是“56號文”、“57號文”的發(fā)布，讓清關渠道更加陽光規(guī)范，這也促使了各方物流公司調(diào)整業(yè)務結(jié)構(gòu)，也讓“海購豐運”的市場越來越大。

 

就此前的動向看來，順豐目前正在發(fā)力冷鏈物流，未來不排除順豐將冷鏈物流同跨境業(yè)務進行關聯(lián)，將冷鏈網(wǎng)絡鋪設到海外。

 

在業(yè)內(nèi)看來，順豐通過全球戰(zhàn)略布局讓其在跨境物流中全程自我把控，和其他資源整合跨境電商物流服務商相比服務質(zhì)量更有保障。不過在業(yè)內(nèi)人士眼中，順豐在跨境領域謀求的不是簡單的承運，而是在謀求打造一個以物流為核心的生態(tài)系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士指出，順豐始終以物流為核心，但在信息、金融同時發(fā)力，有條不紊地向前推進，在不丟掉自身物流優(yōu)勢的前提下，順豐將更多的棋子落到和跨境業(yè)務緊密關聯(lián)的領域上。

 

●  通達系—各行其道逐鹿海外

和順豐相比，跟阿里關系更為緊密的“三通一達”始終無法走出價格泥潭。為了生存和發(fā)展，通達系也開始涉足跨境電商物流業(yè)務，如今申通、中通已經(jīng)成為菜鳥的海外物流服務商。

 

作為老大哥，申通在跨境領域步子邁的最大。2013年已直營和加盟的模式進入港澳臺，成為繼順豐之后，又一家有能力全面運作港澳臺地區(qū)快件的中國民營大型物流企業(yè)；今年2月，上線申通美國站，與此同時，在日本沖繩建立第一個海外物流樞紐中心。申通快遞有限公司董事長陳德軍曾表示，除沖繩海外物流樞紐中心，申通還將進軍馬來西亞、新加坡市場，同時積極籌備進入歐洲部分國家。

 

不過值得注意的是，今年6月，申通洛杉磯公司變身韻達洛杉磯公司，同一個門臉不同招牌，雖然官方及時出來澄清，但也讓人們對申通的出海之旅捏了把汗。

 

利用“雙11”多次提升市場份額的中通，在跨境領域?qū)ν馀兜南s并不算多，但卻在此次“全球化”卻在其中。此前，中通快遞副總裁倪根炎曾透露，中通將把“向外”進行到底。但目前，在其官網(wǎng)僅能看到中通已經(jīng)開通到俄羅斯的專線業(yè)務，并針對澳門、新加坡、日本、韓國、美國、法國等地招收合作和加盟商。

 

“搶”了申通門臉的韻達，最近在跨境領域動作連連。上個月，繼順豐后韻達也切入美中海淘轉(zhuǎn)運市場，同時上線海淘網(wǎng)站。據(jù)悉，韻達目前已經(jīng)與在電商貿(mào)易市場份額占有率較高的歐美、東南亞、日韓等國家相關伙伴開展戰(zhàn)略合作模式，鋪設韻達國際網(wǎng)絡。

 

與網(wǎng)購轉(zhuǎn)運服務同步上線的還有韻達的國際快件服務，但自身并不具備國際化布局的韻達所扮演的只是DHL、UPS、FedEx等國際巨頭渠道代理商的角色。

 

這兩年發(fā)展勢頭很猛的圓通，選擇了一條精準的出海道路。2013年7月牽手臺灣統(tǒng)一速達，同時聯(lián)合淘寶上線“陸至臺”集運項目；今年，針對俄羅斯市場推出“俄易郵”。與此同時，圓通也正在公開招募海外加盟和合作商。

 

不過，日前有消息稱南航擬收購圓通不超過15%股權(quán)，也讓圓通出海之路多了一份遐想。作為中國四大航空公司之一，南航擁有豐富的貨航資源。去年9月南航開通“杭州—洛杉磯”航線，重點承運跨境網(wǎng)購航空快件；本月初，南航“洛杉磯-天津-廣州”貨運航線首航航班降落在天津濱海國際機場，貨物從美國洛杉磯始發(fā)只需13小時即可運抵天津。