編前：作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織模式，甩掛運(yùn)輸能大幅提升車輛的運(yùn)輸效率和貨物運(yùn)送速度，對(duì)降低物流成本、推動(dòng)現(xiàn)代物流和綜合運(yùn)輸發(fā)展、促進(jìn)節(jié)能減排有重要意義。甩掛運(yùn)輸這種運(yùn)輸方式在我國出現(xiàn)多年，不算新鮮事。不過，最近甩掛運(yùn)輸在區(qū)域市場(chǎng)發(fā)生了一些變化。

● 從“一線兩點(diǎn)”向“多點(diǎn)循環(huán)”轉(zhuǎn)變

前不久，在廣州召開的“粵、蘇、皖、贛四省物流大通道智慧甩掛運(yùn)輸合作交流會(huì)”上傳出信息，針對(duì)這四省制定的甩掛運(yùn)輸組織方案提出，在大通道沿線 21個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之間搭建政府、行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)的合作平臺(tái)，建立串式“甩掛接力”合作機(jī)制。目前，四省物流大通道的21個(gè)節(jié)點(diǎn)城市在加快謀劃，其中安徽與廣東智慧甩掛運(yùn)輸即將啟動(dòng)。

在國家大力推進(jìn)甩掛運(yùn)輸方式的背景下，以地方交通部門、企業(yè)自發(fā)組織成立的甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟，近兩年來發(fā)展迅速。2012年5月，魯、遼、津、冀、蒙、 吉、黑七省啟動(dòng)中國第一個(gè)跨省甩掛物流聯(lián)盟——環(huán)渤海灣甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。此后，各城市及跨區(qū)域的甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟不斷出現(xiàn)，影響力逐漸增大。

記者了解到，目前全國成立的不同形式的甩掛聯(lián)盟有華中甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、山東省甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、環(huán)渤海灣甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、遼魯貨滾甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、泛珠三角甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、上海道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)（甩掛）聯(lián)盟、通遼甩掛運(yùn)輸區(qū)域合作聯(lián)盟等。

華中甩掛物流聯(lián)盟秘書長王浩瑩介紹，隨著甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，形成各具特色的甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟，區(qū)域信息平臺(tái)的建立為甩掛運(yùn)輸注入新的力量。比如，2013 年10月成立的華中甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟有39家企業(yè)，聯(lián)盟成員中有24家企業(yè)是交通運(yùn)輸部甩掛試點(diǎn)項(xiàng)目單位。幾個(gè)省份在小范圍內(nèi)建立合作團(tuán)體，分享甩掛運(yùn)輸?shù)男?息，貨運(yùn)線路更加清晰，同時(shí)可享受區(qū)域內(nèi)港口甩掛運(yùn)輸車輛作業(yè)費(fèi)用的優(yōu)惠政策。

一些物流運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)開始由“一線兩點(diǎn)”專線甩掛模式向“多點(diǎn)循環(huán)”甩掛模式轉(zhuǎn)變。

●  國家推進(jìn)甩掛聯(lián)盟等主題性試點(diǎn)項(xiàng)目

我國甩掛運(yùn)輸主要以專線形態(tài)為主，沒有真正形成網(wǎng)絡(luò)。多是個(gè)體單車、小型貨運(yùn)進(jìn)行跨省經(jīng)營，管理、運(yùn)輸效率低，缺少抗風(fēng)險(xiǎn)能力，影響甩掛運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)資源和利潤空間。

交通運(yùn)輸部為深入推進(jìn)公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作，有效促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和節(jié)能減排，按照財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資 金管理暫行辦法》要求，在已經(jīng)開展的三批公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)基礎(chǔ)上，2014年啟動(dòng)了公路甩掛運(yùn)輸?shù)谒呐圏c(diǎn)的前期工作。

王浩瑩告訴記者，交通運(yùn)輸部推進(jìn)的 第四批公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)支持主題性試點(diǎn)項(xiàng)目，就是圍繞某個(gè)特定主題，以甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)為紐帶，集約整合2-3個(gè)甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目，優(yōu)化和共享站場(chǎng)、車輛、信息資 源配置，以提升運(yùn)輸組織效率、促進(jìn)節(jié)能減排。

主題性試點(diǎn)項(xiàng)目由交通運(yùn)輸部聯(lián)合財(cái)政部批準(zhǔn)，由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)實(shí)施，承擔(dān)試點(diǎn)任務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)和 站場(chǎng)經(jīng)營企業(yè)為建設(shè)實(shí)施主體?？缡∮蚵?lián)合開展的主題性試點(diǎn)項(xiàng)目由牽頭省道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)編制試點(diǎn)實(shí)施方案，參與省份根據(jù)本省實(shí)際另申報(bào)其他主題性試點(diǎn)項(xiàng)目?！?/p>●  提高甩掛運(yùn)輸集約化程度

運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，甩掛運(yùn)輸又是運(yùn)輸環(huán)節(jié)中較科學(xué)先進(jìn)的模式。甩掛運(yùn)輸要既掛得上，又甩得下，就要在甩掛運(yùn)輸模式上下功夫，創(chuàng)新甩掛運(yùn)輸?shù)男履Ｊ健?/p>目前，我國甩掛運(yùn)輸并沒有標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸企業(yè)單打獨(dú)斗，運(yùn)營成本較高。要改變這一現(xiàn)狀，借助從事甩掛運(yùn)輸?shù)穆?lián)盟功能，抱團(tuán)發(fā)展，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，能降低物流成本。

專家認(rèn)為，甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟可以有效整合各類資源，打破企業(yè)間的壁壘，發(fā)揮各自不同的優(yōu)勢(shì)，利用信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟平臺(tái)，合理調(diào)配，避免和減少重復(fù)投資與資源浪費(fèi)，還可以充分發(fā)揮甩掛運(yùn)輸企業(yè)物流站場(chǎng)的功能，提升物流企業(yè)的資源利用效率。

王浩瑩表示，甩掛聯(lián)盟在平臺(tái)開放、場(chǎng)地互租、掛車互換、線路共建、信息互聯(lián)等方面進(jìn)行探索和合作，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)物流效益最大化。甩掛運(yùn) 輸?shù)恼嬲齼?yōu)勢(shì)來源于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸?shù)慕M織方式，甩掛運(yùn)輸企業(yè)打造以資產(chǎn)為紐帶、業(yè)務(wù)為核心、共贏為原則、發(fā)展為目標(biāo)的實(shí)體性企業(yè)，這種模式有助于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化甩 掛運(yùn)輸，推進(jìn)貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

●  對(duì)運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化要求更高

甩掛聯(lián)盟在政策推進(jìn)和試點(diǎn)實(shí)施過程中，離不開運(yùn)輸裝備。如果采用大范圍、多點(diǎn)循環(huán)的甩掛聯(lián)盟方式運(yùn)輸，對(duì)牽引車生產(chǎn)企業(yè)與掛車生產(chǎn)一致性標(biāo)準(zhǔn)提出要求。甩掛物流運(yùn)營里程比較長，牽引頭會(huì)在不同的節(jié)點(diǎn)與不同的掛車匹配。相比“一線兩點(diǎn)”式的甩掛運(yùn)輸，甩掛聯(lián)盟方式運(yùn)輸對(duì)車輛的可靠性、標(biāo)準(zhǔn)化要求更高。

從事甩掛運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)反映，甩掛運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是行業(yè)內(nèi)普遍存在的問題。由于缺少相關(guān)的政策規(guī)定，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)要形成所有牽引車與掛車采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還比較困難。此外，甩掛聯(lián)盟企業(yè)成員要建立自己的信息化系統(tǒng)，如何實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一信息平臺(tái)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接等，也是甩掛聯(lián)盟企業(yè)要解決的問題。

記者了解到，物流企業(yè)在選擇運(yùn)輸車輛時(shí)，需要破解的技術(shù)難題集中在掛車上，明確半掛車的非機(jī)動(dòng)車屬性，是解決甩掛運(yùn)輸車輛管理相關(guān)問題的基礎(chǔ)，目前對(duì)車輛的定義還不是很清楚。把牽引車作為主體，包括能否放寬掛車報(bào)廢的年限，在高速公路上行駛允許雙掛等等。

除了車輛標(biāo)準(zhǔn)化問題外，車輛本身性能也是甩掛聯(lián)盟成員企業(yè)關(guān)注的。深圳一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)來說，甩掛運(yùn)輸是整個(gè)運(yùn)輸組織的選取 和調(diào)整。主要考慮運(yùn)營線路的分析，在不同線路上運(yùn)輸選用的車型不一樣。另外，甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镆话悴恢?，要保證車輛的可靠性和輕量化，平衡這兩者的關(guān)系。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖認(rèn)為，物流運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化程度低，互換性低。如果能互換，甩了能掛得上必須要標(biāo)準(zhǔn)化。還要解決車輛優(yōu)化的問題，使車輛匹配得好，牽引車與掛車連接得當(dāng)，能甩得下，連得上。

另外，在貨物裝載與固定對(duì)應(yīng)的裝載技術(shù)方面，如果裝載不當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致車輛重心偏離。這需要進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)，車輛生產(chǎn)出來后需要大量測(cè)試試驗(yàn)，有一定保障后才能上路。

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