隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，簡(jiǎn)單的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸已經(jīng)無(wú)法滿足大部分客戶的基本需求，而采用甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞?，是解決這一問(wèn)題的重要方法。當(dāng)今的國(guó)內(nèi)物流效率低下，固有的“一車(chē)一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動(dòng)甩掛運(yùn)輸，采用“一車(chē)多掛”的形式，能夠達(dá)到人停車(chē)不停的快運(yùn)物流效果，提升車(chē)輛利用率，同時(shí)也提高物流效率。

●  甩掛運(yùn)輸?shù)亩x

甩掛運(yùn)輸是指牽引車(chē)在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)卸下所帶的拖車(chē)，換上其他掛車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。其中車(chē)輛裝備技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)谋貍錀l件。甩掛運(yùn)輸在國(guó)際上得到了廣泛的推廣應(yīng)用，已被證實(shí)是一種高效、綠色、先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織方式，對(duì)于降低物流成本，推動(dòng)現(xiàn)代物流和綜合運(yùn)輸發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體質(zhì)量，都具有重要意義。

●  運(yùn)輸過(guò)程中牽引車(chē)與掛車(chē)的自由組合

對(duì)于半掛車(chē)而言，運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸車(chē)輛分為牽引車(chē)和掛車(chē)兩個(gè)部分，牽引車(chē)是運(yùn)輸工具的動(dòng)力來(lái)源，掛車(chē)是貨物和集裝箱的實(shí)際承載工具，牽引車(chē)與掛車(chē)連接與拆卸方便大大增加了牽引車(chē)的機(jī)動(dòng)性。

●  甩掛運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用

甩掛運(yùn)輸在國(guó)外起步于20世紀(jì)40年代，由于配合駝背運(yùn)輸和滾裝運(yùn)輸而出現(xiàn)，其后又推廣到貨運(yùn)企業(yè)，至今已經(jīng)發(fā)展成為歐美國(guó)家的主流運(yùn)輸方式，幾乎所有的大型企業(yè)都采用甩掛運(yùn)輸方式，甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镎嫉截浳锟傊苻D(zhuǎn)量的70~80%。發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸車(chē)輛的特點(diǎn)是半掛車(chē)的比例高，國(guó)家對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有政策性的鼓勵(lì)，主要運(yùn)用與倉(cāng)庫(kù)到港口，倉(cāng)庫(kù)到貨站或堆場(chǎng)的集散運(yùn)輸。

美國(guó)的甩掛運(yùn)輸設(shè)備以廂式貨車(chē)為主，開(kāi)展零擔(dān)貨物的甩掛運(yùn)輸，在這一點(diǎn)上與我國(guó)是不同的。廂式半掛車(chē)的保有量、銷(xiāo)量占到所有類(lèi)型掛車(chē)的70%左右。其中，比例最大的是長(zhǎng)頭6×4牽引車(chē)匹配2軸廂式半掛車(chē)，約占廂式半掛車(chē)的90％左右。廂式半掛車(chē)年需求量大約為20萬(wàn)~25萬(wàn)輛。目前，美國(guó)的牽引車(chē)和半掛車(chē)比例約為1∶3。廂式掛車(chē)內(nèi)的貨物可以由分揀中心預(yù)裝載，然后由牽引車(chē)牽引掛車(chē)運(yùn)到下一中轉(zhuǎn)站卸下箱體，整個(gè)過(guò)程中由完善的信息系統(tǒng)監(jiān)管。

澳洲在甩掛運(yùn)輸方面的特色是“公路列車(chē)”，即一個(gè)牽引車(chē)牽引多個(gè)拖車(chē)，可拖掛3至6節(jié)車(chē)廂，總長(zhǎng)度超過(guò)40米，多用于澳洲西部礦山的礦石運(yùn)輸活動(dòng)。一牽多掛的模式在國(guó)內(nèi)十分罕見(jiàn)，由于政策原因此類(lèi)運(yùn)輸模式在國(guó)內(nèi)是不符合道路法規(guī)的，所以一個(gè)牽引車(chē)牽引多個(gè)掛車(chē)的情況在國(guó)內(nèi)僅見(jiàn)于某些大型港口內(nèi)部的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

歐洲的法規(guī)同樣允許一車(chē)兩掛的運(yùn)輸模式，車(chē)輛總長(zhǎng)超過(guò)20米，并以軟篷廂式半掛車(chē)為主，廂式半掛車(chē)的保有量、銷(xiāo)量占所有掛車(chē)的70%以上。其中，比例最大的是4×2牽引車(chē)匹配3軸廂式半掛車(chē)。

香港所謂的“貨柜車(chē)”即是集裝箱牽引車(chē)，并習(xí)慣性將牽引車(chē)和半掛車(chē)稱(chēng)為拖頭和拖架，拖頭通常為歐洲和日本的主流品牌，而拖架基本為三軸拖架，且大部分為國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。香港的拖頭與拖架的比例在1比2左右，這個(gè)比例充分說(shuō)明是甩掛運(yùn)輸在香港的運(yùn)用也是非常廣泛的。而香港嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能?chē)輛管理?xiàng)l例和健全的車(chē)輛審查制度保證了貨柜運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

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