近期，記者在與多家電商與物流企業(yè)負(fù)責(zé)人交流時發(fā)現(xiàn)，他們都不約而同地提到了一種新型運輸方式——甩箱運輸。

 

 

甩箱運輸模式能夠有效提升車輛利用率

 

據(jù)了解，甩箱運輸在歐洲（特別是德國、法國）被廣泛使用。在當(dāng)?shù)?，很多貨車都會拖掛一?jié)或兩節(jié)及以上的車箱，運達目的地后，貨車便將隨車攜帶的貨箱甩留，再拖帶其他貨箱返回原地或駛向新目的地。這種運輸方式被稱為“甩箱運輸”。

 

●  靈活高效 利用率提升

 

與甩掛方式相比，甩箱運輸?shù)膬?yōu)勢更加明顯。首先，甩掛運輸一般情況下是一個牽引車+掛車，實行“一拖一”。而甩箱運輸在法律允許的情況下可以實現(xiàn)“一拖N”，運輸方式更加高效。其次，甩箱運輸所使用的貨箱擁有4條可折疊“支腿”，箱子可脫離車輛底盤，獨立放在裝卸貨區(qū)，比甩掛運輸更加方便、靈活。另外，甩箱運輸?shù)呢浳锟梢?ldquo;先裝后卸”，交換作業(yè)時間可大幅縮短。同時，由于一輛車可以拖多個交換箱體，因此箱體可以按目的地劃分來實現(xiàn)沿途甩箱運輸，大大提高運輸效率。

 

更值得一提的是，由于車輛等待時間大幅度縮短，甩箱運輸還可以有效提高車輛利用率，減少在用車數(shù)量，在一定程度上減少油耗，實現(xiàn)節(jié)能減排。

 

如今，我國物流市場形勢復(fù)雜多變，貨源不足、行業(yè)內(nèi)競爭激烈，致使物流企業(yè)更加認(rèn)識到效率的重要性。同時，在物流企業(yè)競爭到一定程度之后，簡單的措施已無法滿足企業(yè)提升業(yè)績、利潤的需求，它們開始去探索更深層次的變革。因此，甩箱運輸這種新型高效運輸模式開始進入電商和物流企業(yè)的視野。

 

“我們與政府和汽車制造廠家都有過接觸，它們對于甩箱運輸模式比較認(rèn)可，目前交通部和公安部也在針對甩箱運輸模式做組織調(diào)研，相信未來我國將會很快開放這種高效的運輸模式。”京東配送部運輸管理部總監(jiān)原巍表示。

 

“目前無論是使用方、制造方還是政府都在推動這件事，預(yù)計今年就會有結(jié)果，至于是全國開放還是地區(qū)性試點，現(xiàn)在還沒有最終定論。”北京某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

 

大田物流集團市場部高級經(jīng)理孔震認(rèn)為，如今，在物流市場不太景氣的情況下，物流企業(yè)亟需一種節(jié)省成本、有效利用資源的方式，而甩箱運輸能夠很好地將這兩方面結(jié)合起來。另外，甩箱運輸模式對于減少碳排放也能起到積極作用，從這幾個方面來看，物流企業(yè)希望政府推廣這種模式。

 

“作為車企，我們也在做這方面的研究，與改裝廠家也進行了相關(guān)溝通，接下來我們會更進一步進行甩箱運輸車型的研發(fā)。”陜西重汽汽車工程研究院副院長兼銷售公司總工程師邵國強介紹說。

 

●  初級階段現(xiàn)狀制約發(fā)展

作為一種先進高效的運輸形式，甩箱運輸擁有諸多優(yōu)點，但為何這種模式一直沒有被有效推廣？究竟是什么束縛了甩箱運輸發(fā)展的步伐？

 

在孔震看來，我國之所以沒有普及甩箱運輸，主要是由于中國物流市場還處于“割據(jù)”狀態(tài)。“目前中國物流市場被多種所有制形態(tài)割裂，同時不同地區(qū)又有地區(qū)型的物流企業(yè)，條塊分割比較多，很難進行有效整合。另外，我國運輸組織化程度不高，物流企業(yè)呈現(xiàn)‘小、散、弱’等特點。據(jù)統(tǒng)計，全國道路貨運業(yè)戶中，個體運輸業(yè)戶占90%左右，道路運輸業(yè)缺乏大型貨運企業(yè)。這種狀態(tài)不利于甩箱運輸?shù)陌l(fā)展。”孔震表示。

 

中鐵物流集團有限公司副總裁高維志認(rèn)為，使用甩箱運輸方式的前提是要有穩(wěn)定而充足的業(yè)務(wù)量。目前我國物流市場還處于初級發(fā)展階段，由于進入門檻較低，仍以中小物流企業(yè)以及散戶為主，他們業(yè)務(wù)量較少，甚至還處于找活的狀態(tài)。而甩箱運輸最基本的條件是要保證兩頭有貨，如果僅憑臨時客戶，采用甩箱運輸既困難又不經(jīng)濟。

 

此外，甩箱運輸對于運輸公司軟硬件的要求比較高，比如車輛、裝卸水平以及作業(yè)地點的要求。其中，最重要的是甩箱運輸需要作業(yè)場地，近幾年土地成本大幅上升，土地取得也非常困難，如果沒有適合的作業(yè)場地，甩箱運輸無從談起。而按照目前中國物流企業(yè)發(fā)展模式來看，如果運用新的運輸模式要耗費較高的資金的話，就不太符合運輸企業(yè)短期發(fā)展目標(biāo)。

 

“同時，甩箱運輸模式對于企業(yè)生產(chǎn)管理組織的要求也會大幅提升。然而，目前傳統(tǒng)物流企業(yè)對于甩箱運輸這樣的高效運輸方式還缺乏經(jīng)驗，技術(shù)性提升后能否很快適應(yīng)也是個問題。另外，甩箱車輛上路后，與其相關(guān)聯(lián)的事物還應(yīng)該有一套新的法律法規(guī)進行配套，而這套法律法規(guī)又關(guān)聯(lián)很多部門，需要它們加以配合才能將這種運輸模式更快推行。但是按照我國國情來看，做到各部門密切配合還比較困難。”業(yè)內(nèi)人士表示。

 

●  未來將成為發(fā)展趨勢

盡管困難重重，但不可否認(rèn)的是，甩箱運輸模式代表著未來公路貨運的發(fā)展方向。

 

“如今物流市場并不景氣，很多不太正規(guī)的物流企業(yè)已經(jīng)逐漸退出歷史舞臺。對于現(xiàn)存的物流企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級已是大勢所趨。”高維志表示：“目前我們欣喜地看到，通過整合后，大型物流企業(yè)開始逐漸增多，平臺化、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)和理念的利用率也呈增長趨勢。作為提高利用率的運輸模式，甩箱運輸也一定會被這些企業(yè)所接受，可以預(yù)計，甩箱運輸將是未來的發(fā)展方向。”

 

“目前，國家發(fā)展進入了新常態(tài)，制造商成本壓力將持續(xù)增加，今后對物流的要求也會越來越細化，既要價格便宜還要在時效性上得以保證。這樣會倒逼物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，進行精細化運作。”原巍認(rèn)為，今后不僅只有甩箱運輸成為未來主要運輸模式，歐美國家較成熟的物流運輸方式也將會逐漸被國內(nèi)物流企業(yè)所借鑒和使用。

 

在中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一看來，雖然目前甩箱運輸還處于起步階段，但前景很好，因為像靠分工合作這樣的運輸模式是未來物流發(fā)展的趨勢。

 

此外，戴定一指出，現(xiàn)在要找好市場切入點，使其能夠產(chǎn)生明顯的商業(yè)效益。另外，甩箱運輸模式的推行可能對現(xiàn)有體制和監(jiān)管制度帶來沖擊。因此，需要高效的監(jiān)管部門來適應(yīng)市場的變化，在現(xiàn)有的框架下推出突破性的制度制定，引導(dǎo)市場既提高效率又符合規(guī)范安全。