東風(fēng)紫羅蘭是東風(fēng)在21世紀(jì)初推向市場的一款主力車型，因?yàn)樵撥囆痛罅坎捎米仙鳛橹鞔蛏妹狭_蘭。在國內(nèi)的西部及南方許多地方，紫羅蘭深受用戶喜愛。此系列車型豐富，有載貨車、自卸車與牽引車多種形式。最近，記者在物流市場見到了來自湖北隨州的梅師傅與他的紫羅蘭，向他了解一下這款曾經(jīng)輝煌過的經(jīng)典車型。

●  車主檔案

姓名：梅師傅

牽引車：東風(fēng)紫羅蘭

掛車：梁山中集東岳車輛有限公司

購車時(shí)間：2012年4月（二手車）

●  牽引車：紫羅蘭保養(yǎng)比較便宜

梅師傅這輛東風(fēng)紫羅蘭是2012年4月份購買采訪的一臺(tái)二手車。之所以購買一臺(tái)二手車，梅師傅說主要是手頭資金不足。“新車的價(jià)格最起碼也要三十多萬，二手車至少可以便宜一半多。”

相比新車而言，梅師傅說二手車的交易更加瑣碎和麻煩。不僅過戶的手續(xù)繁多，而且還需要對每個(gè)零件逐一篩選。如果遇到不懂車的買主，很可能會(huì)買到殘次品，得不償失。梅師傅這款車是他跑了很多個(gè)二手市場后選定的，雖然車型和外觀比較陳舊，但是梅師傅覺得性價(jià)比可以。這款車配備了康明斯C系列發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特8擋變速箱。康明斯C系列發(fā)動(dòng)機(jī)是一款經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，為此也促成了梅師傅與這款車的“姻緣”。

在這款車的駕駛室內(nèi)部，記者看到這款車的內(nèi)飾做的非常簡單，很多早期卡車欠人性化的設(shè)計(jì)暴露無遺：幾乎沒有減震效果的機(jī)械減震座椅，帶SD卡播放功能的收放機(jī)，狹窄的儲(chǔ)物空間，以致于梅師傅隨車行李只能放在后面的臥鋪上。

由于該車空調(diào)每年都要加氟，而且也管不了多久。梅師傅夏天索性不用空調(diào)直接開窗戶行駛，冬天則緊閉車窗抵御嚴(yán)寒，駕駛室可以用冬冷夏熱來形容，好在梅師傅目前都是短途運(yùn)輸，所以用他的話說，熬一熬，忍一忍就過去了。

盡管作為早期的卡車存在著很多瑕疵，比如駕駛室空間小，臥鋪窄、故障多等毛病，但是談起這臺(tái)車，梅師傅仍表示比較滿意，特別是將近六年的使用期這臺(tái)車的后橋和變速箱都沒出現(xiàn)故障，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也十分搶眼，在買回來的三年時(shí)間內(nèi)都沒出現(xiàn)過問題，只是在今年5月缸套老化導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)水才大修了一次。梅師傅認(rèn)為，東風(fēng)紫羅蘭最大的優(yōu)點(diǎn)是保養(yǎng)比較便宜，相比很多其他品牌的車型，一個(gè)月只需打兩次黃油，吹兩次空氣濾芯就可以。

在交談中，問及對該車型的建議，梅師傅說這款車型已經(jīng)有一定歷史了，廠家早已不生產(chǎn)了。這款車暴露出的很多毛病，廠家已經(jīng)在新車型上很好地解決了。但是他給廠家的建議是，希望售后服務(wù)點(diǎn)能更加便民。“雖然東風(fēng)商用車在武漢有好幾個(gè)售后服務(wù)點(diǎn)，但是大多數(shù)位置很偏，我們跑一個(gè)來回非常不方便，在別的地方買配件，又不是很放心，如果售后服務(wù)點(diǎn)能設(shè)在幾個(gè)大的配件城就好了。”

●  掛車：鋼板質(zhì)量不賴

跟牽引車一道，梅師傅這輛掛車也是一輛二手車。只不過原來的掛車手續(xù)不全，所以他以3萬塊的價(jià)格賣掉了。他手頭上的這輛掛車是梅師傅4.5萬元買的二手車。這輛掛車的上牌時(shí)間是2007年，至今已經(jīng)有7年的歷史。

梅師傅這輛掛車是中集東岳14米5的欄板式掛車，裝配了廣東富華15噸的車橋。從外觀上看，這款掛車保養(yǎng)并不是很好，這主要跟梅師傅目前從事的活有關(guān)。梅師傅目前主要給武漢兩個(gè)廠拉廢鐵，輾轉(zhuǎn)于武漢市區(qū)與郊區(qū)。鋼渣很重，對車體的破壞可想而知。

好在中集東岳掛車的鋼板非常結(jié)實(shí)，讓梅師傅省下不少心。在梅師傅的指引下記者來到了掛車前，與一般的掛車相比，中集東岳的掛車要比一般廠家的鋼板還要結(jié)實(shí)，尤其是大梁和邊梁的鋼材厚度。“現(xiàn)在半掛車都追求輕量化，這么寬、這么厚的鋼板確實(shí)比較少見，要知道運(yùn)輸廢鐵對半掛車車廂的磨損很大。”

“中集東岳畢竟是大品牌，掛車質(zhì)量比較扎實(shí)，使用這么久了，就換過兩個(gè)剎車片。”梅師傅這臺(tái)車標(biāo)載30t，但實(shí)際載重50t左右。因?yàn)檠b卸貨，側(cè)面防護(hù)欄及車廂有所擠壓，尤其是邊梁與欄板連接處出現(xiàn)幾處破損和斷裂，梅師傅曾經(jīng)焊過幾次但沒有廠家焊的牢固。

作為早期的卡車之一，梅師傅說，這款掛車與牽引車的協(xié)調(diào)性也不是很好。東風(fēng)紫羅蘭駕駛室后部的掛車線纜過長，所以他只好用一根小鐵棍焊在座子上面，然后用橡膠皮條將線纜拉住，防止在行駛過程中造成線纜纏繞而引發(fā)事故。

“現(xiàn)在路上跑的半掛車大多都處于超載狀態(tài)，載重越重，車子轉(zhuǎn)彎時(shí)離心率就越大。所以如何增強(qiáng)車輛在超載狀態(tài)下的安全系數(shù)，需要廠家好好研究。”梅師傅說。