6月28日在全國貨運行業(yè)會議專題研討會中交通運輸部運輸服務(wù)司貨運與物流處處長戰(zhàn)榆林先生，就針對“我國甩掛運輸發(fā)展實踐和趨勢”進行了宣講。

交通運輸部運輸服務(wù)司貨運與物流處處長戰(zhàn)榆林先生在會議中，主要圍繞我國甩掛運輸發(fā)展的當前國家工作重點、取得的成效、以及掛車運輸?shù)奈磥戆l(fā)展趨勢進行了闡釋。

公路甩掛運輸作為物流貨運業(yè)的一項重要運輸組成部分，自國家十二五計劃中提出要推進干線甩掛運輸發(fā)展，推出的相關(guān)政策和發(fā)展方向?qū)⒊蔀閲邑涍\道路運輸?shù)墓ぷ髦攸c，同樣也是物流企業(yè)及甩掛用戶熱切關(guān)注的地方。

● 取消掛車二維、綜合性能檢測和交強險

公路甩掛運輸試點的開展，首先將逐步解決制度障礙，如取消二級維護強制保養(yǎng)、綜合性能檢測和投保機動車交通事 故責任強制保險，同時政府給予了5.4億的資金補助。在甩掛運輸標準體系方面，有關(guān)部門制定《道路甩掛運輸標準化導則》，《甩掛運輸車輛技術(shù)要求》，《廂 式掛車技術(shù)條件》等文件，并發(fā)布了3批公路144種甩掛運輸推薦車型。同時交通廳開展了148個試點項目，目前共開通甩掛運輸線路1400余條，共完成甩 掛運輸量1.2億噸、周轉(zhuǎn)量280億噸公里。

試點企業(yè)正在積極探索創(chuàng)新甩掛運輸新模式，如福建盛輝物流在覆蓋中短途零擔甩掛基礎(chǔ)上，逐步拓展干線甩掛運輸，由2009年的25條增加到目前的50余條。

同時公路甩掛運輸也在與其他運輸方式進行配合，有效支持和帶動多式聯(lián)運發(fā)展，如山東和遼寧兩省正依托已經(jīng)開展 的甩掛運輸，積極推進連接山東半島和遼東半島的魯遼陸海貨滾甩掛運輸大通道建設(shè)。但目前甩掛運輸試點仍存在組織模式相對單一、規(guī)模數(shù)量有限、外部環(huán)境有待 完善等問題需要解決。

● 半掛車標準化及歐美雙掛車發(fā)展模式

我國目前公路上行駛著許多超限的超長廂車和低平板車，面對如此情況政府大力推進著半掛車標準化進程。半掛車作為道路干線運輸?shù)闹饕b備，車廂長度標準是綜合運輸體系的一個基礎(chǔ)標準。

根據(jù)我國高速公路行駛統(tǒng)計，半掛車長度超過13.1米的車輛占比高達37%，其中四軸以上半掛車輛數(shù)占比為42%，大多為倉欄車。

為了改善目前這種超限半掛唱主導的局面，參照歐美雙掛車標準，依據(jù)軸荷、載重量、總長度尺寸、貨廂容積等參 數(shù)，制定出三種模塊化超長汽車車型選型方案。下一步重點則是要完善《模塊化超長汽車列車運行實施方案》，并開展試點運行工作，通過總結(jié)運行經(jīng)驗，制定管理 規(guī)范和相關(guān)標準。

在政策方面以強化執(zhí)法、疏堵結(jié)合、加快淘汰、鼓勵更新為目標，在車輛數(shù)量少的區(qū)域和線路率先開展集中治理。很 多物流企業(yè)和個體業(yè)主需要注意的是，禁止大件運輸專用車型從事普通貨物運輸，超出GB1589車長限制的半掛車型同樣禁止在高速公路通行，國家將會加大審 查力度，重點查處超限掛車。同時引導既有車輛加快淘汰，鼓勵車輛更新和使用先進的標準化車型。通過引入模塊化超長汽車列車、中置軸貨車列車進行疏導。

在干線運輸線路選擇方面，掛車需在限定道路上行駛，同時有車道數(shù)要大于4車道，車道寬度大于3.75米等要求。

●編后語：

在國家政策的支持下，干線甩掛運輸必將成為貨運物流的未來重要運作模式，同時交通部將對大量非標準甩掛強化進一步的執(zhí)法力度。干線運輸企業(yè)唯有加快企業(yè)內(nèi)部甩掛標準化、加強區(qū)域企業(yè)合作，緊跟國家大方向，才能在新常態(tài)物流環(huán)境下殺出重圍。