索埃勒(SCHEUERLE）在國際重型運(yùn)輸行業(yè)可謂赫赫有名。其歷史可追溯至1869年，克里斯汀·索埃勒在德國南部斯圖加特市近郊開辦了一家鐵匠鋪。1937年，他的孫子維利·索埃勒開始涉足載重運(yùn)輸行業(yè)。1949年，索埃勒生產(chǎn)出第一款低架式拖車。全車雙軸8輪，四個獨(dú)立轉(zhuǎn)向節(jié)，裝貨平臺離地約30厘米，寬度約2米，長約5米。

 

1957年，索埃勒開發(fā)出第一款液壓平板車。1960年，索埃勒拖車曾用于運(yùn)輸埃及拉美西斯二世的雕像。1972年，索埃勒開發(fā)出電子控制的自行式液壓平板車。1987年，奧托·雷滕邁爾（Otto Rettenmaier）收購了索埃勒。同年，索埃勒研制出世界最大的1800噸級模塊式液壓平板車。1993年，索埃勒為客戶制造了一臺載重5200噸的SPMT，總長80米，寬10米，共512個車輪。1994年，雷滕邁爾組建了TII集團(tuán)（即：國際工業(yè)用運(yùn)輸車輛集團(tuán)），成員包括德國索埃勒、克瑪格（Kamag）和法國尼古拉斯（Nicolas）。

 

 

 

SPMT系列由4軸與6軸模塊組合，其特點(diǎn)是：配置動力頭（PPU），靜壓驅(qū)動，電子/液壓控制多方位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，平板靠液壓系統(tǒng)升降，它尤其適用于海洋石油平臺移位, 最大組合噸位達(dá)15000噸左右。平板可用起重設(shè)備吊運(yùn)，可用集裝箱轉(zhuǎn)場運(yùn)輸。

 

自行式液壓平板車主要由車架輪軸、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等設(shè)備組成。車架采用高強(qiáng)度合金鋼箱形截面的焊接結(jié)構(gòu)，包括主梁、副梁、橫梁、斜支撐和端梁。輪軸安裝在車架底部，沿車架兩側(cè)縱向安裝能夠獨(dú)立轉(zhuǎn)向的輪軸，每個輪軸安裝2只輪胎。

 

 

常見的平板車每縱列有2-7軸線，每軸線2個輪軸、4只輪胎。為了降低整車重心，一般選用小直徑而大載重的鋼絲子午線寬輪轂輪胎，每只輪胎承重4噸左右。為了運(yùn)載寬體貨物，可以將平板車橫向拼接，組成2縱列、3縱列、4縱列。為了運(yùn)輸超長貨物，平板車可以縱向拼接成不同軸線。通常一輛2縱列、5軸線的平板車，載重可達(dá)百噸以上。拼接的平板車越多，載重量越大。各獨(dú)立的平板車之間，也可以通過連接各車控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動操作。

 

 

 

平板車懸掛系統(tǒng)支撐在副梁上，起到支撐輪軸的作用。采用軸串聯(lián)液壓式，分為前（后）、左、右3組，用油管分別串聯(lián)成3個閉合回路，各與控制箱的閥門相通。通過控制箱調(diào)節(jié)某一回路，使每個車軸懸掛的液壓活塞頂起或收縮，車身隨之升起或下降，起伏可達(dá)70厘米左右。這樣既便于裝卸貨物，也可調(diào)節(jié)車身平衡，橫向或縱向通過坡道。遇到坑坑洼洼的路面時，通過油缸壓力平衡，每個車軸懸掛會自動找平，調(diào)節(jié)各車輪的載荷平衡，防止個別車輪超載爆胎。

 

 

 

 

平板車又長又寬，為了縮小轉(zhuǎn)彎半徑，每個車軸都可以360度全輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)采用液壓-機(jī)械傳動。在公路直線路段和較大的彎道上行駛時，平板掛車用牽引轉(zhuǎn)向，長貨掛車用中心自動轉(zhuǎn)向；在通過較小彎道或在裝卸現(xiàn)場?？烤臀粫r用控制轉(zhuǎn)向；橋式掛車也應(yīng)用控制轉(zhuǎn)向，以便精確地按既定線路行進(jìn)或?？俊?

 

 

平板車動力模塊由柴油發(fā)動機(jī)、液壓泵、限壓閥、油箱、控制面板等部分組成。柴油發(fā)動機(jī)帶動液壓泵，輸出液壓動力，驅(qū)動各輪軸上的液壓馬達(dá)，使車輛運(yùn)行。液壓回路安裝有限壓閥，限制回路最高壓力，防止因壓力過大而損壞液壓元件。