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甩箱運(yùn)輸模式能夠有效提升車輛利用率
據(jù)了解，甩箱運(yùn)輸在歐洲（特別是德國(guó)、法國(guó)）被廣泛使用。在當(dāng)?shù)?，很多貨車都?huì)拖掛一節(jié)或兩節(jié)及以上的車箱，運(yùn)達(dá)目的地后，貨車便將隨車攜帶的貨箱甩留，再拖帶其他貨箱返回原地或駛向新目的地。這種運(yùn)輸方式被稱為“甩箱運(yùn)輸”。
● 靈活高效 利用率提升
與甩掛方式相比，甩箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)更加明顯。首先，甩掛運(yùn)輸一般情況下是一個(gè)牽引車+掛車，實(shí)行“一拖一”。而甩箱運(yùn)輸在法律允許的情況下可以實(shí)現(xiàn)“一拖N”，運(yùn)輸方式更加高效。其次，甩箱運(yùn)輸所使用的貨箱擁有4條可折疊“支腿”，箱子可脫離車輛底盤，獨(dú)立放在裝卸貨區(qū)，比甩掛運(yùn)輸更加方便、靈活。另外，甩箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢?ldquo;先裝后卸”，交換作業(yè)時(shí)間可大幅縮短。同時(shí)，由于一輛車可以拖多個(gè)交換箱體，因此箱體可以按目的地劃分來實(shí)現(xiàn)沿途甩箱運(yùn)輸，大大提高運(yùn)輸效率。
更值得一提的是，由于車輛等待時(shí)間大幅度縮短，甩箱運(yùn)輸還可以有效提高車輛利用率，減少在用車數(shù)量，在一定程度上減少油耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
如今，我國(guó)物流市場(chǎng)形勢(shì)復(fù)雜多變，貨源不足、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，致使物流企業(yè)更加認(rèn)識(shí)到效率的重要性。同時(shí)，在物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)到一定程度之后，簡(jiǎn)單的措施已無法滿足企業(yè)提升業(yè)績(jī)、利潤(rùn)的需求，它們開始去探索更深層次的變革。因此，甩箱運(yùn)輸這種新型高效運(yùn)輸模式開始進(jìn)入電商和物流企業(yè)的視野。
“我們與政府和汽車制造廠家都有過接觸，它們對(duì)于甩箱運(yùn)輸模式比較認(rèn)可，目前交通部和公安部也在針對(duì)甩箱運(yùn)輸模式做組織調(diào)研，相信未來我國(guó)將會(huì)很快開放這種高效的運(yùn)輸模式。”京東配送部運(yùn)輸管理部總監(jiān)原巍表示。
“目前無論是使用方、制造方還是政府都在推動(dòng)這件事，預(yù)計(jì)今年就會(huì)有結(jié)果，至于是全國(guó)開放還是地區(qū)性試點(diǎn)，現(xiàn)在還沒有最終定論。”北京某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
大田物流集團(tuán)市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理孔震認(rèn)為，如今，在物流市場(chǎng)不太景氣的情況下，物流企業(yè)亟需一種節(jié)省成本、有效利用資源的方式，而甩箱運(yùn)輸能夠很好地將這兩方面結(jié)合起來。另外，甩箱運(yùn)輸模式對(duì)于減少碳排放也能起到積極作用，從這幾個(gè)方面來看，物流企業(yè)希望政府推廣這種模式。
“作為車企，我們也在做這方面的研究，與改裝廠家也進(jìn)行了相關(guān)溝通，接下來我們會(huì)更進(jìn)一步進(jìn)行甩箱運(yùn)輸車型的研發(fā)。”陜西重汽汽車工程研究院副院長(zhǎng)兼銷售公司總工程師邵國(guó)強(qiáng)介紹說。
初級(jí)階段現(xiàn)狀制約發(fā)展
作為一種先進(jìn)高效的運(yùn)輸形式，甩箱運(yùn)輸擁有諸多優(yōu)點(diǎn)，但為何這種模式一直沒有被有效推廣？究竟是什么束縛了甩箱運(yùn)輸發(fā)展的步伐？
在孔震看來，我國(guó)之所以沒有普及甩箱運(yùn)輸，主要是由于中國(guó)物流市場(chǎng)還處于“割據(jù)”狀態(tài)。“目前中國(guó)物流市場(chǎng)被多種所有制形態(tài)割裂，同時(shí)不同地區(qū)又有地區(qū)型的物流企業(yè)，條塊分割比較多，很難進(jìn)行有效整合。另外，我國(guó)運(yùn)輸組織化程度不高，物流企業(yè)呈現(xiàn)‘小、散、弱’等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)戶中，個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶占90%左右，道路運(yùn)輸業(yè)缺乏大型貨運(yùn)企業(yè)。這種狀態(tài)不利于甩箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。”孔震表示。
中鐵物流集團(tuán)有限公司副總裁高維志認(rèn)為，使用甩箱運(yùn)輸方式的前提是要有穩(wěn)定而充足的業(yè)務(wù)量。目前我國(guó)物流市場(chǎng)還處于初級(jí)發(fā)展階段，由于進(jìn)入門檻較低，仍以中小物流企業(yè)以及散戶為主，他們業(yè)務(wù)量較少，甚至還處于找活的狀態(tài)。而甩箱運(yùn)輸最基本的條件是要保證兩頭有貨，如果僅憑臨時(shí)客戶，采用甩箱運(yùn)輸既困難又不經(jīng)濟(jì)。
此外，甩箱運(yùn)輸對(duì)于運(yùn)輸公司軟硬件的要求比較高，比如車輛、裝卸水平以及作業(yè)地點(diǎn)的要求。其中，最重要的是甩箱運(yùn)輸需要作業(yè)場(chǎng)地，近幾年土地成本大幅上升，土地取得也非常困難，如果沒有適合的作業(yè)場(chǎng)地，甩箱運(yùn)輸無從談起。而按照目前中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展模式來看，如果運(yùn)用新的運(yùn)輸模式要耗費(fèi)較高的資金的話，就不太符合運(yùn)輸企業(yè)短期發(fā)展目標(biāo)。
“同時(shí)，甩箱運(yùn)輸模式對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)管理組織的要求也會(huì)大幅提升。然而，目前傳統(tǒng)物流企業(yè)對(duì)于甩箱運(yùn)輸這樣的高效運(yùn)輸方式還缺乏經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)性提升后能否很快適應(yīng)也是個(gè)問題。另外，甩箱車輛上路后，與其相關(guān)聯(lián)的事物還應(yīng)該有一套新的法律法規(guī)進(jìn)行配套，而這套法律法規(guī)又關(guān)聯(lián)很多部門，需要它們加以配合才能將這種運(yùn)輸模式更快推行。但是按照我國(guó)國(guó)情來看，做到各部門密切配合還比較困難。”業(yè)內(nèi)人士表示。
未來將成為發(fā)展趨勢(shì)
盡管困難重重，但不可否認(rèn)的是，甩箱運(yùn)輸模式代表著未來公路貨運(yùn)的發(fā)展方向。
“如今物流市場(chǎng)并不景氣，很多不太正規(guī)的物流企業(yè)已經(jīng)逐漸退出歷史舞臺(tái)。對(duì)于現(xiàn)存的物流企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級(jí)已是大勢(shì)所趨。”高維志表示：“目前我們欣喜地看到，通過整合后，大型物流企業(yè)開始逐漸增多，平臺(tái)化、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)和理念的利用率也呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。作為提高利用率的運(yùn)輸模式，甩箱運(yùn)輸也一定會(huì)被這些企業(yè)所接受，可以預(yù)計(jì)，甩箱運(yùn)輸將是未來的發(fā)展方向。”
“目前，國(guó)家發(fā)展進(jìn)入了新常態(tài)，制造商成本壓力將持續(xù)增加，今后對(duì)物流的要求也會(huì)越來越細(xì)化，既要價(jià)格便宜還要在時(shí)效性上得以保證。這樣會(huì)倒逼物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)作。”原巍認(rèn)為，今后不僅只有甩箱運(yùn)輸成為未來主要運(yùn)輸模式，歐美國(guó)家較成熟的物流運(yùn)輸方式也將會(huì)逐漸被國(guó)內(nèi)物流企業(yè)所借鑒和使用。
在中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一看來，雖然目前甩箱運(yùn)輸還處于起步階段，但前景很好，因?yàn)橄窨糠止ず献鬟@樣的運(yùn)輸模式是未來物流發(fā)展的趨勢(shì)。
此外，戴定一指出，現(xiàn)在要找好市場(chǎng)切入點(diǎn)，使其能夠產(chǎn)生明顯的商業(yè)效益。另外，甩箱運(yùn)輸模式的推行可能對(duì)現(xiàn)有體制和監(jiān)管制度帶來沖擊。因此，需要高效的監(jiān)管部門來適應(yīng)市場(chǎng)的變化，在現(xiàn)有的框架下推出突破性的制度制定，引導(dǎo)市場(chǎng)既提高效率又符合規(guī)范安全。
