今年7月1日，機(jī)動(dòng)車國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)大限將來臨。然而，對(duì)于眾多卡車生產(chǎn)企業(yè)來說卻很糾結(jié)，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將帶來10%的成本上升，這對(duì)銷量持續(xù)下滑的中卡、重卡企業(yè)來說無疑是雪上加霜。在全國(guó)兩會(huì)期間，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)董事局主席、廣西玉柴機(jī)器股份公司董事長(zhǎng)晏平提案，希望國(guó)家能給予卡車企業(yè)補(bǔ)貼，以抵消因?qū)嵤﹪?guó)IV標(biāo)準(zhǔn)而帶來的成本上升。那么，國(guó)家能給予這些企業(yè)補(bǔ)貼嗎？國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)能真的順利實(shí)施嗎？

準(zhǔn)備好了？

    由于近期霧霾天氣的壓力，今年3月1日，北京在全國(guó)率先實(shí)施相當(dāng)于國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的京V標(biāo)準(zhǔn)。同樣，此前有可能推后的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)據(jù)悉也將在7月1日實(shí)施。而記者了解到，這對(duì)于商用車生產(chǎn)企業(yè)來說，實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)卻很糾結(jié)。“柴油車的污染要遠(yuǎn)高于汽油車，而且，柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)稍微有點(diǎn)問題，就會(huì)排黑煙！我國(guó)柴油車雖然沒有汽油車多，但它的污染卻是很嚴(yán)重的，所以，要節(jié)能減排，柴油車的減排很關(guān)鍵！”華中科技大學(xué)能源專家崔心存告訴記者。

    “其實(shí)，早在兩年前，國(guó)家就有意在全國(guó)實(shí)施柴油機(jī)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，然而，之所以一推再推，就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)許多商用車生產(chǎn)企業(yè)的尾氣處理技術(shù)達(dá)不到，技術(shù)升級(jí)有困難。”國(guó)家環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)測(cè)中心主任湯大綱對(duì)記者說。

    據(jù)了解，國(guó)家環(huán)保部先后計(jì)劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國(guó)實(shí)施商用車國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，但由于企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備和油品質(zhì)量問題兩度推遲。“這回不會(huì)再推遲了，今年7月1日一定會(huì)實(shí)施。”湯大綱說。據(jù)湯大綱表示，在2012年年底，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)召開的一個(gè)會(huì)議上，也喊出了一個(gè)口號(hào)——“國(guó) IV排放，我們準(zhǔn)備好了。”“國(guó)內(nèi)主流的汽車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都參會(huì)了，大家都表示，產(chǎn)品準(zhǔn)備和生產(chǎn)準(zhǔn)備都沒問題。”

補(bǔ)貼難定

    雖然技術(shù)問題解決了，但是由于實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)后要在卡車后部添加相關(guān)的尾氣處理設(shè)備，導(dǎo)致中、重型商用車的成本將上升，因此在今年的全國(guó)兩會(huì)期間，晏平提案，希望國(guó)家能給予卡車企業(yè)補(bǔ)貼，以抵消因?qū)嵤﹪?guó)IV標(biāo)準(zhǔn)而帶來的成本上升。

    據(jù)晏平介紹，從國(guó)III到國(guó)IV，據(jù)測(cè)算中型車成本將增加2萬-3萬元，重型卡車成本將增加3萬-4萬元，車輛越大越重，需要增加的成本越高。“目前，我們柴油機(jī)商用車生產(chǎn)企業(yè)，在從國(guó)III升到國(guó)IV的技術(shù)方案中，一般采用通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，所以，添加了這些設(shè)備后，成本會(huì)上升，一輛成本在幾十萬的中、重型卡車，成本會(huì)上升10%左右。”一汽解放青島汽車廠副廠長(zhǎng)任典生向記者解釋說。

    “特別是中重型卡車國(guó)III產(chǎn)品大部分都還是機(jī)械泵，真正實(shí)施國(guó)IV會(huì)面臨切換電控燃油噴射系統(tǒng)和增加排氣后處理系統(tǒng)的成本壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)廠和整車廠都面臨著巨大的成本壓力。”晏平認(rèn)為，“如果沒有補(bǔ)貼，成本的增加最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)影響到經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的方方面面，也會(huì)影響物價(jià)的水平。”

    對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈認(rèn)為，國(guó)家并不會(huì)對(duì)中、重型商用車生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)貼，“國(guó)家并不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)革新給企業(yè)補(bǔ)貼”。

    其實(shí)，除了由國(guó)III升國(guó)IV后成本上升之外，近兩年來，商用車企的日子也并不好過。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，從2011年開始，商用車特別是中、重型卡車的銷量持續(xù)下滑，2012年，在商用車品種中，貨車市場(chǎng)表現(xiàn)依舊低迷，共銷售330.38萬輛，同比下降6.80%，重型貨車更是同比下降 27.78%。成本的增加，無疑對(duì)商用車生產(chǎn)企業(yè)來說是雪上加霜。

    但也有人認(rèn)為，由于升國(guó)IV之后單車售價(jià)肯定會(huì)上漲，因此在國(guó)III與國(guó)IV交替之際，也會(huì)帶來中、重型卡車銷量的短期上升。“銷量肯定會(huì)上升，估計(jì)在今年5、6月左右，就像當(dāng)年北京限牌搖號(hào)一樣，大家都會(huì)在限牌來臨之際突擊買車。”中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司銷售經(jīng)理王春艷告訴記者。

輕卡實(shí)施成懸念

    記者了解到，雖然中、重型商用車的排放標(biāo)準(zhǔn)今年7月1日實(shí)施似乎沒有懸念，但輕型商用車的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)依然留有一定的懸念。“現(xiàn)在的問題，就是輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)镾CR的后處理裝置比較大，因此對(duì)于輕型車來說，不太好安裝。另外，從各發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)做的實(shí)驗(yàn)來看，重型柴油機(jī)基本都用的是350PPM的柴油，而輕型柴油機(jī)用的是50PPM的柴油。”湯大綱說。

    湯大綱表示，如果今年7月1日不能供應(yīng)50PPM的柴油，那么這些輕型柴油機(jī)還要重新準(zhǔn)備產(chǎn)品，重新做350PPM柴油的試驗(yàn)，這些都需要時(shí)間。任典生告訴記者：“作為一汽解放來說，現(xiàn)在在輕卡上實(shí)現(xiàn)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)上已無問題，但油品能否符合標(biāo)準(zhǔn)還不好說。我們向巴西出口的輕卡，柴油都是直接從北京運(yùn)過去的。”

    其實(shí)，不論是輕型商用車還是中、重型商用車，除了技術(shù)問題導(dǎo)致實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)一拖再拖外，油品質(zhì)量也是制約其實(shí)施不斷延后的重要原因。

    湯大綱表示，現(xiàn)在國(guó)家規(guī)定車用柴油的排放標(biāo)準(zhǔn)就是350PPM以下，普通柴油的排放標(biāo)準(zhǔn)則是2000PPM。然而事實(shí)上，現(xiàn)在有很多汽車加油站卻不供應(yīng)車用柴油，而在供應(yīng)普通柴油。“而且，有些加油站也不說明是不是車用柴油，實(shí)際上提供的都是2000PPM的柴油。”湯大綱呼吁，國(guó)家應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)定和執(zhí)法，對(duì)于給汽車加油的加油站，特別是高速路上的加油站，只能提供車用柴油。