今年的北京交通運輸展上，北方客車是來打醬油的嗎？

每次參觀車展時，筆者總覺得可以忽略掉北方尼奧普蘭這個非主流客車企業(yè)。但此次車展，路過北方客車展臺，筆者坐下仔細觀察后，才發(fā)現這個企業(yè)來參展并非“打醬油”。不但如此，我們從這個企業(yè)身上還可以學到很多。

北方尼奧普蘭BFC6128HKG3 LNG公路客車

年銷量超千輛——造型不需要頻繁更新

據悉，北方客車的2012年銷量超過了1000輛?？刹灰】戳诉@個數字，雖量并不大，但含金量相當高。

其原因是，北方客車銷售的都是大型客車，不但沒有中型客車，而且大客車還是以12米為主。另外，從種類上來說，也以公路客車為主，完全沒有公交車。這樣的車型，能賣到1000多輛，是不是可以成為客車領域一個不能忽略的企業(yè)呢？

最初，北方客車引進的是德國尼奧普蘭車型，隨后，在這款經典車型的基礎上做各種改型。雖然說如今的北方客車能夠滿足各種需求，車身長度覆蓋到10-12米，但從外觀上看，基本很相像。這是因為，北方客車在引進尼奧普蘭車型后，一直是在這款車型的基礎上做改動，無論用途如何，其底盤結構不變，外觀基本也沒變。

這款車型已經引進了十幾年，但是，這并不妨礙一批又一批的回頭客前來訂購。

現在國內的很多客車企業(yè)，雖然也非常重視研發(fā)、產品的技術創(chuàng)新，但在性能完善方面功夫卻下得少，在造型方面功夫下得多。而事實上，用戶用車最關心的是性能。一款客車，只要基本性能好，故障率低，其實外形就算十年不變，也不會影響用戶的使用。但是車輛如果只是外觀光鮮，用起來不稱手的話，是難以讓用戶滿意的。

國內很多企業(yè)，真的可以在研發(fā)一款客車（或一個平臺）上下足功夫，平臺研發(fā)出來后，要經過充分驗證再進行銷售。一旦被市場接受，是不需要很快改變造型的。

什么叫經典？不變才可能是經典！

機制改變 猛增50%——機制對企業(yè)何等重要

據了解，北方客車2012年的銷量增長超過50%，這一令人驚訝的增長速度，并非來自于產品方面的大調整，而是來自于企業(yè)機制的調整。

北方客車新一屆總經理上任后，著重從機制方面進行調整。北方客車在模式轉變后，銷量直線上升。對于北方客車這家具有軍工背景的老國企而言，假如能夠具有民營車企的一部分機制，那么她的年銷量可能還不止1000多輛。

北方尼奧普蘭客車

其實，瀏覽一下北方客車的信息就會發(fā)現，北方客車的新聞少而又少。僅有的幾條信息也不是由媒體報道出來的，而是兵器系統(tǒng)發(fā)布的新聞。這些新聞看一下就知道，完全是新聞聯播的風格，或者有過之而無不及。從這一點可以看出，北方客車的體制仍然很“國企”，而且在營銷方面比較保守，在傳播方面幾乎毫無作為。

這家企業(yè)的機制和觀念，想要徹底轉變過來，還需時日。不過，當其完全“進化”后，那么大型客車市場或將出現一個勁敵。

小零件進口——如何提升用戶滿意度

北方客車現在還用進口零部件嗎？答案是“用”。但是，并非是發(fā)動機、變速箱和車橋這類大件，而是一些類似閥件、繼電器、開關等的小零部件。北方客車是根據引進車型生產出來的客車，其車身主要總成已經實現了國產化。

有人說，國內自主品牌的客車沒有大毛病，都是小毛病，大件通常不會壞，如發(fā)動機、變速箱等性能都比較可靠，但各類小毛病會不斷出現。正是由于部分企業(yè)忽視車輛的小毛病，進而導致國內客車的整體使用滿意度仍不能與進口車輛相比。

實際上，在用戶滿意度上，有著這樣一個原理：那就是用戶滿意度與維修次數緊密相關。如果車輛小毛病過多，就會大大降低用戶的滿意度；用戶的抱怨不會因為是小毛病而減少。對于用戶來說，首先在乎的是一共修了多少次，其次才是到底是什么毛病。

因此，進口一些與國內質量差距較大的小零件，北方客車可以有效降低故障的次數和頻率，但其成本不會有過多提高。比如，一個進口閥門價格是國產件的好幾倍，但是，對于車輛的總成本來說，也只是僅僅上升了零點幾個或者更少的百分點。

北方客車大約比國內同樣長度和配置的客車貴10%左右，而這還是幾十年前的引進車型，用的同樣基本屬國產化的發(fā)動機等零部件。此外，企業(yè)的機制還不夠靈活，銷售的都是大型公路客車。 

就是這樣的一家企業(yè)，一年還能賣出1000多輛大型公路客車。從中，筆者總結出的一些經驗，是否值得國內其它客車企業(yè)借鑒呢？