從波羅的海到梅拉倫湖，長(zhǎng)1.6公里的運(yùn)河蜿蜒穿過瑞典東南斯德哥爾摩郊區(qū)城鎮(zhèn)南泰利耶，湖邊一棟朱紅色樓宇矗立，看起來并不起眼，卻是世界重型商用車商業(yè)版圖中重要地標(biāo)之一。

每天，擁有百年歷史的斯堪尼亞南泰利耶工廠生產(chǎn)出的卡客車底盤等產(chǎn)品被井然有序地運(yùn)往世界各地。對(duì)于講求運(yùn)輸 效率的西方國(guó)家，斯堪尼亞在商用車制造領(lǐng)域有著不可撼動(dòng)的品牌地位。1891年，它從生產(chǎn)火車車廂的小企業(yè)Vabis起步，123年后，它的重型卡車、大 型巴士及長(zhǎng)途客車被冠以“公路之王”行駛在全球100多個(gè)國(guó)家，41000多名員工圍繞在“獅身鷹面獸”周圍各司其職。

　　關(guān)于技術(shù)驅(qū)動(dòng)和模塊化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)對(duì)于這家老牌商用車公司而言并不是一個(gè)新鮮話題。事實(shí)上，無論是一戰(zhàn)時(shí)卡車發(fā) 動(dòng)機(jī)為其帶來的機(jī)會(huì)，還是1920年代就開始進(jìn)行的模塊化生產(chǎn)探索，抑或圍繞客戶收益及可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行的一系列研發(fā)投入，斯堪尼亞的歷史幾乎就是一部技術(shù) 提升速度史，它為斯堪尼亞的發(fā)展提供最基礎(chǔ)的動(dòng)力，還幫助瑞典人成為商用汽車行業(yè)贏利能力最強(qiáng)的公司之一。

　　去年，斯堪尼亞集團(tuán)凈銷售額達(dá)868.47億瑞典克朗，盈利84.55億瑞典克朗。

　　如果比較幾家世界知名商用車制造商的產(chǎn)品目錄會(huì)發(fā)現(xiàn)，斯堪尼亞的產(chǎn)品雖然僅覆蓋重型高端車領(lǐng)域，卻提供了最大 程度的選擇性——與大多數(shù)商用車制造商按產(chǎn)品載重級(jí)別進(jìn)行分類不同，斯堪尼亞的P、G、R系列實(shí)際代表不同的駕駛艙，針對(duì)不同載重級(jí)別和用途，可任選駕駛 艙進(jìn)行自由組合。這讓斯堪尼亞在商用車領(lǐng)域和用戶層面呈現(xiàn)出一種與眾不同的氣質(zhì)。

　　但這種覆蓋能力和用戶吸引力并非一蹴而就，斯堪尼亞除了以更開放的態(tài)度，通過傳統(tǒng)開發(fā)新品來促進(jìn)業(yè)務(wù)有機(jī)增長(zhǎng) 外，還推行一種新的價(jià)值觀——它關(guān)照客戶的收益、運(yùn)營(yíng)成本；關(guān)注環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展，它們把企業(yè)社會(huì)責(zé)任內(nèi)化到業(yè)務(wù)層面，并試圖實(shí)現(xiàn)與企業(yè)產(chǎn)品推新和業(yè) 務(wù)拓展的平衡。

　　這種對(duì)客戶收益和可持續(xù)性的關(guān)注被斯堪尼亞總裁兼CEO馬丁•倫德思泰德 （Martin Lundstedt）在不同場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，并成為2014年9月斯堪尼亞在德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車展（IAA）上的參展主題。

　　這并非斯堪尼亞的作秀之舉。事實(shí)上，在隨處可見高大上展臺(tái)、酷炫概念、宛如巨型工廠的IAA現(xiàn)場(chǎng)，斯堪尼亞的 展示區(qū)反而顯得樸實(shí)無華，它在現(xiàn)場(chǎng)展出的卡客車產(chǎn)品與多款歐6發(fā)動(dòng)機(jī)也都貼地氣的與“提高客車和卡車客戶利潤(rùn)”、“減少客戶運(yùn)營(yíng)成本”和“減輕環(huán)境影響” 緊密相連。

　　　2013年，斯堪尼亞推出的全新ScaniaStreamline卡車系列能降低多達(dá)8%的油耗。今年6月，采用SCR后處理技術(shù)的最新13升直列6缸歐6發(fā)動(dòng)機(jī)又將燃油消耗降低了1%。此次漢諾威車展展示的一些新技術(shù)新服務(wù)又能將油耗下拉3%。

　　對(duì)于每年累積行駛12萬至15萬公里的重型車輛而言，每減少一點(diǎn)百分比的油耗都會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的差異。“無論貨 運(yùn)公司還是客運(yùn)公司，各類客戶都在通過降低運(yùn)營(yíng)成本來提高利潤(rùn)率”，在斯堪尼亞執(zhí)行副總裁亨利克•亨利克森（Henrik Henriksson）看來，用多組數(shù)字直接告知斯堪尼亞最新創(chuàng)新成果能為用戶減少多少柴油消耗量，遠(yuǎn)比宣揚(yáng)各種“概念”要現(xiàn)實(shí)得多。

　　而倫德思泰德的思考則更具有戰(zhàn)略意義。按照計(jì)劃，斯堪尼亞要在2020年售出12萬輛卡車、1.5萬輛客車和 2萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)相關(guān)服務(wù)項(xiàng)目25％至35%的增長(zhǎng)，提高車輛零部件銷量和服務(wù)、擴(kuò)大市場(chǎng)、提高市場(chǎng)占有率、征服新市場(chǎng)、發(fā)展新領(lǐng)域是通往目標(biāo)的路 徑，但盈利和可持續(xù)則是開鑿這一路徑不可或缺的后盾。

　　“我們的角色遠(yuǎn)不止生產(chǎn)客車和卡車，而是關(guān)于系統(tǒng)性思考和車輛在全生命周期內(nèi)如何更好地為客戶工作、更完善的可持續(xù)性運(yùn)輸。客戶是斯堪尼亞的核心價(jià)值，我確信可持續(xù)運(yùn)輸就是可盈利運(yùn)輸?？沙掷m(xù)會(huì)成為斯堪尼亞在商業(yè)上取得成功的一個(gè)重點(diǎn)。”

　　顯然，追求降低燃油成本、定制化解決方案和打造更高出勤率已是斯堪尼亞當(dāng)下最重要的戰(zhàn)略方向和拓展方式，而將這種綠色商業(yè)模式再置身社會(huì)效益層面也同樣凸顯出它的積極意義。

　　可持續(xù)即盈利

　　今年早些時(shí)候，在北京的一次論壇上，一場(chǎng)霧霾剛剛散去，何墨池講述的是他過去幾年一直反復(fù)倡導(dǎo)和呼吁的話題——提高運(yùn)輸效率和可持續(xù)發(fā)展。作為斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事，在華20年的何墨池在某種程度上已成為斯堪尼亞的代言人。

　　如果看看馬丁•倫德思泰德今年4月在斯堪尼亞官網(wǎng)發(fā)布的《長(zhǎng)遠(yuǎn)的承諾》聲明，就知道，何墨池在中國(guó)的努力一直與斯堪尼亞全球戰(zhàn)略一脈相承。

　　倫德思泰德強(qiáng)調(diào)客戶對(duì)于斯堪尼亞的核心價(jià)值，而為客戶盈利制造更多解決方案，為其帶來更多價(jià)值的同時(shí)，可以為股東、員工帶來更多價(jià)值。因此與運(yùn)輸服務(wù)的所有者、運(yùn)營(yíng)商和用戶時(shí)刻建立聯(lián)系變得相當(dāng)重要。

　　“如此，我們可充分了解產(chǎn)品并知道如何更好地優(yōu)化它們，在創(chuàng)新中提高每一代新產(chǎn)品車輛質(zhì)量和服務(wù)，成功減少不必要的浪費(fèi)，在可持續(xù)運(yùn)輸上擁有更大力量。”他說。

　　現(xiàn)在，2400位研發(fā)人員組成斯堪尼亞研究可持續(xù)發(fā)展問題的“智囊團(tuán)”，來解決更低的油耗、更高的出勤率和更環(huán)保的解決方案。榮獲“2014年度綠色卡車大獎(jiǎng)”的G410可以算作近期的“代表作”。

　　德國(guó)資深運(yùn)輸行業(yè)雜志Verkehrs¬Rundschau及Trucker每年都會(huì)依據(jù)在嚴(yán)苛道路上進(jìn)行大量油耗測(cè)試，統(tǒng)計(jì)圍繞車輛燃料消耗與尾氣排放對(duì)環(huán)境造成的影響評(píng)出年度綠色卡車大獎(jiǎng)，今年他們把這一獎(jiǎng)項(xiàng)授予斯堪尼亞G410。

　　在測(cè)試中，每百公里 23.29 升柴油的低油耗記錄幫助斯堪尼亞G410在環(huán)保排行榜上遙遙領(lǐng)先。這是搭載歐6發(fā)動(dòng)機(jī)的斯堪尼亞卡車第二次獲此獎(jiǎng)項(xiàng)。兩年前的冠軍得主是搭載歐6發(fā)動(dòng)機(jī)的斯堪尼亞R480。

　　“這再次證明我們可以為市場(chǎng)提供最環(huán)保的牽引車車型。”斯堪尼亞德國(guó)與奧地利區(qū)銷售總監(jiān)克里斯汀•豪特根羅斯（Christian Hottgenroth）如此表示，但比之更重要的則在于，這些環(huán)保產(chǎn)品理念和由此帶來的成本效益，會(huì)給車隊(duì)運(yùn)營(yíng)帶來更大幫助。

　　何墨池也看好這次獲獎(jiǎng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的輻射意義：“它說明在保證低排放、低油耗的同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)出色的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，中國(guó)政府應(yīng)盡力在市場(chǎng)引導(dǎo)中制定更多有助于促進(jìn)可持續(xù)解決方案的規(guī)則。”

　　事實(shí)上，由于歐洲法規(guī)嚴(yán)格，置身其中的卡車運(yùn)輸業(yè)一直在為節(jié)能減排做各種努力，2013年年底，歐6法規(guī)發(fā)布 實(shí)施。斯堪尼亞在歐6方面的儲(chǔ)備早在2011年就釋放出來，如今已經(jīng)能提供11款柴油、兩款天然氣、五款100%生物柴油的歐6發(fā)動(dòng)機(jī)。其中最新款歐6柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造多項(xiàng)低燃油消耗的國(guó)際紀(jì)錄。

　　在2014年IAA現(xiàn)場(chǎng)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)與點(diǎn)綴在林立的卡車和客車之間，成為斯堪尼亞平衡社會(huì)環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的注腳。

　　事情的邏輯顯然如此，搭載斯堪尼亞低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品一方面給用戶帶來更高效益，一方面也讓斯堪尼亞因節(jié)能減 排獲得碳排放披露項(xiàng)目 (CDP) 的嘉許，后者作為獨(dú)立的非盈利性組織，擁有龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)掌握全球所有主要企業(yè)的氣候變化信息，數(shù)以千計(jì)的組織通過CDP評(píng)估和披露溫室氣體排放量和應(yīng)對(duì)氣 候變化戰(zhàn)略，以便設(shè)定減排目標(biāo)及實(shí)現(xiàn)績(jī)效改進(jìn)。

　　斯堪尼亞認(rèn)定這種可持續(xù)性意味著盈利。倫德思泰德聲稱他們已經(jīng)看到了很好的商業(yè)效果，比如在巴西，由于其2014年從歐3切換至歐5標(biāo)準(zhǔn)，斯堪尼亞的市場(chǎng)份額因此上升了6%。

　　“在新興市場(chǎng)中，低碳替代能源雖然很有必要但并未被廣泛使用。”倫德思泰德希望斯堪尼亞能在這些市場(chǎng)填補(bǔ)空缺并成為可持續(xù)移動(dòng)和物流領(lǐng)域的領(lǐng)先供應(yīng)商，從而支撐實(shí)現(xiàn)目標(biāo)計(jì)劃。

　　斯堪尼亞卡車產(chǎn)品管理總監(jiān)喬爾•格蘭諾斯（Joel Granath）也表示：“我們不斷改良傳動(dòng)系統(tǒng)并推出相關(guān)服務(wù)，降低油耗。我們的客戶希望選擇市場(chǎng)上效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)及最智能的車輛，他們始終在尋找降低運(yùn)營(yíng)成本和環(huán)境影響的有效手段。”

　　一個(gè)綜合解決方案

　　適用于苛刻運(yùn)輸交通條件的多功能卡車P320、 搭載天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引車G340、限量版大馬力牽引車R730，以及斯堪尼亞Streamline等系列卡車有序地?cái)[放在展臺(tái)左側(cè)。右側(cè)則是斯堪尼亞的 客車展示區(qū)，主要用來推介斯堪尼亞Citywide所采用混合動(dòng)力技術(shù)。18款柴油、生物柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)綴其中，直觀地凸顯出關(guān)注客戶盈利和可持續(xù) 發(fā)展的主題。

　　對(duì)于IAA這樣全球最大的商用車大展，斯堪尼亞自然不會(huì)放過宣講其核心理念的機(jī)會(huì)，2014年9月22日下午，其總裁兼CEO馬丁•倫德思泰德親自站臺(tái)，介紹斯堪尼亞可直接提高客車和卡車客戶利潤(rùn)的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　在此基礎(chǔ)上，斯堪尼亞并不滿足只是對(duì)產(chǎn)品“獨(dú)善其身”，相反，它努力將節(jié)能環(huán)保以及可持續(xù)的行動(dòng)拓展到整個(gè)價(jià)值鏈，來幫助用戶在減少二氧化碳排放與燃油經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)到更好的平衡，一個(gè)名為Ecolution的服務(wù)方案是個(gè)不錯(cuò)的例證。

　　這個(gè)概念早在4年前提出，隨后開始在斯堪尼亞主要市場(chǎng)開始推廣，是一項(xiàng)能夠讓斯堪尼亞客戶大幅降低成本和減少 二氧化碳排放，同時(shí)增強(qiáng)道路安全性的集成解決方案，它包括減少二氧化碳排放和生物燃料優(yōu)化的車輛規(guī)格、駕駛員培訓(xùn)、車隊(duì)管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)環(huán)境和燃油績(jī)效反饋 以及保養(yǎng)合約。

　　一般情況下，斯堪尼亞對(duì)于選擇Ecolution的用戶進(jìn)行事先診斷和分析，比如，客戶實(shí)施的是哪些交通運(yùn)輸服務(wù)，它們?cè)谀男﹨^(qū)域駕駛？產(chǎn)能利用率、油耗、維修和保養(yǎng)需求及其他響燃料消耗和二氧化碳排放量的參數(shù)等也在檢查范圍之內(nèi)。

　　燃料通常占據(jù)客戶成本最大組成部分，根據(jù)診斷分析，斯堪尼亞會(huì)定義出潛在的可降低的油耗量，之后目標(biāo)值由斯堪尼亞和客戶共同商定。

　　系統(tǒng)的改進(jìn)隨后在車輛、駕駛和服務(wù)三個(gè)方面實(shí)施。

　　受操作和運(yùn)輸路線類型的影響，車輛選擇過程會(huì)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣導(dǎo)流板、傳動(dòng)裝置和可替代燃料的使用，比如沼氣、乙醇或者生物柴油。

　　駕駛者的行為對(duì)燃料消耗起到至關(guān)重要的作用。事實(shí)上，在斯堪尼亞產(chǎn)品與服務(wù)開發(fā)項(xiàng)目當(dāng)中，駕駛員一直被置于重中之重的地位，為此它們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)舉辦駕駛員大賽，并于2010年將這一賽事帶入中國(guó)。

斯堪尼亞認(rèn)為駕駛員在效率、環(huán)境與安全性方面是唯一最重要的因素。因此對(duì)于選擇Ecolution服務(wù)的駕駛者的培訓(xùn)及隨后每月的輔導(dǎo)課必不可少。

　　為了確保車輛盡可能保持在最好的狀態(tài)，斯堪尼亞會(huì)幫助客戶量身定制維護(hù)程序，以保持較低的空氣阻力和滾動(dòng)阻力。這些服務(wù)包括監(jiān)視和調(diào)整輪胎、車軸校準(zhǔn)和導(dǎo)流板。

　　車輛、培訓(xùn)和服務(wù)互相關(guān)聯(lián)，相互制約，在提高道路安全性的同時(shí)，降低客戶的成本與碳排放量，這要求斯堪尼亞必須持續(xù)性地與用戶保持溝通，并提供定期進(jìn)度報(bào)告，以修正各種出現(xiàn)的偏差。

　　從商業(yè)角度看，斯堪尼亞的確可通過Ecolution強(qiáng)化與客戶的關(guān)系，建立忠誠(chéng)度，并在為客戶創(chuàng)造和維持盈 利能力中扮演積極的伙伴關(guān)系，但為了確保承諾和交付質(zhì)量，它并未急于在全球所有市場(chǎng)推廣這一方案，而是在對(duì)市場(chǎng)保有量、成熟度等多個(gè)指標(biāo)的衡量下，對(duì)可以 推廣Ecolution的市場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)證。

　　現(xiàn)在，全球已有18個(gè)市場(chǎng)獲得認(rèn)證，3000輛斯堪尼亞Ecolution已行駛在歐洲各國(guó)的道路上，這些車輛平均都實(shí)現(xiàn)了減少10％至15%的燃油消耗。超過一半斯堪尼亞Ecolution駕駛者在三個(gè)月內(nèi)達(dá)到其燃料減排目標(biāo)。當(dāng)然，這個(gè)過程還在繼續(xù)。

　　值得注意的是，Ecolution強(qiáng)調(diào)持續(xù)溝通和改進(jìn)，這個(gè)動(dòng)態(tài)過程必然要接受各種挑戰(zhàn)，比如，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代下，Ecolution的內(nèi)容之一車隊(duì)管理系統(tǒng)就必須“與時(shí)俱進(jìn)”。

　　車輛拋錨通常會(huì)產(chǎn)生額外成本和問題，但如果駕駛員因與車隊(duì)溝通不足而錯(cuò)過重要信息，情況會(huì)變得同樣糟糕。今年 秋天，多款斯堪尼亞車隊(duì)管理系統(tǒng)和斯堪尼亞駕駛員輔助系統(tǒng)工具經(jīng)過優(yōu)化后重新推出，它們通過APP等應(yīng)用，都能支持車輛聯(lián)網(wǎng)功能、視運(yùn)營(yíng)情況定制的保養(yǎng)服 務(wù)和各項(xiàng)駕駛員支持服務(wù)。

　　例如在歐洲，運(yùn)輸公司要確保駕駛員嚴(yán)格遵守正確的工作作息。斯堪尼亞行車記錄服務(wù)推出經(jīng)改進(jìn)的自動(dòng)在線匯報(bào)系 統(tǒng)，能自動(dòng)識(shí)別和匯報(bào)駕駛員的違規(guī)行為。車隊(duì)監(jiān)管人員無需投入時(shí)間和精力確認(rèn)所有駕駛員數(shù)據(jù)已被儲(chǔ)存或是否發(fā)生違規(guī)行為，可以專注于追蹤產(chǎn)生違規(guī)行為的原 因，還能騰出更多時(shí)間開展預(yù)防性工作，避免將來可能發(fā)生的違規(guī)行為。

　　駕駛員輔助系統(tǒng)則能為駕駛員提供個(gè)性化指導(dǎo)服務(wù)，幫助他們改進(jìn)駕駛風(fēng)格，這一方法專注于直接影響油耗的各項(xiàng)因 素，并且根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析制定。“即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員也能在接受斯堪尼亞教練的培訓(xùn)后，減少10%以上的油耗。”斯堪尼亞卡車高級(jí)副總裁克利斯朵夫•珀德 哥斯基（ChristopherPodgorski）如此總結(jié)。

　　有續(xù)增長(zhǎng)的核心

　　“我們的行業(yè)需要承擔(dān)更大責(zé)任，肩負(fù)起變革，引領(lǐng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，”亨利克•亨利克森在IAA斯堪尼亞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)揮舞著手臂，“對(duì)于機(jī)動(dòng)性和運(yùn)輸?shù)男枨笳c日俱增，誰能最好地滿足客戶對(duì)提高產(chǎn)能并減少環(huán)境影響的需求，誰就是明日的贏家。”

　　比起馬丁•倫德思泰德，年輕的執(zhí)行副總裁亨利克森的現(xiàn)場(chǎng)演講更富渲染力，他聲稱斯堪尼亞正在通過自己的研究和商業(yè)計(jì)劃解決各種問題，并努力將其變成一種文化和與其他商用車制造商之間真正的差異。好消息是，它的努力已經(jīng)發(fā)揮作用。

　　比如，斯堪尼亞最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)專注于減少各種能源浪費(fèi)現(xiàn)象，它致力于只使用SCR技術(shù)，并在低轉(zhuǎn)速下優(yōu)化發(fā)動(dòng) 機(jī)的燃燒效率，以此降低油耗。另一款新品慣性輪式緩速器，可在不啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)脫離傳動(dòng)系統(tǒng)，減少阻力損失，綜合節(jié)油量可達(dá)到0.5%。一款節(jié)省燃油的分離式 制動(dòng)壓縮機(jī)，在不需持續(xù)運(yùn)行的輔助系統(tǒng)下就不會(huì)產(chǎn)生損耗。

　　去年秋季推出的動(dòng)能滑行功能也得到了升級(jí)，車輛能計(jì)算出利用空擋在斜坡上滑行的最有利時(shí)機(jī)，為卡客車歐6發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省0.5%的燃油。

　　但誰都知道，把可持續(xù)發(fā)展作為戰(zhàn)略對(duì)于一家企業(yè)而言將意味著永遠(yuǎn)不會(huì)結(jié)束的挑戰(zhàn)，雖然低油耗是斯堪尼亞對(duì)客戶 作出的承諾，但沒有一種節(jié)油方案可以一勞永逸，而且“可持續(xù)運(yùn)輸是盈利性的運(yùn)輸方式”決定了其對(duì)于新技術(shù)和服務(wù)的拓展并非天馬行空，而是找到那些在基于幫 助聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)減少對(duì)氣候和環(huán)境的影響的基礎(chǔ)上更貼近未來商業(yè)化的技術(shù)路線。

　　在所有的技術(shù)方案中，生物燃油是最貼近地氣的選擇，它的使用簡(jiǎn)單，運(yùn)營(yíng)商只需要加油和行駛，就能減少66%以上的二氧化碳排放。如果暫時(shí)無法獲得生物柴油，發(fā)動(dòng)機(jī)即使“喝下”普通柴油或兩者混合物也可輕松運(yùn)行。

　　目前，斯堪尼亞生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率覆蓋320至580匹馬力之間，從城市公交到木材運(yùn)輸卡車等需求都可依靠生物柴油運(yùn)行?？死苟浞?bull;珀德哥斯基強(qiáng)調(diào)：“雖然許多客戶仍未有購(gòu)買歐6車輛的需求，但隨著歐洲新舊產(chǎn)品更替，終將為環(huán)境帶來顯著改善。”

　　除此之外，斯堪尼亞還是少數(shù)幾家生產(chǎn)生物燃?xì)饣蛱烊粴鈿W6發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商之一。這些發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低于傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，適合用于敏感市區(qū)，比如城市公交、夜間配送或垃圾收集。通過使用天然氣，二氧化碳排放能減少15%-20%，而在使用生物燃?xì)鈺r(shí)，這個(gè)數(shù)字可高達(dá)95%。

　　讓斯堪尼亞更為看好的替代燃料則是乙醇。雖然已開始生產(chǎn)符合歐5標(biāo)準(zhǔn)的ED95發(fā)動(dòng)機(jī)，但斯堪尼亞目前尚未推出符合歐6標(biāo)準(zhǔn)的乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管如此，瑞典人仍然選擇將其作為歐6車型的首選燃料。”

　　珀德哥斯基表示，“開發(fā)工作仍在進(jìn)行，但我們已制定出如何推出歐6乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。許多國(guó)家和客戶都非常感興趣。乙醇與生物柴油非常相似，技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，并且在用于郊區(qū)巴士或配送運(yùn)輸?shù)葧r(shí)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求也不算太高。”

　　“每個(gè)人都在猜測(cè)未來歐7標(biāo)準(zhǔn)會(huì)是怎樣，很有可能根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)延續(xù)降低油耗和二氧化碳影響的足跡將成為焦點(diǎn)。在斯堪尼亞看來，有許多方法可以使替代燃料以及混合動(dòng)力解決方案在這個(gè)世界發(fā)揮重要的作用。”他補(bǔ)充道。

　　事實(shí)上，除了替代能源，電氣化同樣在商用車可持續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)中扮演著重要角色。斯堪尼亞現(xiàn)在正通過 Citywide混合動(dòng)力車型擴(kuò)展其客車業(yè)務(wù)范圍，包括該車型使用100%生物柴油運(yùn)行的可行性。而其在卡車蓄電池和控制系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域與諸多頂尖公司 開展密切合作也早已不是秘密。

　　但對(duì)于卡車混合動(dòng)力解決方案，珀德哥斯基的回答則更為理性。

　　“選擇深入研究、精確計(jì)算成本與電池的復(fù)雜性和重量造成的不利條件等等都帶來挑戰(zhàn)，比較蓄電池與環(huán)保績(jī)效的優(yōu)劣也被廣而談之。混合動(dòng)力技術(shù)如今被運(yùn)用于許多卡車中，但這一技術(shù)能在卡車行業(yè)行走多遠(yuǎn)仍值得觀察。”

　　顯然，無論從組織發(fā)展的利益相關(guān)者出發(fā)，還是為適應(yīng)轉(zhuǎn)型期社會(huì)矛盾的需要，斯堪尼亞都不再是單純追求利潤(rùn)的 “兇猛動(dòng)物”，汽車制造業(yè)正承受越來越大的壓力，而綠色環(huán)保成為緊迫的課題，斯堪尼亞明白加強(qiáng)對(duì)環(huán)境問題的控制，才能實(shí)現(xiàn)有效地投資與高速增長(zhǎng)。換言之， 對(duì)這家老牌商用車制造者而言，環(huán)保和可持續(xù)已不是額外的CSR行為，而是實(shí)現(xiàn)有序增長(zhǎng)的核心。

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