2014年下半年，重型卡車市場受益于國際原油價(jià)格下跌以及因年末保增長而來的一大批鐵路、公路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目集中獲得批復(fù)上馬等利好因素。而利空因 素主要受今年整體經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、經(jīng)濟(jì)形勢不景氣，造成很多工程無法投入建設(shè)，房地產(chǎn)市場大范圍低迷以及基建投資增長乏力等大環(huán)境因素影響，市場對車輛 的需求量變小，因此卡車的銷售也受到了影響。2014年重型卡車市場回顧如下：

        2014年重型卡車市場回顧 4×2牽引車增幅高達(dá)134%

　　1、市場動態(tài)分析2014年1-11月，實(shí)現(xiàn)重卡(含載貨車、牽引車、各類底盤等)銷量687644輛，同比下滑-0.93%。在整體卡車品系市場份額中,占比約23.7%，比去年同期上升2個以上百分點(diǎn)。 從車輛結(jié)構(gòu)變化比較上看：牽引車銷銷比例從去年的 41%上升至45%，自卸車占比從去年的35%下降至今年約30%，載貨車和專用車占比也下滑至25%左右。

　　牽引車：4×2驅(qū)動形式牽引車增幅高達(dá)134%、6×4牽引車漲幅約為12.5%、天然氣牽引車增速達(dá)17.6%。其中以港口牽引車增長率較大；自卸車: 8×4驅(qū)動形式攪拌車實(shí)現(xiàn)了34%的上漲，8×4以及6×4驅(qū)動形式自卸車下跌幅度也在10%以上。在城市渣土運(yùn)輸工程車等細(xì)分市場上，今年以來，眾重卡 車企紛紛推出國IV和天然氣渣土運(yùn)輸工程車，搶占這塊市場。

　　受國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，2014年重卡市場流年不利，總體市場下滑幅度微小，也許銷量與去年同期持平，預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)76.5萬輛上下，同比增長率 在正負(fù)1-2個百分點(diǎn)。其中，載貨車銷量20萬輛左右，牽引車銷量28.5萬輛上下，底盤類銷量27.5萬輛前后。

　　今年以來，用戶對國Ⅳ缺乏認(rèn)知，油品、尿素以及其他配套設(shè)施仍無法完善，造成國Ⅳ車輛滯銷的原因之一。盡管今年一部分地區(qū)已經(jīng)提前實(shí)施國Ⅳ，但由于購車成 本、使用成本、配套設(shè)施建設(shè)等問題的存在，造成眾多用戶一直處于觀望狀態(tài)。另有許用戶一直在國Ⅲ車與國Ⅳ車之間徘徊，因終端市場需求走勢依舊低迷，上半年 國III庫存繼續(xù)偏高尚未消化完畢，導(dǎo)致四季度市場“翹尾”效應(yīng)不明顯，終端需求仍然不振。

　　2、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析重 型卡車市場歷來是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和政策法規(guī)的風(fēng)向標(biāo)。重卡作為生產(chǎn)資料與勞動工具，受宏觀環(huán)境和市場形勢雙重影響，今年以來，GDP增速持續(xù)放緩、經(jīng)濟(jì) 結(jié)構(gòu)深入調(diào)整以及重卡市場趨于飽和需求結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家級及地方級公路、鐵路以及基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)拉動需求力度不夠，黃標(biāo)車淘汰政策落實(shí)情況較差，尤其是國 四政策實(shí)施的不確定性、不統(tǒng)一性對行業(yè)影響很大。尤其是退黃換綠、物流規(guī)劃、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及行業(yè)規(guī)范等幾方面因素，也影響了整個行業(yè)的需求變化，利空 消息為重卡行業(yè)增添了諸多不確定因素。