4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的2014中國汽車論壇在上海安亭舉行。本次論壇主題為經(jīng)濟新常態(tài)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。以下為嘉賓世界經(jīng)濟論壇交通運輸行業(yè)資深總監(jiān)John B. Moavenzadeh發(fā)言實錄。

    世界經(jīng)濟論壇交通運輸行業(yè)的資深總監(jiān)John B. Moavenzadeh

　　我在這里要非常的感謝董揚秘書長，也非常感謝我的同事，世界汽車組織的其它同事，邀請我來到這個論壇。我已經(jīng)第三年來到這個論壇，我非常榮幸來到這里，我們這兩個組織在過去的兩年里面積極的合作，我們的合作是成效顯著的，如果我要簡單的來介紹一下，當(dāng)前全球經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，有些人可能還不是很熟悉這個主題。首先我想要介紹一下我們的縱談在日內(nèi)瓦。我們這樣一個組織的目的是希望能夠把全球的商界、政界以及社會界的領(lǐng)袖聚集在一起，能夠共同去了解，并且去塑造行業(yè)全球地區(qū)的問題。我們包括全球不同級別不同政界人士，也包括不同行業(yè)的人士，我們也包括不同的非政府組織，有很多的專家組織，也包括像在座的各位這樣的人士，我們把各個方面聚集在一起，打造平臺。

    我們?yōu)槭裁磿椭袊嚬I(yè)協(xié)會進行這樣的合作？是因為我們深信中國是全球最重要的汽車市場，原因是什么呢？首先，它的規(guī)模它所涉及到的范圍，我們已經(jīng)聽到了董揚秘書長的演講，而且中國汽車產(chǎn)業(yè)的特點、特性，也包括產(chǎn)業(yè)政策，包括建立合資企業(yè)要求等等，都是合資企業(yè)特有的特色。

　　另外一方面中國真正塑造了全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來，而且這個未來的道路，可能和之前德、日、美所創(chuàng)造的汽車產(chǎn)業(yè)的道路有所不同。全球汽車整車廠的CEO也經(jīng)常會問我們，他們也會邀請我們來到中國去更多的參與和了解。我在這里簡單的介紹一下，我們所作的年會，我們做的達沃斯年會。其實我們剛剛，是今天在雅加達舉辦相關(guān)的年會，我們也會有瑞士達沃斯的年會，另外我們還有夏季達沃斯的會議，也是在中國每年9月舉辦夏季達沃斯的年會。在這里我列出了我們年會上面所關(guān)注的一些重點，這次的主題是全球新局勢，那全球新舉世意味著什么，首先這個全球新局勢的主題，和汽車論壇的主題非常的啟合。

　　因為我們講的是經(jīng)濟新常態(tài)，全球新局勢對不同的人意味著很多。從我的角度講一下，首先代表著穩(wěn)定，可能現(xiàn)在唯一沒有變化的就是變化本身，那我們的唯一的一種持續(xù)在保持下去的一種狀態(tài)，就是變化的狀態(tài)，動態(tài)的狀態(tài)，這就是擺在我們面前的現(xiàn)實。

　　再一個和汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的，我們可以看到一些技術(shù)、科技，一些的難以置信的影響，以及它的速度之快，不僅僅只是說數(shù)字化這個詞，數(shù)字化本身也非常的重要，我們也看到像機器人，3D打印，遺傳基因組學(xué)等等，他們也是具有革命性的變化?，F(xiàn)在可以看到計算機已經(jīng)可以讀出一條醫(yī)學(xué)的成像，可能要比我們醫(yī)生傳統(tǒng)的掃描做出來的結(jié)果更精確。那這意味著什么？這個技術(shù)背后的影響，對我們的就業(yè)市場又會是如何呢？

　　我相信在這里我們談的是中國汽車行業(yè)，我們所關(guān)注的一些技術(shù)，首先也就是自動駕車汽車。那對于全球新局勢，對于汽車行業(yè)另外的一種影響，就是地緣政治的影響，2014年是讓我們印象深刻的一年，在中東發(fā)生了比較大的動蕩，在世界其它的地區(qū)也出現(xiàn)了緊張的局勢，也包括在烏克蘭的發(fā)展，包括對俄羅斯的行業(yè)有巨大的沖擊。我們也再一次看到了一個地緣政治的新局勢，對于全球的影響很大，而且這樣的影響要比過去的幾年來的更猛烈。

　　我們跟外國的嘉賓也簡單的解釋一下，我們所舉辦的和關(guān)注的是每一個行業(yè)合作伙伴一些戰(zhàn)略觀，他們既有來自汽車，也有來自信息技術(shù)、化學(xué)，也有來自其它的行業(yè)，我們每年9月邀請這些不同的戰(zhàn)略觀，這張圖代表汽車領(lǐng)域里，什么樣的技術(shù)是觀點的？

　　我們得到答案之后，我們再找到能源和其它的各個領(lǐng)域的戰(zhàn)略官員，讓他們彼此之間進行頭腦風(fēng)暴，在頭腦風(fēng)暴之后，我們發(fā)現(xiàn)了七大具有顛覆性力量的世界經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型。其實我今天主要的研究內(nèi)容是這七大顛覆性的力量。

　　比如說市場的分化，還有商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。我們已經(jīng)攀登這些市場當(dāng)中，有一些飽和市場，和一些新興增長的市場，比如說像中國。我想強調(diào)一下第二個，也就是商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。在去年我也是經(jīng)常提到這個主題，包括像新的業(yè)務(wù)模式，還有我們的一個租賃的模式和在美國的一些全新的形式，我們看到年輕的駕駛員，他們不斷的獲得駕照，而且更新自己的駕照。

　　總的來講，他們的駕駛里程在不斷的上升，因為現(xiàn)在駕駛不僅是說你購買這個汽車是一個非常重要的決定了，而且你駕駛的里程也在發(fā)生變化，還有一點我是要特別強調(diào)的，大概是一年前我們就開始做的研究。我們做了70個最有價值的，全新的創(chuàng)業(yè)型的公司，在世界具有影響力，這是兩個月之前的世界雜志所出版的70個公司的名單。這是非常有意思的，70家創(chuàng)業(yè)型的公司，有8個是中國的創(chuàng)業(yè)型的公司。當(dāng)然創(chuàng)新肯定是中國未來生長的動力。這個為什么呢？在這個會議的時候，我要特別的提到這一點，還有一就是第一名的公司也是中國公司，就是小米公司，460億美元的市值的估值。

　　第二大具有價值的公司是wobe(音)公司，現(xiàn)在很多全世界的品牌已經(jīng)注意到了這個名單。因此在今天的論壇當(dāng)中，我們聽到了很多的同事，包括上海的一些領(lǐng)導(dǎo)，也講到了一些智能化的轉(zhuǎn)型。我覺得還有這種分時租賃，以及我們拼車的方式，都是轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的商業(yè)模式的實現(xiàn)。

　　達沃斯每年的會議我們都會拍攝照片，我們要求的就是全球的汽車的這些管理者，或者是領(lǐng)導(dǎo)出席這個會議。大家可能看到這些面孔是非常熟悉的面孔，對于我們的外賓來說，可能最主要的關(guān)鍵點，我們的日程上面，就是CEO的會議上面，今年是在1月份召開的，主要今年的工作是二氧化碳的減排，還有就是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。再是無人駕駛汽車，還有就是中國政策對話。

　　剛才的這幾項我想拆開來講，首先看二氧化碳的減排。問題是如何具有前瞻性的保護環(huán)境，減少排放呢？有一些不錯的想法不斷的出現(xiàn)，比如說去開發(fā)一個共同的愿景，這個愿景是指汽車行業(yè)需要怎么做？如何才能夠去保護好我們的環(huán)境，而且具有前瞻性的把這樣一個愿景，在公眾當(dāng)中進行傳播。

　　在區(qū)域達標上，可能會有政策上的不同，或者排放標準的不同，我們要保證它有足夠的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。其實世界汽車組織在過去幾年，都是不斷的向政策部門、企業(yè)和社會宣傳以上減排的承諾。這是為了我們的未來，也會為了環(huán)境，當(dāng)然這也會為汽車行業(yè)增加成本。

　　我知道這個字很小，這其實是一個總歸為兩頁的文件的一面。這是在2010年就研究過的碳排放的問題，這個文件由全球七大汽車公司的CEO有簽字的，你可以看到，左下角都已經(jīng)有。還有像日產(chǎn)、戴姆勒、豐田、福特等等這些主要的整車廠的CEO的簽字，這是全球汽車市場非常中國的信號。

　　那么簽署了什么樣的聲明呢？它是說我們承諾要進行的是減少二氧化碳排放的交通形式的轉(zhuǎn)型，這是2010年。我重復(fù)一下，我們承諾要達成一個目標，也就是減少汽車交通運輸領(lǐng)域的二氧化碳的排放，這是非常清晰的一個目標。它并沒有指出具體的時間、路徑，而且它也沒有說是否之依靠汽車行業(yè)，我們肯定是需要政策部門、能源公司、消費者，對于我們的目標和承諾有更好的理解。

　　實際上，這一承諾，在2010年的時候，并沒有引起太多的關(guān)注。以至于到2010年之后，世界的環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，我認為是時候該把當(dāng)時的承諾拿出來提醒大家注意了，這張召開是菲格雷斯聯(lián)合國氣候變化框架公約，他也提到，我認為應(yīng)該傾聽你們的意見，你們應(yīng)該是未來的締造者，而不是未來被動的跟隨者。這是二灘減排日程非常重要的時刻。

　　數(shù)字化轉(zhuǎn)型。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的具體內(nèi)容，這里是由三大元素組成。

　　完全自動化，互聯(lián)互通與用戶賦權(quán)和實施優(yōu)化。完全自動化關(guān)鍵就是無人駕駛汽車的發(fā)展，互聯(lián)互通與用戶賦權(quán)是非常有意思的話題。誰是用戶的擁有者？是整車廠？還是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)？現(xiàn)在又引出另外一個問題，數(shù)據(jù)歸誰所有？消費者是否有權(quán)利保護自己的隱私，是否有權(quán)管理自己想要分享的數(shù)據(jù)？我想數(shù)據(jù)的發(fā)展會加速，尤其是數(shù)字化的技術(shù)，現(xiàn)在是在汽車行業(yè)加速發(fā)展，之前會議的領(lǐng)導(dǎo)也不斷的提到了一個平臺，要引領(lǐng)這樣數(shù)據(jù)的分享，這是一個公開的平臺。接下來我們看一下以技術(shù)為依托的汽車將遠遠超越傳統(tǒng)汽車的概念。中國還包括無人駕駛汽車的出現(xiàn)等。

　　我們在無人駕駛方面的工作，我們跟汽車公司合作，跟保險公司合作，保險公司太重要了，還有跟技術(shù)公司合作，跟政策部門一起，如果說給自動駕駛車提供一個可以行使的地圖會是一個什么樣的情景呢？縱軸就是交通狀況的復(fù)雜程度，橫軸是自動駕駛的水平，會有不同的技術(shù)路徑，從現(xiàn)在的這一點，一直達到未來目標的這一點。這是自動駕駛技術(shù)不斷進行市場滲透的過程，不同的技術(shù)和概念，如何才能達到最終的目標？不僅是有整車廠的支持，也還有很多汽車公司，它有自己的一些技術(shù)路線，這是一個充分動態(tài)和變化的路徑。

　　接下來我們看一下，我自己體會到的自動駕駛過程中的問題，我們需要政策制定者的支持，我們?nèi)绾潍@得支持呢？讓他們可以更加積極的去倡導(dǎo)，這一強大有用的技術(shù)。再是責(zé)任轉(zhuǎn)移，如何在責(zé)任化非常明確的情況下，進行責(zé)任的轉(zhuǎn)移？因為這個責(zé)任會在自動駕駛的過程當(dāng)中，更為明顯。還有是安全標準。最后是網(wǎng)絡(luò)安全。這些領(lǐng)域都很關(guān)鍵，如何保護自動駕駛的安全性，不讓它的自動駕駛的網(wǎng)絡(luò)受到黑客的惡意攻擊，這樣會導(dǎo)致人身的傷害。

　　大家仔細看一下有關(guān)于責(zé)任的劃分，我們真的是需要創(chuàng)新商業(yè)化模式，而且要聯(lián)手保險公司，一起去探討商業(yè)模式，這邊有一些可供選擇的潛在解決方案，在保險行業(yè)和汽車行業(yè)的合作，在這些項目當(dāng)中的潛力合作是非常了不起的。那么我想請大家注意第四部分。

    這是汽車監(jiān)管方非常關(guān)注的一點，就是下一頁，也就是中國政策對話，就是我提到的四大項目當(dāng)中的最后一項。這邊跟本問題其實是拋磚引玉提出一些問題。我的同事和我，今天主要探討的是城市的角色是什么？我覺得這是非常有意思的，也就是城市在未來去塑造城市的時候，扮演什么樣的角色？尤其是汽車消費者，他扮演核種角色？要改變城市汽車車隊的組成，我們也看到很多主要城市的這些市場也在討論，要去改進城市當(dāng)中的汽車車隊的型號，和它的排放標準的嚴格控制。我想這對于中國新能源汽車政策的制定也是非常有借鑒意義的，這種變化在中國的汽車行業(yè)也是更為明顯。

　　這是從國際的角度如何理解中國政策對話的。那么在世界經(jīng)濟論壇，一直會把中國政策當(dāng)做重要的話題，我感謝大家仔細的聆聽