2014年3月6日央視網(wǎng)報導：中國第一行政長官——國務院總理李克強就黃標車淘汰問題說：“檢測不能有‘貓膩’，該淘汰的一輛也不能留。”此前在5日的十二屆全國人大二次會議上作政府工作報告中表示，今年淘汰黃標車和老舊車600萬輛，并在全國供應國IV標準車用柴油。這意味著數(shù)次推遲的柴油機型商用車國IV排放標準有望全國執(zhí)行。

 

加大力度進行整治和淘汰黃標車和老舊車輛，對今年后三季度商用車可起到直接刺激市場增量的作用，預期需求新增量可能會上浮10%左右，這對商用車車企的是一個利好因素，或許會改變今年柴油機型商用車的市場格局。

 

今年若能大規(guī)模地淘汰黃標車和老舊車輛的利好顯而易見，各大車企都在摩拳擦掌，做好了搶占這部分被淘汰的增量。通過淘汰黃標車降低污染排放、改善空氣質(zhì)量，從一個企業(yè)管理者的角度，每一家有社會責任感的企業(yè)，都希望通過自己的努力保護身邊環(huán)境。

 

盡管中國第一行政長官已經(jīng)明確規(guī)定了今年淘汰黃標車和老舊車600萬輛，但“上有政策下有對策”，在國家祭出的對淘汰黃標車補貼額度之低、又拿不出更好的增補情況下，預期在執(zhí)行淘汰黃標車行政過程中，仍存諸多棘手之難題。如目前，多數(shù)地區(qū)的黃標車并沒有到報廢期限，地方政府也沒有權力執(zhí)行強制報廢。

 

因此，國家還是只能通過經(jīng)濟手段鼓勵用戶淘汰更新，但作用是否依舊不明顯？若報銷補貼費用還是象以往一樣相對偏低，車主必定選擇其他渠道獲得更多收益，賣給二手車市場或是將淘汰的黃標車轉移到排放標準較低的農(nóng)村和偏僻的山區(qū)。

 

而相對于“黃標車”來說，所謂的“綠標車標志”其實質(zhì)就是一項變著手法的斂財手段，一年一度車檢時都要強行收取幾百元的此標志費用，縱使車主是剛買的已經(jīng)是歐5或歐6的勞斯萊斯或賓利，也得交上此大洋三百兩。新能源既使是太陽能或光燒水的，也全一網(wǎng)打盡而無處逃遁，沒交銀子就甭想上路。

 

全國大大小小的眾車企和發(fā)動機企業(yè)，花天文數(shù)目的巨資從洋大人那塊買了一大堆的歐洲1-歐4技術和生產(chǎn)設備，但“綠色標志”卻不認可，只認大洋三百兩，變著法兒繼續(xù)從車主腰包中搶錢，將車主當成隨隨便便與隨時隨地的搖錢樹和取款機！

 

●  “黃標車”&“綠標車”：

 

1、“黃標車”是指污染物排放達不到我國第一階段排放標準的汽油車和達不到我國第三階段排放標準的柴油車。對于以下五類黃標車，淘汰不享受獎勵補貼。具體包括：財政供養(yǎng)單位的黃標車、必須強制報廢的車輛、交通事故等非自然原因導致直接報廢的黃標車、在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志，以及外省市號牌黃標車。

 

2、“綠標車”是指裝用點燃式發(fā)動機汽車（汽油車）排氣達到國I及以上標準的、裝用壓燃式發(fā)動機汽車（柴油車）排氣達到國III及以上標準的機動車。汽車尾氣排放達到歐洲1號或2號標準的車輛，由環(huán)保部門發(fā)給綠色環(huán)保標志。但“綠標”也有有效期，環(huán)保標志有效期期滿后，車輛必須按規(guī)定進行排氣檢測，根據(jù)情況換發(fā)新標志。黃標車和綠標車的設立是為了緩解市區(qū)交通擁堵和空氣污染，促進老舊汽車的淘汰。