在很多卡車司機的描述里，認為冷卻液摻水或者冷卻液少量兌水，攪拌車不影響發(fā)動機的使用，甚至2-3年都沒有問題。往往這類慢性腐蝕并不能引起注意，后期引起連鎖反應(yīng)，發(fā)動機維修成本很高。氣蝕現(xiàn)象就是其中致命的危害。 氣蝕現(xiàn)象 類似茶壺水沸騰后的狀態(tài)

 

氣蝕現(xiàn)象，發(fā)生在發(fā)動機燃燒室的周圍，雖然我們從車輛水溫表的反饋來看是在90度左右，但發(fā)動機燃燒做功，特別是大多數(shù)濕式氣缸套，局部表面的溫度超過水的沸點，要高出一大截。

 

水在沸點附近，會產(chǎn)生大量氣泡，這部分氣泡反復(fù)沖擊氣缸套表面，微觀下的沖擊波的壓力達到15-20000PSI。我們?nèi)粘Ｉ钪胁鑹責(zé)瑵L水沸騰時壺底產(chǎn)生的氣泡，道理相似。

 

  發(fā)動機使用的冷卻液，通常沸點溫度超過130度。如果破壞冷卻液的成分比例，乙二醇成分減少。氣缸套暴露在較低的沸點下，醇類物質(zhì)無法附著在表面。穴蝕發(fā)生將無法避免，例如200小時后，兌水后的冷卻液實驗，康明斯Cummins NTC400發(fā)動機已經(jīng)產(chǎn)生缸套激烈氣蝕情況，產(chǎn)生更嚴重的穴蝕。

 

論壇這個氣蝕案例《典型性事故案例——6DL2發(fā)動機濕式缸套穴蝕》中解放6DM發(fā)動機早期故障相對比較典型。

 

●  疑問：為什么有些發(fā)動機加水 表面看起來很正常？

 

中等排量發(fā)動機：冷卻系統(tǒng)要求不高 腐蝕狀況較突出

 

國內(nèi)中等排量的發(fā)動機，從上世紀70年代技術(shù)上演變而來，攪拌車僅相當于國外50年代的水平，本質(zhì)上并沒有改變。因此發(fā)動機設(shè)計之初，冷卻系統(tǒng)要求不高，燃燒室并沒有強化，氣蝕現(xiàn)象同樣存在，但并非明顯感受，相比腐蝕狀況就比較突出，例如爛水堵。

 

  現(xiàn)今國產(chǎn)大排量卡車發(fā)動機，采用了增壓，高壓縮比，活塞行程縮短，轉(zhuǎn)速更低，這樣的強化設(shè)計，燃燒室的局部溫度，強制散熱要求，多通過活塞機油噴嘴，更高的冷卻液循環(huán)量，和使用更高沸點溫度的冷卻液來實現(xiàn)。因此冷卻液少量補充水，短期內(nèi)可以應(yīng)急，長時間使用弊大于利，一個局部頻繁“開鍋”的發(fā)動機，壽命大大縮短。