北京12月11日訊(記者 朱津津)就在去年年末,有權(quán)威機(jī)構(gòu)曾做出預(yù)測(cè),2014年汽車產(chǎn)銷將達(dá)到2400萬輛。但是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)昨日發(fā)布的11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年前11月,汽車產(chǎn)銷為2143.05萬輛和2107.91萬輛,同比增長7.21%和6.14%,在距離2014年結(jié)束還有不到一個(gè)月的情況下,全年2400萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)或化為泡影。
今年前11個(gè)月,中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的經(jīng)銷商庫存增加了35萬輛
即使是這樣,經(jīng)銷商由于庫存過高引發(fā)虧損已經(jīng)成為不爭的事實(shí),中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)也坦言,“今年前11個(gè)月,中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的經(jīng)銷商庫存增加了35萬輛,同比增長約30%左右,這足以引起整個(gè)汽車行業(yè)的警惕”。12月9日,有媒體報(bào)道稱,中國汽車流通協(xié)會(huì)已經(jīng)向國家政府部門提交了關(guān)于經(jīng)銷商庫存高引發(fā)虧損報(bào)告,經(jīng)銷商庫存高企問題已格外棘手。
對(duì)于汽車產(chǎn)能是否存在過剩現(xiàn)象,董揚(yáng)在回答記者提問時(shí)表示,目前部分合資汽車企業(yè)由于產(chǎn)能不足,員工甚至不能按照勞動(dòng)法正常休息,而有些汽車企業(yè)反而產(chǎn)量不足,這種鮮明反差主要是產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力決定的。
因此,“籠統(tǒng)講,我并不同意產(chǎn)能過剩的說法,但是從汽車全行業(yè)來講,現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了中高速發(fā)展新常態(tài),汽車企業(yè)不要再指望汽車增速還能達(dá)到10%至20%,這已經(jīng)不可能了,我們必須接受市場(chǎng)增長緩慢和用戶越發(fā)挑剔的事實(shí),從而加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)能力、提升產(chǎn)品品質(zhì)”董揚(yáng)表示。
對(duì)于2015年我國汽車產(chǎn)銷增速,董揚(yáng)也表現(xiàn)出了謹(jǐn)慎態(tài)度,”中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議預(yù)測(cè)明年GDP增速能達(dá)到多少,那明年的汽車產(chǎn)銷增幅就是多少。“
在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)昨日發(fā)布的11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中,值得關(guān)注的熱點(diǎn)還有三個(gè),一是自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月回升,第二就是北汽集團(tuán)以22.5萬輛的月銷售成績超過長安,躍居大汽車集團(tuán)銷量排行榜第四位,三就是日系車市場(chǎng)份額繼續(xù)下降。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2014年11月,自主品牌乘用車占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升,當(dāng)月共銷售72.60萬輛,環(huán)比增長7.46%,同比增長5.47%,占乘用車銷售總量的40.90%,占有率比上月提升1.36個(gè)百分點(diǎn),比上年同期提升0.31個(gè)百分點(diǎn)。這是自今年9月份以來,自主品牌份額連續(xù)第四個(gè)月呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)。隨著國家政策對(duì)自主品牌的支持,以及自主品牌品質(zhì)的逐步提升,自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)或更加可期。
11月,北汽銷量首次超越長安,躍居第四
在大型汽車集團(tuán)中,11月,上汽、東風(fēng)和一汽依舊穩(wěn)坐銷量“前三”,北汽憑借22.5萬輛的單月銷量表現(xiàn),不但首次超過了長安(11月銷量21.58萬輛),躍居大型汽車集團(tuán)銷量排行榜第四位,也與一汽(11月銷量26.68萬輛)拉近了距離。但是在1-11月的銷售成績中,長安汽車依然排在北汽集團(tuán)的前列,長安集團(tuán)前11月銷量為234.04萬輛,北汽集團(tuán)為212.45萬輛,雙方“老四”之爭愈演愈烈。
另外,1-11月,德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售364.63萬輛、270.13萬輛、225.80萬輛、158.32萬輛和66.22萬輛,分別占乘用車銷售總量的20.67%、15.31%、12.80%、8.98%和3.75%。與上年同期相比,在其他外國品牌呈現(xiàn)一定增長的情況下,日系乘用車市場(chǎng)占有率依舊下降,這一趨勢(shì)或?qū)⒁驗(yàn)槿障灯放浦髁囆偷墓?jié)節(jié)敗退以及品牌力的下降而持續(xù)。