一直被外界炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾廉價(jià)車，最終將國產(chǎn)節(jié)點(diǎn)定在了2016年。

日前，在德國沃爾夫斯堡總部召開的管理層會議上，大眾集團(tuán)正式確定了廉價(jià)車計(jì)劃。這個(gè)全新廉價(jià)品牌最終將以一汽-大眾合資子品牌的形式登陸中國市場， 與一汽-大眾最入門級產(chǎn)品——捷達(dá)進(jìn)行連接。按計(jì)劃，這款車最快將在2016年8月投放市場，并將在一汽-大眾武漢工廠投產(chǎn)。

從最初消息發(fā)布到最終計(jì)劃落聽，已經(jīng)時(shí)隔三年，而這個(gè)被大眾內(nèi)部稱為Budget Car（預(yù)算車）的項(xiàng)目的關(guān)鍵信息也發(fā)生變化。此前對外宣稱的5萬元廉價(jià)車此次也被上調(diào)至7.5萬元以下的價(jià)格區(qū)間，但這仍無法削減外界關(guān)于狼來了的種種想象。

大眾奪食

大眾在華增速放緩，已是不爭的事實(shí)。根據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)，去年前11個(gè)月在中國市場交付銷量為334萬輛，同比增幅為12.9%。而從大眾近五年在華表現(xiàn) 看，像2011年之前高達(dá)35%以上的增速已不復(fù)存在，即使是2013年16.2%的增幅，在2014年也幾乎無法實(shí)現(xiàn)。

與此同時(shí)，作為大眾在華最大的利潤源，一直穩(wěn)居德系三強(qiáng)之冠的奧迪也面臨著眾多挑戰(zhàn)。寶馬計(jì)劃在今年引入超過10款新車，奔馳近日更是宣布將中國作為新車 發(fā)布的第一市場，將在進(jìn)度上領(lǐng)先于歐洲和美國市場。值得注意的是，由捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪等品牌組成的第二陣營也在暗中蠶食著豪華車市場份額。

在國內(nèi)7.5萬元車型市場內(nèi)，上海通用雪佛蘭賽歐無疑是最成功車型。2014年，雪佛蘭賽歐以25.3萬輛的成績繼續(xù)領(lǐng)銜小車銷量榜，新車賽歐3上市僅 13天，銷量已達(dá)到14516輛。這樣的業(yè)績讓一直在中國市場享受饕餮大餐的大眾，多少有了饑餓感。此時(shí)此刻，大眾廉價(jià)車來的正是時(shí)候。一汽集團(tuán)公司副總 經(jīng)理秦?zé)髟硎?，?萬元至8萬元價(jià)格這個(gè)細(xì)分市場，在中國大概有350萬輛的需求，而現(xiàn)在只有賽歐和其他一些產(chǎn)品，還沒有真正的市場領(lǐng)導(dǎo)者，一汽因 此正與大眾聯(lián)合研究這個(gè)細(xì)分市場。

根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，大眾廉價(jià)車目標(biāo)是稅前盈利達(dá)到8%，這數(shù)據(jù)雖然不是太過誘人，但對于財(cái)報(bào)數(shù)字肯定有積極作用。大眾新低價(jià)新品牌的目標(biāo)就是打造相比中 國自主品牌擁有更出色性能的經(jīng)濟(jì)型家用車，但售價(jià)卻和自主品牌車型相當(dāng)。大眾計(jì)劃前期在中國一共推出包括四門轎車、兩廂車和SUV在內(nèi)的共三款車型，顯然 這些車型都是目前中國家用車市場上的絕對主流車型。當(dāng)這三款新車面世以后，大眾的目標(biāo)為年銷50萬輛，并且這些車型會在這一新品牌單獨(dú)的4S店進(jìn)行銷售。 這意味著該廉價(jià)品牌銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也將很快在中國正式啟動(dòng)。

自主危機(jī)

新浪汽車目前正在做的一個(gè)關(guān)于大眾廉價(jià)車的調(diào)查顯示，78.5%的人認(rèn)為大眾有必要推廉價(jià)車，同時(shí)很期待這款神車；65.1%的人認(rèn)為低價(jià)加上大眾 品牌和技術(shù)很有殺傷力，表示會買大眾廉價(jià)車；57.4%的人認(rèn)為這將威脅自主品牌的發(fā)展。由此可見，大眾廉價(jià)車很受公眾期待。

大眾集團(tuán)一位高管更是公開表示我們的產(chǎn)品將超過同等價(jià)位的所有中國本土車型，這對本就噤若寒蟬的自主品牌來說首先是一大威脅。最新數(shù)據(jù)顯示，去年 1-10月，自主品牌在小型轎車市場銷量累計(jì)51.67萬輛，市場占有率為30.2%，雖然仍是該市場最大派系，但銷量同比下滑了20.6%，份額下降 7.3%。自主車企對該市場的不重視是自主車企在小型轎車市場下滑的主要原因。如近幾年逃離該市場的奇瑞、比亞迪等，尋求向上突破，削減了大批小型轎 車。深扎在該市場的天津一汽，近兩三年也未推出過一款全新車型。

前些年由于跨國車企的精力集中在中、高端車型，因此，自主品牌獲得了相對穩(wěn)定的發(fā)展空間。隨著限購等政策的實(shí)施以及中國城鎮(zhèn)化步伐的加快，一二線汽車市 場的空間變小，跨國車企也不得不把目光轉(zhuǎn)向了三四線市場。而相對外資品牌，自主品牌在品牌和技術(shù)等方面都不占據(jù)優(yōu)勢，因此外資一旦進(jìn)入低端車市場，主打低 端的自主品牌必然會受到影響。汽車行業(yè)評論員張志勇表示，不過現(xiàn)在的自主品牌也在研發(fā)和品牌等方面取得了巨大進(jìn)步，因此外資車企推出廉價(jià)車對自主品牌 的影響力度短期內(nèi)還很難判斷。

在面對合資品牌的產(chǎn)品定位不斷下探時(shí)，自主品牌也開始尋求在最具優(yōu)勢的A0級車市場展開反擊。奇瑞艾瑞澤3就將競爭對手鎖定在了上海通用雪佛蘭賽歐、東風(fēng) 悅達(dá)起亞K2以及北京現(xiàn)代瑞納等合資品牌車型上；新自主品牌凱翼也將首款車型C3定為A0級轎車；北京汽車宣布將E系列正式歸入紳寶品牌，并推出全新改款 車型紳寶D20，包含紳寶D20兩廂、三廂以及Cross版三種版本共計(jì)21款車型。

大眾廉價(jià)車真的來了，到底是狼還是羊，只需在自主品牌的主戰(zhàn)場過過招就會知道。