隨著2014年年度汽車銷量的公布，兩市整車類上市公司2014年全年業(yè)績基本落定。整體來看，東風(fēng)系與長安系等車企成為汽車業(yè)績增長的領(lǐng)頭羊，而一汽系等車企業(yè)績出現(xiàn)下滑，業(yè)績分化或?qū)⒊蔀閮墒衅嚿鲜泄灸陥蟮年P(guān)鍵詞。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，2015年汽車企業(yè)有望繼續(xù)享受較低原料成本與整車銷量穩(wěn)步增長的紅利，同時，汽車行業(yè)有望成為2015年國企改革的排頭兵，特別是龍頭車企將在今年進入變革大年。

分化成關(guān)鍵詞

目前兩市整車企業(yè)中，只有比亞迪一家發(fā)布了2014年業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2014年凈利潤約3.6億元到4.1億元之間，同比下滑11%到22%，業(yè)績預(yù)告類型為略減。

2014年三季報顯示，兩極分化態(tài)勢之下，部分車企業(yè)績顯著承壓。如一汽夏利去年1到9月凈虧接近7億元，金杯汽車、亞星客車、一汽轎車、江淮汽車、福田汽車等整車廠商今年前三季度凈利潤均出現(xiàn)40%以上下滑，顯示出中國經(jīng)濟增速的下滑和汽車產(chǎn)品消費升級對整車企業(yè)帶來的影響不容小覷。

也有部分車企業(yè)績表現(xiàn)亮眼。東風(fēng)汽車、中通客車、長安汽車等公司去年前三季度歸屬于母公司股東的凈利潤均出現(xiàn)了100%以上的增幅。以長安汽車為例，目前長安自主品牌汽車累計銷量已突破1000萬輛, 旗下明星車型逸動系列、CS系列、悅翔系列等市場占有率均位居中國品牌細分市場首位。自主品牌與合資品牌銷量的增長直接帶動了公司業(yè)績的上升，去年前三季度公司實現(xiàn)凈利潤54億元，同比增長155%。長安汽車在2014年最后一日公告預(yù)計2014年汽車產(chǎn)銷量254萬輛左右，顯示四季度銷量增長較旺，公司全年業(yè)績保持高速增長已經(jīng)無虞。

與一汽系的下滑和長安、東風(fēng)系的增長不同，上汽集團、廣汽集團、長城汽車等公司2014年業(yè)績料較為平穩(wěn)，變動幅度在20%以內(nèi)。

全新挑戰(zhàn)來臨

受到經(jīng)濟面和政策面的雙重影響，無論在剛剛過去的2014年，還是剛剛開始的2015年，車企都面臨不少挑戰(zhàn)。

一方面，中國汽車市場已進入平穩(wěn)增長區(qū)間，業(yè)內(nèi)預(yù)計未來年銷量增速超過10%的概率已經(jīng)很小。在有限的增長空間內(nèi)，整車企業(yè)自主品牌的銷量將明顯弱于合資品牌，來自于國際品牌的競爭壓力在2015年將有增無減。據(jù)了解，豐田汽車2014年在華銷量103萬輛，同比增長12.5%，而其2015年的在華銷量目標(biāo)已經(jīng)增長為110萬輛；東風(fēng)雪鐵龍2014年銷量32萬輛，同比增長14.3%，而其2015年的在華銷量目標(biāo)已增長到35萬輛。中汽協(xié)相關(guān)人士預(yù)計，國內(nèi)自主品牌車企的市場空間或仍有縮小。