新大洋從吉利獲得名分之后，眾多依然在等待正式身份證的低速電動(dòng)車企羨慕不已：羨慕自稱為小鲇魚的新大洋機(jī)電集團(tuán)有限公司董事長鮑文光，與被汽車界公認(rèn)為鲇魚的浙江臺(tái)州老鄉(xiāng)李書福攜手同行；羨慕新大洋情場得意，一年時(shí)間內(nèi)先牽手眾泰，再嫁吉利，先后生下的孩子眾泰知豆和吉利知豆都進(jìn)入工信部新車目錄，堂堂正正地享受國家新能源補(bǔ)貼。

10日，吉利與新大洋正式宣布成立合資公司——新大洋電動(dòng)車科技有限公司。次日，微型純電動(dòng)車知豆D1在吉利蘭州基地正式下線。這樁婚姻看起來非常美滿，吉利玉樹臨風(fēng)，多年來在新能源車發(fā)展方向、技術(shù)路線、產(chǎn)品研發(fā)、營銷模式等方面有所準(zhǔn)備，而新大洋小家碧玉，十年于閨中精心研發(fā)微型純電動(dòng)技術(shù)，終于鄰家有女初長成。兩者格外登對(duì)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，況且這樁婚事還得到金主金沙江創(chuàng)投基金資金方面的支持，金沙江旗下管理近13億美元的基金，滴滴打車、大智慧炒股軟件等都是其投資項(xiàng)目。

而與此同時(shí)，新大洋在山東的幾百個(gè)兄弟還在苦等著消息，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆論壇13~14日在北京舉行，這些低速電動(dòng)車制造商寄望該論壇能釋放出對(duì)低速電動(dòng)車?yán)玫男畔?，盡快結(jié)束多年在灰色地帶游走的艱難歲月。去年，工信部、公安部等多個(gè)部委到山東調(diào)研，曾一度有消息傳低速電動(dòng)車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策有望去年年底發(fā)布，而事實(shí)上，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策至今尚未正式出臺(tái)。

盡管新大洋已撇清自身生產(chǎn)的已不是低速電動(dòng)車，而是微型電動(dòng)車，區(qū)別在于其已達(dá)到雙80規(guī)定（即續(xù)航里程達(dá)到80公里、最高時(shí)速達(dá)到80公里/小時(shí)），知豆D1續(xù)航里程已達(dá)到160公里，但同樣不具有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的新大洋通過自身奮斗探索出新的商業(yè)模式，這多少還是給山東等地正在苦等身份證的低速電動(dòng)車企一些希望，萬一拿不到身份證，也可以學(xué)習(xí)新大洋借力其他車企生產(chǎn)資質(zhì)殺出重圍，只要手中握有領(lǐng)先的自主研發(fā)技術(shù)。

不過，嫁入吉利豪門的新大洋從此就能過上幸福美滿的日子，在新能源車路上一帆風(fēng)順？令人玩味的是，五年前便進(jìn)入電動(dòng)車制造領(lǐng)域的新大洋，曾一度以低速電動(dòng)車生產(chǎn)商的身份存在，經(jīng)過多番周折之后，去年才與同屬浙企的眾泰汽車牽手，產(chǎn)品并進(jìn)入工信部新能源示范推薦車型目錄，從此擁有了新能源車的合法身份，眾泰知豆從2014年4月上市以來，不到一年時(shí)間內(nèi)便擠進(jìn)純電動(dòng)汽車市場前三名，2014年產(chǎn)銷量達(dá)到7400輛。在解決了身份問題之后，新大洋為何又與另一車企吉利正式拜堂成親？有傳言稱，這是因?yàn)楹献鞣奖娞?duì)新大洋提出了嚴(yán)苛的要求：為了避免知豆與眾泰自己的新能源車產(chǎn)品形成競爭，知豆只能生產(chǎn)兩輪小型電動(dòng)車，四輪以及更大規(guī)格的車不能開發(fā)。這一說法并未得到當(dāng)事方的回應(yīng)。鮑文光對(duì)媒體給出的答案是：我們發(fā)展的是知豆品牌，不管是眾泰知豆也好，吉利知豆也好，品牌都是知豆的，所以知豆無非是在不同的基地生產(chǎn)，在我們的銷售網(wǎng)絡(luò)里是一樣的，都是同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

與新大洋腳踏兩只船相比，吉利結(jié)這樁新能源車親事也非用情專一，此前吉利已與康迪電動(dòng)車公司以及科力遠(yuǎn)公司在新能源汽車領(lǐng)域展開合作。李書福反對(duì)閉門造車，強(qiáng)調(diào)完全開放和高度協(xié)同，并為此將吉利一個(gè)研究了將近10年的成功項(xiàng)目中的51%股份轉(zhuǎn)讓給科力遠(yuǎn)。而對(duì)于康迪和知豆，李書福聲稱都是真愛，吉利跟康迪合作一年多來非常愉快，關(guān)于知豆，跟吉利合作是為了更好地推動(dòng)知豆電動(dòng)車研發(fā)水平的提高，無論是康迪還是知豆，今后和吉利協(xié)同起來，最起碼在研發(fā)方面的投入會(huì)更加聚焦，會(huì)更加結(jié)合當(dāng)前全球電動(dòng)汽車開發(fā)的規(guī)律來集中投入研發(fā)，共享基礎(chǔ)架構(gòu)模塊和電動(dòng)汽車的平臺(tái)，共享采購體系的競爭力。李書福還談到，吉利與康迪以及知豆合作，有很多共享的地方，但是也有不同的市場定位，吉利、康迪合資公司的主要業(yè)務(wù)集中在城市微公交領(lǐng)域，吉利、新大洋的合資產(chǎn)品知豆將直接面向市場進(jìn)行銷售，現(xiàn)在康迪和知豆這兩款車，最大的特點(diǎn)是小、輕、便宜，吉利接下來自身要投放的電動(dòng)汽車產(chǎn)品相對(duì)高大上。

雖然定位有所不同，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，畢竟是同行，依然不排除有一天同臺(tái)競爭，而且合作過程中，在誰來主導(dǎo)、研發(fā)技術(shù)共享到哪種程度、渠道以及利益分成等方面都可能存在博弈。而面對(duì)記者提出的生產(chǎn)資質(zhì)這一問題時(shí)，鮑文光坦承，目前還沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的新大洋，通過與吉利合作形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、技術(shù)共享的價(jià)值命運(yùn)共同體，此外，新大洋自己也在努力爭取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這或暗藏玄機(jī)。