全球石油化工巨頭埃克森美孚發(fā)布的《全球能源展望2012》報(bào)告中提到，受經(jīng)濟(jì)增長和人口因素影響，到2050年全球能源需求將比2015年高出50%。能源危機(jī)已經(jīng)觸動(dòng)每個(gè)人的神經(jīng)，也激起了人們尋找可替代能源的強(qiáng)烈愿望。

圖為中國重汽HOWO甲醇柴油雙燃料卡車

我國自1993年成為石油凈進(jìn)口國以來，進(jìn)口石油量一直飆升不已，從石油出口國成為進(jìn)口石油過半的國家。按照國際慣例，能源進(jìn)口超過50%，意味該國的能源已經(jīng)超出了安全線。如今我國石油對外依存度已經(jīng)超過65%，連續(xù)好幾年超過美國的50%。

由于國家沒有更有效的辦法解決能源短缺的問題。加上如今國際局勢緊張，無論是南海還是東海的爭端，都涉及到能源問題，如果我國能源不能相對獨(dú)立，那么國家穩(wěn)定性將無法得到保障。因此從政府層面來說，將甲醇燃料推到歷史舞臺是必須要做的事，對未來中國能源安全具有重要的戰(zhàn)略意義。

甲醇汽油開發(fā)及應(yīng)用在國外開始70年代的第二次石油危機(jī)，從替代能源的角度考慮，德國、美國、日本等國先后投入人力、物力進(jìn)行甲醇燃料及甲醇汽車配套技術(shù)的研究開發(fā)。在70-80年代期間，美國加州、德國等地均組織了甲醇汽車示范車隊(duì)（包括德國大眾汽車公司在中國建立的M100甲醇汽車示范車隊(duì)）。

目前，國內(nèi)外研究與應(yīng)用較多的幾種生物質(zhì)燃料主要有秸稈乙醇汽油、甜菜生物質(zhì)汽油、纖維素生物質(zhì)汽油、生物柴油、第二代生物柴油、微藻生物柴油等。然而我國發(fā)展天然氣汽車產(chǎn)生與民爭氣的問題，而在東北三省、河南、安徽等地試點(diǎn)的乙醇燃料則爆出與民爭口糧的尖銳矛盾。

當(dāng)下，我國糧食已經(jīng)不能自給自足了，五分之一的糧食需要進(jìn)口，全世界糧食基本上三分之一被中國所購，糧食危機(jī)迫在眉睫。縱觀而論，目前的甲醇燃料就是符合中國資源條件且成本最低、見效最快的唯一燃料。

在天然氣、甲醇、二甲醚、純電動(dòng)以及混合動(dòng)力等眾多節(jié)能路線上，作為耗油大戶的卡車，在大力提升節(jié)油技術(shù)、積極發(fā)展天然氣重卡之外，采用甲醇替代柴油是一個(gè)重要途徑，而甲醇就是符合中國資源條件且成本最低、見效最快的燃料。甲醇生產(chǎn)技術(shù)成熟，平均2噸煤可以生產(chǎn)1噸甲醇。

另外，我國是焦炭生產(chǎn)大國，滿足全球一半以上的需求，焦?fàn)t氣產(chǎn)量很大。焦?fàn)t氣可以用作生產(chǎn)甲醇的原料，焦炭和甲醇聯(lián)合生產(chǎn)不僅提升煤炭的利用率，而且大幅度提升煤炭的價(jià)值，同時(shí)有利于減少二氧化碳排放。

目前，我國由焦?fàn)t氣等制造甲醇的產(chǎn)能富余，約超出需求量的3倍左右，開發(fā)甲醇替代柴油具有充足的產(chǎn)量和產(chǎn)能保障。 我國每年的甲醇產(chǎn)能預(yù)計(jì)有5000萬-6000萬噸，但產(chǎn)量只有3000萬噸左右，產(chǎn)能利用率通常在40%-50%。如果將它作為石油的替代燃料，將十分有潛力。

據(jù)資料表明：我國早在上世紀(jì)80年代便開始進(jìn)行甲醇汽車的研發(fā)和應(yīng)用，不少省市及企業(yè)也積極參與，取得了大量的技術(shù)成果和寶貴經(jīng)驗(yàn)，并形成了一定的規(guī)模。雖然《車用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)早已發(fā)布實(shí)施，但國家還沒有正式將甲醇車納入管理范疇且缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，甲醇車無法上工信部目錄，甲醇車得不到推廣而無法在市場上銷售。

  政策支持方面

2012年工信部發(fā)布了關(guān)于開展甲醇汽車試點(diǎn)工作的通知。此外，前期國務(wù)院辦公廳頒布的《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》（以下簡稱《意見》）中，從方針政策、技術(shù)領(lǐng)域提出意見和要求，也要求開展甲醇燃料的試點(diǎn)工作，國家已經(jīng)從政策層面認(rèn)可甲醇的推廣，但始終沒有出臺與新能源汽車相一致性的補(bǔ)貼政策，而處于“雷聲大雨點(diǎn)小”的階段。 2013年，國務(wù)院辦公廳頒布的《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》中也要求開展甲醇燃料的試點(diǎn)工作。

在當(dāng)前電動(dòng)車發(fā)展遭遇困境、自主品牌汽車在混合動(dòng)力技術(shù)上尚有欠缺的情況下，以甲醇為代表的清潔替代燃料技術(shù)再次進(jìn)入汽車行業(yè)的視野，但甲醇汽車能否迎來“政令通則行業(yè)興”時(shí)代，還是個(gè)未知數(shù)。曾經(jīng)被自主車企推崇的甲醇汽車技術(shù)最終淹沒在了近三年的電動(dòng)車熱潮中，自從我國大力推進(jìn)新能源汽車“彎道超車”的論調(diào)以來，電動(dòng)車被確認(rèn)為新能源的發(fā)展方向。

在國家高額補(bǔ)貼的誘惑之下，無論合資還是自主品牌車企紛紛調(diào)轉(zhuǎn)船頭，在魚龍混雜、良莠不齊、參差不齊電動(dòng)車的熱潮之下，很多車企為了獲得有利可圖的電動(dòng)新能源車政府補(bǔ)貼，不得不放棄了更為成熟的甲醇汽車技術(shù)，而直所謂的“彎道超車”捷徑，以暫時(shí)獲得不菲的利益。

在國家新能源項(xiàng)目中，雖然《車用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)早已發(fā)布實(shí)施，但國家還沒有正式將甲醇車納入管理范疇且缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，甲醇燃料并未被納入相關(guān)政策的補(bǔ)貼之中，以至很少被關(guān)注，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及對混合動(dòng)力和電動(dòng)車的支持力度大，而這正是決定新能源甲醇燃料項(xiàng)目前景的關(guān)鍵。

在當(dāng)前的“彎道超車”已經(jīng)被認(rèn)為不現(xiàn)實(shí)不靠譜背景下，政府應(yīng)厘清新能源發(fā)展方向，鼓勵(lì)多元化發(fā)展，推廣甲醇這一技術(shù)更為現(xiàn)實(shí)，并為自主帶來利好的同時(shí)，甲醇汽車也將迎來真正的發(fā)展機(jī)遇。無論是新能源技術(shù)還是替代燃料技術(shù)，這都取決于政府部門的主導(dǎo)方向，單靠一個(gè)企業(yè)的力量無法推進(jìn)一個(gè)技術(shù)路線，因?yàn)檫@不僅僅涉及技術(shù)與車型，更多的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)的制定等多方面的“軟硬”條件。

  甲醇汽車之利

甲醇可從劣質(zhì)煤炭、天然氣等能源中提取，對于我國這樣一個(gè)石油相對短缺、煤炭資源豐富的國家來說，甲醇的產(chǎn)量不可小覷。甲醇比汽油成本低40%，而且技術(shù)已經(jīng)非常成熟。甲醇的成分為碳、氫和氧，燃燒分解為二氧化碳和水，將二者混合又能生產(chǎn)出甲醇。

甲醇含氧量高，能充分燃燒并提高汽車燃燒的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣害物的排放。按照全球最先進(jìn)的技術(shù)，甲醇燃料可以比太陽能成本更低、效果更好。此外，甲醇燃燒與汽油比起來排放更低，能與用糧食提煉成的乙醇燃料相提并論。

普通汽車要改裝成甲醇汽車，只需要在汽車噴油嘴和原車電腦之間加裝一個(gè)多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制系統(tǒng)，把多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制系統(tǒng)串聯(lián)在整個(gè)系統(tǒng)中，起到調(diào)節(jié)噴油量的作用，這樣就能改變原車的運(yùn)行參數(shù)，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠燃燒甲醇燃料。安裝這樣一套裝置價(jià)格約1500-2000元，與天然氣、石油液化氣相比改裝費(fèi)用低。這樣的優(yōu)勢使得甲醇汽車更具備大規(guī)模推廣的現(xiàn)實(shí)可操作性。

甲醇燃料的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等良好性能，決定了它今后會成為化石能源的重要替代產(chǎn)品。尤其在霧霾天氣頻發(fā)的當(dāng)下，亟待加快甲醇燃料和甲醇汽車的推廣應(yīng)用，而這需要政府引導(dǎo)。與此同時(shí)，甲醇在加注方式上也比天然氣更加方便。甲醇與天然氣有質(zhì)的不同，在常溫常壓下甲醇以液體形式存在，因此加注方式基本與汽油相同，儲運(yùn)等各方面也很方便。而且甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比天然氣無疑少了很多。

除原料充足外，甲醇的經(jīng)濟(jì)性也比較突出。目前甲醇的平均價(jià)格為每噸2000多元，柴油則是8000多元，按照實(shí)際運(yùn)行替換30%-40%柴油測算，能節(jié)省15%-20%的燃料費(fèi)用。甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比天然氣無疑少了很多。而且甲醇在加注方式上也比天然氣更加方便。

另外，甲醇的物化性抗爆性能較好，其研究法辛烷值達(dá)到112，馬達(dá)法辛烷值為106，而且它和汽油混合后的調(diào)合辛烷值較高。甲醇在3種汽油組分中均呈正的辛烷值調(diào)合效應(yīng)，其中，摻5%甲醇在烷烴類直餾汽油中的調(diào)合效應(yīng)好于烯烴類催化裂化汽油和芳烴類重整汽油，其增加研究法辛烷值的能力要明顯好于提高馬達(dá)法辛烷值。

使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值目前，世界上已有70多個(gè)國家不同程度地應(yīng)用甲醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，甲醇汽車的地位日益提升。甲醇經(jīng)濟(jì)在中國真正形成氣候還有很長的路要走，尤其需要在思想認(rèn)識、政策支持、體系完善等多方面做大量的工作。

目前，在我國市場上，甲醇的市場價(jià)格約為柴油的1/3，采用甲醇柴油雙燃料燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)，在運(yùn)行中燃料費(fèi)用可以大幅降低。據(jù)測算以每年行駛10萬公里計(jì)算，用戶每年可至少減少燃料費(fèi)用約3萬多元。

  甲醇燃料之弊

1、甲醇燃料的腐蝕性較強(qiáng)：據(jù)查閱資料，甲醇在生產(chǎn)過程中一般會含有酸性物質(zhì)，而且甲醇本身的吸水性使之在貯存過程中含有少量水分，同時(shí)受到空氣的氧化或細(xì)菌發(fā)酵也會產(chǎn)生少量的有機(jī)酸，以及，甲醇燃燒后產(chǎn)生的甲醛、甲酸等，都會對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的腐蝕和磨損影響，

使用甲醇汽油后，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油中的鐵含量比使用無鉛汽油大5.2倍，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損主要表現(xiàn)是活塞環(huán)和汽缸壁的磨損和腐蝕，其主要原因是甲醇及其燃燒中間游離基反應(yīng)生成氧化產(chǎn)物（如甲酸）對金屬表面的侵蝕。

另外，甲醇的蒸發(fā)潛熱大，氣化不良而流入汽缸壁，致潤滑油膜被沖洗而造成的潤滑油稀釋、并嚴(yán)重乳化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件的摩擦磨損。甲醇汽油對汽車油箱的鉛錫鍍層有腐蝕作用，如含水分則對鋼板及焊接鋼管也會產(chǎn)生腐蝕，對一些銅、鋅、鋁等金屬及其合金也有腐蝕作用。在歐洲85/536/EEC法規(guī)中，車用汽油中甲醇的添加量≤3Vol%（同時(shí)必須包括腐蝕抑制添加劑）。據(jù)悉目前的合金混合材料技術(shù)已經(jīng)能很好解決甲醇汽、柴油對金屬與橡膠、塑料件腐蝕性問題。

2、甲醇燃料對橡膠材料的溶漲性：另一個(gè)問題是甲醇汽油對汽車供油系統(tǒng)的橡膠部件的溶漲作用較大，對油泵的密封及其他部件的合成橡膠材料大都有腐蝕、溶漲、軟化或龜裂作用，甚至對紙樹脂濾芯及金屬濾芯也有腐蝕作用，特別是含10%甲醇的汽油對各種橡膠的溶漲率都比較大。但據(jù)悉目前的合金混合材料技術(shù)已經(jīng)能很好解決甲醇汽、柴油對金屬與橡膠、塑料件腐蝕性問題。

3、甲醇燃料的排放污染：由于甲醇具有很高的含氧量，使用甲醇汽油可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，減少汽車一氧化碳CO及碳?xì)浠衔颒C的排放，而未燃燒的甲醇及醛類排放則較普通汽油有明顯增加。甲醇汽油的低溫性能和冷起動(dòng)性能較差，這主要是由于甲醇的蒸發(fā)潛熱比汽油高3倍，低溫條件下，容易產(chǎn)生氣阻，甲醇汽油不易起動(dòng)。

此外，甲醇從煤中提煉甲醇，需要大量的水，其比例通常是一個(gè)單位的煤，要配上近二十個(gè)單位的水，才能提煉一個(gè)單位的甲醇，這對于全許多水資源匱乏的缺水地區(qū)可是不小的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，國家相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)的缺失以及地方標(biāo)準(zhǔn)各異等也限制了甲醇能源的推廣，甲醇燃料還缺乏與汽柴油機(jī)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，能達(dá)到國幾排放目前還是未知數(shù)。

4、甲醇對人體的毒性作用：由于甲醇有毒，使用不慎容易對人體造成傷害。甲醇是典型的神經(jīng)毒物，可經(jīng)呼吸道、胃腸道和皮膚吸收,甲酵對人體的神經(jīng)系統(tǒng)和血液系統(tǒng)影響最大，它經(jīng)消化道、呼吸道或皮膚攝入都會產(chǎn)生毒性反應(yīng)，甲醇蒸氣能損害人的呼吸道粘膜和視力。急性中毒癥狀有：頭疼、惡心、胃痛、疲倦、視力模糊以至失明，繼而呼吸困難，最終導(dǎo)致呼吸中樞麻痹而死亡。

慢性中毒反應(yīng)為：眩暈、昏睡、頭痛、耳鳴、現(xiàn)力減退、消化障礙。甲醇攝入量超過4克就會出現(xiàn)中毒反應(yīng)，誤服量超過10克就能造成雙目失明，飲入量大造成死亡。致死量為30毫升以上，甲醇在體內(nèi)不易排出，會發(fā)生蓄積，在體內(nèi)氧化生成甲醛和甲酸也都有毒性。在甲醇生產(chǎn)工廠，我國有關(guān)部門規(guī)定，空氣中允許甲醇濃度為5mg/m3，在有甲醇?xì)獾默F(xiàn)場工作須戴防毒面具，廢水要處理后才能排放，允許含量小于200mg／L。

  甲醇/柴油組合燃燒技術(shù)獲突破

重型卡車柴油機(jī)的柴油消耗量大（百公里耗油平均35升），行駛里程長（平均一年10萬公里），單車每年消耗柴油約30噸。以現(xiàn)有柴油機(jī)車輛保有量計(jì)，每年消耗柴油近1億噸。如果以其中1/3改用甲醇柴油雙燃料方式，平均甲醇對柴油替代率以30%計(jì)，甲醇替代柴油則可減少1000萬噸。目前，甲醇的市場價(jià)格約為柴油的1/3，采用甲醇柴油雙燃料燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)，在運(yùn)行中燃料費(fèi)用可以大幅降低。

甲醇的特性是辛烷值高，適于點(diǎn)燃，難以壓燃。目前，國內(nèi)每年已有相當(dāng)數(shù)量的甲醇加入汽油中作為燃料使用。但是用于替代柴油卻因其壓燃溫度過高而不易使用。

甲醇柴油組合燃燒技術(shù)是以柴油啟動(dòng)，甲醇由專用的電控系統(tǒng)控制定時(shí)定量經(jīng)進(jìn)氣管噴入氣缸，在氣缸內(nèi)甲醇與柴油一起燃燒，成功解決甲醇不易壓燃的難題。甲醇柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、加速性好、排氣無煙。而且由于甲醇的價(jià)格低于柴油，燃料費(fèi)用降低，迄今已經(jīng)完成多輛車輛的道路試驗(yàn)。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國特有的結(jié)構(gòu)性缺油的“柴油荒”會逐步得到緩解。但要完全解決這一問題尚需時(shí)日。除了大力提升節(jié)油技術(shù)、積極發(fā)展天然氣和生物柴油，采用甲醇替代柴油是一個(gè)重要途徑。甲醇/柴油組合燃燒技術(shù)因其使用靈活、提高動(dòng)力性、降低排放，特別是減少了運(yùn)行成本，有望發(fā)揮重要作用。

繼天然氣重卡在成本和節(jié)能效果受市場認(rèn)可后，另一種節(jié)能路線——甲醇柴油雙燃料混合動(dòng)力，在業(yè)內(nèi)漸呈發(fā)展之勢。最近業(yè)界在甲醇應(yīng)用于柴油機(jī)替代柴油方面取得了進(jìn)展，這就是甲醇/柴油組合燃燒技術(shù)。

甲醇柴油組合燃燒技術(shù)是以柴油啟動(dòng)，甲醇由專用的電控系統(tǒng)控制定時(shí)定量經(jīng)進(jìn)氣管噴入氣缸，在氣缸內(nèi)甲醇與柴油一起燃燒，成功解決甲醇不易壓燃的難題。由于甲醇/柴油雙燃料重卡沒有真正普及，甲醇汽車目前還處于發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的發(fā)展過程。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國特有的結(jié)構(gòu)性缺油的“柴油荒”會逐步得到緩解。但要完全解決這一問題尚需時(shí)日。除了大力提升節(jié)油技術(shù)、積極發(fā)展天然氣和生物柴油，采用甲醇替代柴油是一個(gè)重要途徑。甲醇/柴油組合燃燒技術(shù)因其使用靈活、提高動(dòng)力性、降低排放，特別是減少了運(yùn)行成本，有望發(fā)揮重要作用。

根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，任何向工業(yè)化發(fā)展的國家，在過渡期間，由于大量基礎(chǔ)建設(shè)需要，柴汽比都會出現(xiàn)比較高的情況。我國目前處于這樣的時(shí)期。以1987年的數(shù)據(jù)為例，印度、巴西、印尼等國的柴汽比遠(yuǎn)超過2.0，印度甚至達(dá)到6.0以上，而同期日本僅為1.45，美國的柴汽比僅為0.45。即使在以柴油動(dòng)力為主的歐洲，同期柴汽比也僅為2.0左右?？梢?，柴汽比與國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)。

  甲醇燃料車企應(yīng)用情況

2009年吉利汽車董事長李書福曾經(jīng)在“兩會”期間建議盡快制定和完善甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)：“與傳統(tǒng)燃料汽油相比，甲醇燃燒熱效率高，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，可比同型號汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高10%；甲醇汽車排放清潔，是世界公認(rèn)的清潔燃料；甲醇便宜，在研發(fā)投入上，甲醇汽車也比其他節(jié)能與新能源車產(chǎn)品要低，此外，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)還具有能耗低的優(yōu)點(diǎn)。甲醇車的量產(chǎn)問題可說是萬事俱備，只欠東風(fēng)。”

不可否認(rèn)，我國甲醇資源相比其他資源相對豐富，另外其節(jié)能效果也逐步得到認(rèn)可，在新能源無法取得根本進(jìn)步的時(shí)候，采用替代燃料不失為一個(gè)易實(shí)施、見效快的方法。

在新能源卡車路線上，一種是純電動(dòng)中輕卡，第二種是天然氣重卡，第三種甲醇燃料重卡。天然氣是目前國內(nèi)重卡企業(yè)選擇的節(jié)能主流路線，市場接受程度也比較高，甲醇柴油混合動(dòng)力由于良好的環(huán)境友好性、良好的節(jié)油性能而備受關(guān)注。據(jù)了解，對于業(yè)內(nèi)新起的甲醇柴油雙燃料混合動(dòng)力路線，目前全國已有5家汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的10個(gè)左右型號的甲醇商用車獲得公告，已有4個(gè)型號的近300輛甲醇汽車投入試點(diǎn)運(yùn)營。

當(dāng)前國家已在山西、浙江和陜西開展了甲醇汽車試點(diǎn)，運(yùn)行情況良好。除了官方認(rèn)可的應(yīng)用試點(diǎn)之外，全國早二年已有22個(gè)省在進(jìn)行甲醇燃料的應(yīng)用，這為甲醇汽車的推廣鋪平了道路。

目前，陜汽、重汽都已開始了柴油/甲醇混合燃料重卡的開發(fā)和試運(yùn)行，陜汽承擔(dān)著國家關(guān)于甲醇汽車的試點(diǎn)項(xiàng)目，獲得甲醇汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。陜汽柴油/甲醇混合燃料重卡已經(jīng)在天津檢測中心檢測成功，該車已獲產(chǎn)品公告。這款車型能在純柴油和甲醇柴油雙燃料兩種模式下運(yùn)行，保持與純柴油車相同的動(dòng)力性和排放品質(zhì)，提高了燃燒效率，降低了熱負(fù)荷，平均百公里節(jié)能費(fèi)用在15%以上。

2009年，一汽集團(tuán)就與山西靖燁甲醇合資成立了一汽靖燁發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。東風(fēng)汽車公司在輕卡和中卡方面主要是油電混合動(dòng)力卡車，在重卡方面主要是天然氣重卡和甲醇滲燒燃料重卡。中國重汽聊城鑫亞集團(tuán)研發(fā)的HOWO品牌甲醇柴油雙燃料卡車也獲得了業(yè)內(nèi)專家的認(rèn)可。

甲醇汽車目前還處于初級發(fā)現(xiàn)問題階段、解決問題的普及發(fā)展過程。與此同時(shí)，近幾年這些零部件企業(yè)更多關(guān)注乘用車市場，涉足商用車領(lǐng)域較少，很多雙燃料配件是從乘用車移植而來，因此很多配件的壽命、可靠性并不理想。發(fā)展替代能源的目的在于節(jié)能減排、改善環(huán)境，更在于解決國家的能源安全問題，因此必須立足于國家資源儲備條件。

針對我國現(xiàn)存的結(jié)構(gòu)性缺油現(xiàn)狀，完全依靠石油部門又不可能完全解決問題，尋求非石油替代燃料就是必然選擇。從國家未來能源發(fā)展戰(zhàn)略以及我國國內(nèi)資源儲備的客觀情況來看，現(xiàn)階段甲醇具備作為替代能源的一切條件。