中國貨物運輸總量近80%以上是由公路承擔(dān)的，此外是由鐵路、空運和水路組成。其中過路過橋費和多環(huán)節(jié)亂罰款亂收費占到了運輸成本的35%左右。許多物流運輸公司平均每輛車一年被罰款3-5萬元，“買路錢”已經(jīng)成為當(dāng)下中國內(nèi)地物流公司及相關(guān)運輸行業(yè)必須要支付的一部分高昂成本，有的竟高達(dá)二十個百分點上下。

目前，中國的收費公路是世界之最，全世界收費公路約15萬公里，其中有10多萬公里在中國，全國總共有近期10萬多個路橋收費站，收費站之間最小間距只有30-40公里，最高的收費年限延期到近300年，收費公路里程可以繞地球幾圈可直達(dá)月球。

空前絕后、舉世無雙的中國每公里年收費已超過千萬，每米收費早已過萬元。當(dāng)下我國每年的公路亂罰款亂收費高達(dá)5000億元左右，高腐敗卻列居世界第一。路橋的亂罰款亂收費是當(dāng)今中國社會最暴利產(chǎn)業(yè)，摧毀中國經(jīng)濟和扼殺民生起來卻刀刀見血、槍槍斃命。

涉及治理公路“三亂”的有十幾個部門，包括交警、運政、路政、城管、環(huán)境、衛(wèi)生、林業(yè)、鹽業(yè)、質(zhì)監(jiān)、工商等，政出多門、處罰標(biāo)準(zhǔn)不一。公路局、運管局、交通警察、城管、輔警、協(xié)警人員工資以外的油水、獎金等收入主要靠亂罰款亂收費的“自收自支”來解決，百公里要“養(yǎng)活”在崗、掛崗或空崗的約300余人。

除了繳納巨額罰款，客貨車司機們還要承擔(dān)超長的收費年限，這些費用讓貨車司機不堪重負(fù)，有個別司機自弒身亡。但近年來，不斷有貨車司機闖關(guān)沖卡，撞死“執(zhí)法”者的報導(dǎo)屢見不鮮、不絕于耳。

全國由于公路亂收費的存在，直接推高了我國流通領(lǐng)域的成本，導(dǎo)致物價畸高。市場體制錯位與無法可循，以及高價的運輸成本逼著車主不超載不超限就不能營利。隨著這些年來運輸成本翻著跟頭的漲，利潤微薄甚至巨額虧損，導(dǎo)致很多大、中型物流業(yè)運輸業(yè)公司在逐漸萎縮倒閉或者干脆轉(zhuǎn)行。

一些地方的路政、交管部門和交警執(zhí)法車在公路上圍追堵截、釣魚執(zhí)法現(xiàn)象嚴(yán)重，就連城管、輔警、協(xié)警員也參與了亂罰款亂收費，美其名曰“聯(lián)合執(zhí)法”，其實質(zhì)是亂臣賊子胡作非為的踐踏褻瀆法律惡行。公路亂收費亂罰款惡化民生、吞噬民眾利益，損害了整個國民經(jīng)濟。公路借著公權(quán)或公共利益的名義，轉(zhuǎn)化成某些利益集團謀取暴利的基本工具，大肆收費，甚至巧取豪奪，謀取暴利，是基于利益取得而不是基于公共服務(wù)的投資體制變質(zhì)墮落。

目前，中國公路變成了高價公路，變成了名副其實的“官家人”的私家路。中國古代早有山林強人劫路斷道專干殺人越貨之營生勾當(dāng)，但這盜搶匪劫行徑幾千年后至今卻沒發(fā)生本質(zhì)性的變化，唯一不同的是如今的打劫者卻是打著“公家”旗號，卻干著與古時強盜和當(dāng)下索馬里海盜一樣的禍國殃民、亡黨亡國的罪孽勾當(dāng)，天下老百姓怨聲載道、民心民意喪失殆盡。雖執(zhí)政黨政府不斷下發(fā)有關(guān)杜絕亂罰款亂收費的文書，但由于形成不了剛性法律性文件，因此不能對越來越猖獗猖狂的公路亂罰款亂收費者定罪治罪。

中共十八屆四中全會剛剛結(jié)束，首次以建設(shè)“法治國家”作為國家憲政治理宏觀戰(zhàn)略，這表明建設(shè)法治國家已經(jīng)上升為國家著力解決的戰(zhàn)略性問題，國家治理工作將更加法制化、制度化。日前，明君習(xí)大大輔佐重臣王岐山指出，中央橫下心要遏制住腐敗蔓延勢頭，在如此形勢下仍有黨員干部不收手甚至變本加厲。誰還敢我行我素、依然故我，就要付出代價！

貪腐嚴(yán)重的主要兩個原因：一是懲戒太輕，不足以產(chǎn)生震懾作用，在巨大的誘惑面前，貪腐風(fēng)險太低，使很多貪官污吏們抱著僥幸心理而鋌而走險。遏制貪腐勢頭，一是要重典反腐，不弒掉一批罪大惡極、罪孽深重的大、中、小老虎貪官污吏不足以產(chǎn)生震懾作用！只要權(quán)力大于憲法，社會撕裂、暴力沖突威脅社會穩(wěn)定就不可以避免，憲政依法治國只有將權(quán)力這個猛獸關(guān)進(jìn)法律的籠子里。

與此同時，眼下中國治理公路“三亂”光對空氣亂喊胡扯一通起不到任何震懾作用，必須殺掉和囚禁一大批“車匪路霸”，貪官污吏們的人頭落地，才能起到“弒雞儆猴”與“殺一儆百”，格殺勿論以儆效尤作用，否則天怒民怨不會消遣，而繼續(xù)禍國殃民。