中國重汽，盛產(chǎn)重卡，也盛產(chǎn)新聞。

與德國曼合作，出售25%的權(quán)益，重汽另辟蹊徑成為上周重卡行業(yè)的熱點(diǎn)新聞。而近日傳出沃爾沃決定退出雙方的合資企業(yè)華沃，重汽再次成為話題的焦點(diǎn)。

無論是曼還是沃爾沃，與這兩家跨國商用車企業(yè)聯(lián)系在一起，就決定了新聞不會少。尤記得，2004年，沃爾沃與重汽的合資企業(yè)華沃從誕生以來，話題就不斷。2006年曾傳出華沃將生產(chǎn)新車型來自救，但最終無疾而終，直至停產(chǎn)。

對于華沃失敗的原因，沃爾沃和重汽各執(zhí)一詞，沃爾沃指責(zé)重汽不用心，重汽則認(rèn)為沃爾沃不愿提高國產(chǎn)化率，導(dǎo)致華沃卡車難有市場。誰的責(zé)任更大？外人難評斷，但從這次合作中，重汽話語權(quán)不足和當(dāng)時國外汽車企業(yè)的固執(zhí)，可見一斑。

合資前三年，華沃卡車的銷售權(quán)歸沃爾沃所有；沃爾沃不愿提高國產(chǎn)化率，幾乎全部用進(jìn)口件；生產(chǎn)沃爾沃單品牌產(chǎn)品；合作僅限國內(nèi)市場。這種組裝廠形式的合作，可以看出國外汽車企業(yè)并不了解中國市場，也認(rèn)為合作方?jīng)]有實(shí)力。但是，這并不能完全歸結(jié)于國外汽車企業(yè)，也要看到中國商用車企業(yè)底氣不足，為了技術(shù)做了太多讓步。

而這次和德國曼合作，重汽已非吳下阿蒙它已經(jīng)是中國重型車市場上的老大，國內(nèi)最大的重卡出口企業(yè)，產(chǎn)銷規(guī)模也進(jìn)入全球5大重卡制造商行列。

因此，這次合作也發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變：合作時，雙方都強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化的必要；進(jìn)入中國市場，要利用中方的銷售渠道；要利用中國的成本優(yōu)勢，把產(chǎn)品出口到外方的非優(yōu)勢市場。

如果說以前的合作還頗有點(diǎn)中國企業(yè)仰視國外的味道，而現(xiàn)在的合作雙方是平等的你提供技術(shù)，我付轉(zhuǎn)讓費(fèi)；我不是為你貼牌生產(chǎn)，你要和我一起合作新品牌；你想要中國市場，我也想進(jìn)軍海外。

兩次合作是如此的不同。因此，有人戲言：曼下了血本，把發(fā)動機(jī)使用許可技術(shù)和專門技術(shù)都帶到濟(jì)南，而沃爾沃只能默默地流淚。

而曼下血本和沃爾沃流淚，正好看出國外汽車企業(yè)在華策略的轉(zhuǎn)變這些企業(yè)包括奔馳、依維柯等從以前的固執(zhí)和傲慢，到現(xiàn)在開始重新審視競爭對手，重新評估中國市場的地位。它們意識到，中國市場不僅僅是需要進(jìn)入，而是在它們?nèi)蚴袌霾季种芯哂兄匾獞?zhàn)略意義。因此，它們必須到中國來，也必須放下架子。

就此而言，筆者并不認(rèn)為這次合作是市場換技術(shù)，因?yàn)槭袌霾Q不來技術(shù)，轎車企業(yè)就是最好的例子沒換來核心的技術(shù)，市場卻丟了。中國的商用車市場牢牢掌握在中國企業(yè)手中，有這個大前提在，就決定了中國商用車企業(yè)借助合資、合作，不僅僅志在技術(shù)，還志在開發(fā)流程、品質(zhì)提升，志在國內(nèi)外市場，志在品牌在全球市場的提升。