從2009年1~9月商用車累計批發(fā)量（企業(yè)銷售給經銷商的數(shù)量）來看，微客、微卡、輕卡等自用型車輛增長較快，其中微客同比增長了72.5%，微卡和輕卡分別同比增長了41.4%和18.7%，而專業(yè)運輸工具型車輛如大型客車、重卡增長較慢，累計銷量仍為負增長。之所以出現(xiàn)這種情況，是因為自用型車享受了國家組合型汽車消費鼓勵政策（“汽車下鄉(xiāng)”、小排量車型購置稅減半等），而專業(yè)運輸工具型車的消費不僅僅取決于購車成本和使用成本，還取決于運輸收入，而這與今年的經濟形勢高度相關。

從今年的出口總值來看，出口總量到目前為止仍處于下滑狀態(tài)，9月稍好一些，但同比下降了15.2%。而出口占到了我國工業(yè)總產值的1/4，這就導致我國工業(yè)增加值同比增長率下降，從而用于貨運的卡車需求量下降。

從動態(tài)角度看，重卡銷量從第三季度迅速回升。7、8、9三個月同比增長都達到了80%左右，這與經濟形勢完全匹配。今年第三季度，我國的GDP增速，由一季度的6.1%增長到8.9%，工業(yè)增加值月度同比增長率也由今年2月最低的3.8%增加到9月的13.9%，接下來將接近16%~17%的正常水平了。今后兩個月，如果經濟形勢不出現(xiàn)大的變化，持續(xù)回升的態(tài)勢將延續(xù)，預測第四季度的GDP增速將達到9.5%左右。重卡在今后兩個月的表現(xiàn)也會延續(xù)之前4個月的趨勢，預計今年的重卡需求能夠達到63萬輛，同比增長16.7%。

總體來講，今年商用車的表現(xiàn)好于去年做的判斷。我們預計明年重卡市場將基本保持10%或更高一點的增長水平，主要有以下3方面的依據(jù)。

第一是長期發(fā)展規(guī)律，它解決了商用車的潛在增長率，就是說，在宏觀經濟沒有政策刺激的情況下的增長水平。2020年之前，我國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，GDP年均增長率在9%左右，這個時期大規(guī)模的基礎設施建設需要大量的卡車。同時，由于我國資源分布不均勻和現(xiàn)階段以第二產業(yè)為主的經濟結構，對運輸?shù)男枨笠廊缓芨?。未來我?%的GDP同比增長率，也將帶來同等貨運量的增長，但是這要看有多少貨運量分配給了卡車。

通常來看，在各種運輸方式中，公路貨運占到一個國家貨運量的70%~80%。我國目前是60%~70%，所以卡車貨運還有提升空間。參照我國的“7918”公路發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國要建成總里程300萬公里的公路，8.5萬公里高速公路，由此將進一步提升公路貨運的競爭優(yōu)勢，尤其是重卡運輸?shù)膬?yōu)勢。

第二是短期經濟周期波動規(guī)律。1988~2009年，中、重卡和GDP的增長速度保持高度的同步性，只有2003年和2005年不一致（非典、治超政策突變）。但中、重卡波動幅度遠遠大于GDP，之所以如此，是因為中、重卡運輸?shù)母偁帉κ种饕氰F路，但是鐵路的運力有限，GDP增速在7%~10%的時候，鐵路貨運的增速明顯，而GDP達到10%以上，增加的貨運量主要靠卡車來分擔。

所以，GDP增速在10%以上時，中、重型卡車的增速越快，反之亦然。另外，從投資來看，中、重卡與投資有一定關聯(lián)性（同高或同低），但方向不一致的年份比較多，這說明投資的變化對部分細分車型的作用更大，主要是工程車。從短期經濟周期波動規(guī)律角度來看，只要2009年宏觀經濟能夠保持平穩(wěn)運行，商用車市場就能平穩(wěn)運行。

第三是市場自然增長力正在變強，這是中、重卡銷量上漲很重要的一個因素。從2006~2009年商用車月度批發(fā)量來看，與往年不同，從今年6月開始，商用車月度批發(fā)量呈上升趨勢，這是由政策的力量和市場自然增長的力量聯(lián)合推動的。5月之前，重卡市場增長是由自卸車帶動的，6月之后的增長是牽引車帶動的，而牽引車最能反映整體經濟的發(fā)展變化。港口吞吐量、發(fā)電量、原煤消費量、鋼材消費量、水泥消費量的月度同比增速也印證了這一點。

我們預測，今年GDP增長率為8.3%~8.5%，明年在8.5%左右，表明經濟將平穩(wěn)增長。在這樣的年份里，有長期的潛在經濟增長率做支撐，有短期經濟周期的高度匹配，又有市場力量的拉動，所以明年重卡市場至少維持9%~10%的增長率。

在出口方面，重卡也出現(xiàn)回暖態(tài)勢。由于金融危機的影響，2009年1~9月，我國汽車出口增長率下降55.3%?，F(xiàn)在國際經濟形勢在好轉，比如美國第三季度GDP增長率達到3.5%。預計明年世界經濟態(tài)勢不錯，由此可以判定，2009年汽車出口是最低潮，2010年將開始逐步恢復。