“之前就有預(yù)感，今年商用車(chē)的市場(chǎng)形勢(shì)不錯(cuò)，但沒(méi)想到會(huì)好到如此地步。”面對(duì)接踵而至的訂單，同慶車(chē)行品牌經(jīng)理張澤雄喜出望外。在東莞市場(chǎng)，幾乎所有的商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都和張澤雄一樣欣喜，紛紛表示“這一輪的行情會(huì)延長(zhǎng)到4月份。”業(yè)內(nèi)人士分析則稱(chēng)，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)整體回暖的背景下，今年汽車(chē)市場(chǎng)的“風(fēng)水” 將輪到商用車(chē)。

市場(chǎng)現(xiàn)狀：

“風(fēng)水”轉(zhuǎn)到商用車(chē)市場(chǎng)，全年增幅將達(dá)30%

　　實(shí)際上，早在2月底，不少乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商還在收拾剛過(guò)完春節(jié)的浮躁心情，躊躇著對(duì)全新的一年進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商就已經(jīng)感覺(jué)到與往年的明顯不同，“以前都是我們追著客戶(hù)去簽單，今年卻是很多客戶(hù)直接找上門(mén)，而且很多客戶(hù)確定車(chē)型后也沒(méi)太多猶豫，就下單了。”

慶鈴汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商渝慶車(chē)行負(fù)責(zé)人向記者介紹。“今年我們東風(fēng)輕卡銷(xiāo)售最好的還是2噸級(jí)別，售價(jià)在5萬(wàn)至6萬(wàn)元區(qū)間，2月份這類(lèi)車(chē)型就消化了近200臺(tái)。”東富車(chē)行總經(jīng)理吳衛(wèi)國(guó)稱(chēng)這個(gè)數(shù)字是平常銷(xiāo)量的兩倍，與去年同期相比也有很大的增長(zhǎng)。

而記者采訪獲悉，今年的商用車(chē)市場(chǎng)不但銷(xiāo)售旺盛，而且?guī)缀跏撬械募?xì)分市場(chǎng)及品牌都從中有所斬獲。也由此，在采訪中，幾位經(jīng)銷(xiāo)商都預(yù)言今年商用車(chē)的市場(chǎng)增幅將超過(guò)乘用車(chē)，達(dá)到30%。

　　“像往年可能輕卡的銷(xiāo)售表現(xiàn)會(huì)比較突出一些，而今年輕卡、中卡、重卡全面開(kāi)花，一些冷門(mén)車(chē)型的銷(xiāo)量激增都是之前沒(méi)有想到的。”張澤雄掰著指頭對(duì)各商用車(chē)品牌進(jìn)行了一番點(diǎn)評(píng)，中重卡市場(chǎng)以東風(fēng)乘龍、歐曼兩個(gè)品牌為翹楚，輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)則比較激烈，慶鈴、江鈴兩個(gè)品牌占據(jù)了高端市場(chǎng)90%以上的份額，年銷(xiāo)量可超過(guò)1000臺(tái)；東風(fēng)、躍進(jìn)、福田、江淮則處于第二集團(tuán)軍，集中在中低端市場(chǎng)，年銷(xiāo)量在500臺(tái)至1000臺(tái)之間，其他一些品牌則處于第三集團(tuán)。

“輕卡市場(chǎng)有些奇特，雖然市場(chǎng)空間有限，但細(xì)數(shù)起來(lái)竟也容納10多個(gè)品牌棲息于此。”張澤雄介紹道。他還告訴記者，在卡車(chē)之外的市區(qū)物流市場(chǎng)，承載量、操控靈活性與空間表現(xiàn)突出的產(chǎn)品例如依維柯在開(kāi)春以來(lái)也收獲頗豐。

原因分析：

經(jīng)濟(jì)回暖、城市融合、制造剛性需求

經(jīng)銷(xiāo)商們的揚(yáng)眉吐氣不是沒(méi)有原因的，雖然商用車(chē)銷(xiāo)售在去年下半年完成了一次反彈，全年全國(guó)市場(chǎng)的整體增幅達(dá)到了23.8%，但與行業(yè)整體增長(zhǎng)42.39%的幅度相比成績(jī)并不突出。“實(shí)際上，從2008年的下半年開(kāi)始，在金融風(fēng)暴以及東莞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的雙重作用下，商用車(chē)的銷(xiāo)量就出現(xiàn)了比較大的回落，這一下滑趨勢(shì)一直延續(xù)到2009年，直接影響到去年的開(kāi)年旺季。”吳衛(wèi)國(guó)對(duì)于去年的行情感到非常惋惜，“去年?yáng)|莞的商用車(chē)銷(xiāo)售是低于行業(yè)平均水平的，自2000年 以來(lái) ，第一 次出 現(xiàn)了 負(fù)增長(zhǎng)。”

今年的“夢(mèng)幻”開(kāi)局讓東莞的商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們重新振作起來(lái)，同時(shí)也對(duì)今年的“年景”有了一定的期望，“東莞的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從低谷走出來(lái)了。”東莞商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們的判斷基于作為生產(chǎn)資料的商用車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，“ 經(jīng) 濟(jì)回暖，需要的原料與生產(chǎn)的產(chǎn)品都變多了，如何將原料與產(chǎn)品及時(shí)配送到位，需要大量的運(yùn)力，結(jié)果這一需求就直接表現(xiàn)在商用車(chē)銷(xiāo)售的增加上。”

物流行業(yè)篇

據(jù)預(yù)計(jì)，作為商用車(chē)的使用大戶(hù)，物流企業(yè)今年的采購(gòu)量占據(jù)了商用車(chē)總銷(xiāo)量60%以上的份額。物流企業(yè)的信心來(lái)源于一系列有利行業(yè)發(fā)展的扶持政策?；诖?，物流行業(yè)也樂(lè)觀地將今年稱(chēng)為“物流元年”。

本土物流行業(yè)整合加劇

“東莞本土的物流企業(yè)都是以民營(yíng)為主，雖然數(shù)量龐大，目前登記在冊(cè)接近1600家企業(yè)，但規(guī)模都偏小，服務(wù)的檔次和水平較低，增值服務(wù)少。”一名熟悉東莞物流行業(yè)的內(nèi)部人士向記者介紹道，也正是基于較低的起點(diǎn)，東莞一些具備實(shí)力的物流企業(yè)在經(jīng)歷了2008與2009年金融風(fēng)暴的洗禮后，開(kāi)始由傳統(tǒng)領(lǐng)域向?qū)I(yè)領(lǐng)域發(fā)展，這一轉(zhuǎn)型的結(jié)果直接導(dǎo)致了行業(yè)整合的加劇以及優(yōu)勢(shì)企業(yè)的快速發(fā)展，而行業(yè)的進(jìn)步也為商用車(chē)市場(chǎng)的旺季注入生機(jī)。

以南方物流為例，該公司在去年與中海油達(dá)成合作協(xié)議后，有望獲得中海油送往虎門(mén)港立沙島成品油的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。據(jù)悉，中海油建設(shè)了一條由大亞灣通往虎門(mén)港立沙島的輸油管，每年通過(guò)這條管道送到東莞的成品油至少有600萬(wàn)噸，將600萬(wàn)噸成品油的運(yùn)送量折算成火車(chē)專(zhuān)列需要200列，東莞的物流企業(yè)或許將從中完成發(fā)展壯大的“原始積累”。

此外，為多家美佳超市及美宜佳便利店提供配送服務(wù)的時(shí)捷物流，曾代理均瑤牛奶、鷹金錢(qián)食品、徐福記糖果等產(chǎn)品銷(xiāo)售配送業(yè)務(wù)的郵政物流等企業(yè)在今年的業(yè)務(wù)量均有不同程度的提升，其購(gòu)車(chē)預(yù)算也是增長(zhǎng)不少。

城市融合拉長(zhǎng)物流里程

同慶車(chē)行品牌經(jīng)理張澤雄向記者分析，機(jī)動(dòng)靈活、承載空間寬大的城市物流車(chē)將有一個(gè)較大的增長(zhǎng)，“隨著城市化進(jìn)程的加大，城區(qū)對(duì)貨車(chē)的限行規(guī)定也越來(lái)越嚴(yán)格，這也將改變物流企業(yè)在城市配送方面對(duì)車(chē)型的選擇。”張澤雄介紹道，預(yù)計(jì)今年?yáng)|莞城市物流車(chē)的增量將達(dá)到80%，而整個(gè)廣東省則會(huì)翻一番，“以東莞市為例，現(xiàn)在順通、中通、申通、圓通、宅急送、快捷快、聯(lián)昊通等物流企業(yè)都采用依維柯的城市物流車(chē)，這些企業(yè)光依維柯城市物流車(chē)就有600多臺(tái)的保有量，還沒(méi)算到其他企業(yè)與其他品牌。”此外，城市物流的專(zhuān)業(yè)化分工也帶來(lái)新的商機(jī)。渝慶車(chē)行負(fù)責(zé)人就告訴記者，隨著《食品安全法》的實(shí)施，以及社會(huì)對(duì)食品安全的日益重視，在低溫冷藏車(chē)方面將會(huì)有非常大的增幅。

而除了城市內(nèi)部外，由于珠三角各個(gè)城市之間彼此融合的進(jìn)程加快，城市之間的物流增長(zhǎng)也為里程更高的中型卡車(chē)拓展了空間。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型篇

在商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商眼中，東莞的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型也引發(fā)了企業(yè)在原材料以及產(chǎn)品配送方式方面的轉(zhuǎn)變。

內(nèi)銷(xiāo)型企業(yè)采購(gòu)明顯上升

“除了物流企業(yè)外，今年普通企業(yè)用戶(hù)的變化也非常明顯。”東富車(chē)行總經(jīng)理吳衛(wèi)國(guó)向記者介紹道，“制造鞋子、服裝等外貿(mào)型企業(yè)的購(gòu)車(chē)量大幅減少，而制造、五金、電子等內(nèi)銷(xiāo)型企業(yè)的購(gòu)車(chē)量卻有所增加。”

此外，“東莞已經(jīng)有一部分企業(yè)完成了內(nèi)遷，他們將生產(chǎn)環(huán)節(jié)搬去了內(nèi)地，但市場(chǎng)開(kāi)拓、原材料采購(gòu)方面還是留在東莞，畢竟在產(chǎn)業(yè)鏈方面，東莞的優(yōu)勢(shì)仍然明顯。” 張澤雄分析說(shuō)，在這樣的生產(chǎn)模式下，使得部分企業(yè)形成了重卡加輕卡的配送模式，首先由輕卡將各類(lèi)生產(chǎn)原料運(yùn)送至位于珠三角的配送中心，然后用重卡將原材料長(zhǎng)途運(yùn)輸至位于內(nèi)地的生產(chǎn)基地，接著再用重卡或者輕卡將產(chǎn)品配送至渠道終端，“在這樣的配送模式下，企業(yè)對(duì)于運(yùn)輸?shù)囊蕾?lài)就更大了，其結(jié)果就是引發(fā)了商用車(chē)銷(xiāo)量的上升，而在整個(gè)利益鏈條中，由于需求的量大，輕卡的表現(xiàn)又是最為突出的。”

產(chǎn)品篇

除了經(jīng)濟(jì)回暖為商用車(chē)的銷(xiāo)量提供了有效支撐，一些商用車(chē)廠家們?cè)诋a(chǎn)品更新以及價(jià)格上做文章，以求獲得更大的市場(chǎng)份額。

技術(shù)更新以及價(jià)格調(diào)整適時(shí)而動(dòng)

“去年一些大城市開(kāi)始實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，于是慶鈴對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了更新?lián)Q代，推出了600P和3噸承載量的100P產(chǎn)品，推出的新車(chē)不但沒(méi)有漲價(jià)，原來(lái)13萬(wàn)元左右的 600P反而降到11萬(wàn)左右，而100P更是進(jìn)入8萬(wàn)元的空間，這一市場(chǎng)行為直接為我們?cè)黾恿?0%的市場(chǎng)占有率。”渝慶車(chē)行負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在高端輕卡市場(chǎng)，慶鈴已和江鈴形成了壟斷格局。

對(duì)此，不少經(jīng)銷(xiāo)商也表示認(rèn)同，“市場(chǎng)也是靠我們自己做大的，商用車(chē)不同于乘用車(chē)，作為生產(chǎn)資料來(lái)說(shuō)越便宜越好，這也是很多品牌想盡辦法在價(jià)格做文章的原因之一，一個(gè)明顯的事實(shí)在于，在東莞強(qiáng)制實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，按照技術(shù)升級(jí)的原理，國(guó)Ⅲ車(chē)的價(jià)格應(yīng)該高于國(guó)Ⅱ車(chē)2萬(wàn)左右，但現(xiàn)在市面的國(guó)Ⅲ車(chē)價(jià)與其他城市國(guó)Ⅱ車(chē)價(jià)的差距并不太大。”