編者按：隨著國家節(jié)能環(huán)保要求的提高，重型車排放升級勢在必行。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，選擇性催化還原（SCR）技術(shù)將成為今后主流后處理排放技術(shù)。目前，國內(nèi)企業(yè)SCR技術(shù)的開發(fā)情況如何？相應(yīng)市場競爭情況如何？還有哪些困難需要解決？帶著這些問題記者采訪了有關(guān)人士，并完成如下報道。

近日，記者從環(huán)保部獲悉，今年7月1日起，我國將在全國范圍內(nèi)實施輕型汽車第Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)。屆時，未達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將無法進(jìn)入工信部新車公告。明年7月1日起，全國范圍內(nèi)未達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將不得銷售和注冊。環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，環(huán)保部已按照國家排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定于今年1月1日停止對國Ⅲ重型車的核準(zhǔn)申報，國Ⅳ重型汽車全國銷售和注冊的時間還未確定，需要根據(jù)低硫車用柴油的全國供應(yīng)情況來確定。

業(yè)內(nèi)一致認(rèn)準(zhǔn)SCR技術(shù)

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導(dǎo)致了柴油機(jī)在排放升級，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級出現(xiàn)了不同的技術(shù)路線。“一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DPF），針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。”他說。

有關(guān)專家表示，隨著國家節(jié)能環(huán)保的要求提高，重型車排放升級勢在必行，SCR將成為以后的主流技術(shù)。據(jù)記者了解，在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放升級的主要技術(shù)方向。目前，奔馳、沃爾沃以及柴油機(jī)企業(yè)，如康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術(shù)。

有業(yè)內(nèi)人士將SCR系統(tǒng)更適合中國市場的原因歸結(jié)于以下幾方面：第一，SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補(bǔ)償。第二，如果現(xiàn)在采用此技術(shù)，在很長時間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)。第三，在EGR＋DPF系統(tǒng)中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統(tǒng)只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設(shè)計影響不大。第四，發(fā)動機(jī)復(fù)雜性低。SCR系統(tǒng)可以同時滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，可以在部分地區(qū)提前引進(jìn)。

國內(nèi)企業(yè)SCR技術(shù)準(zhǔn)備充分

面對即將來臨的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)企業(yè)都已有所準(zhǔn)備。玉柴機(jī)器股份有限公司董事長高級技術(shù)顧問李勤博士告訴記者：“國內(nèi)主流企業(yè)基本都在進(jìn)行SCR產(chǎn)品的研制，但是正式批量生產(chǎn)的只有玉柴一家。”他分析說，SCR后處理系統(tǒng)市場比較集中，基本在城市公交車，玉柴的客戶恰好集中在公交車領(lǐng)域。