一位任職于某重卡企業(yè)的朋友曾很誠摯地問記者：“如果我們想進入專用車行業(yè)，你覺得該做哪些車型比較好？”

說實話，當時記者一時語塞，不知作何回答。因為這無疑是個非常龐大的問題，它不但涉及到整個專用車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展，還和企業(yè)本身的現(xiàn)狀有關(guān)，一兩句話完全解釋不清楚。

但是為了不讓朋友失望，記者還是努力地找了很多的資料，和那位朋友一起研究，看看能不能找出什么切實的解決方案來。而在此過程中才發(fā)現(xiàn)，這個問題的復雜性，遠遠超過了記者最初的想象。

這幾年重卡市場發(fā)展迅猛，金融危機反而成了發(fā)展的契機。得益于重卡市場的突飛猛進，專用車市場的增速更是喜人，因為：每一輛自卸車，都需要一個自卸大箱；每一輛牽引車，至少需要一輛掛車；其他的卡車底盤，被改裝成廂式貨車、水泥攪拌車、散裝水泥車、垃圾清運車等車輛。也就是說，絕大多數(shù)的重卡、中卡最后都變成了一輛專用車。

因此，毫不夸張地講，重卡市場有多大，專用車市場便有多大。這個邏輯便成了近年來卡車行業(yè)的人士高度關(guān)注專用車發(fā)展的內(nèi)在原因。大家認為：專用車市場作為卡車產(chǎn)業(yè)鏈的下游，是一塊巨大的蛋糕。

但顯而易見的“蛋糕”很多人卻連殘渣都吃不上。比如專用車中的自卸車和掛車，早就被分食干凈。在前幾年重卡市場向好之時，國內(nèi)的主流重卡企業(yè)早就開始了一場“大委改”和“小委改”的爭奪戰(zhàn)，在這次爭奪戰(zhàn)中獲得更多勝利的企業(yè)，這幾年的自卸車銷量讓人眼紅，最后大家終于明白，原來這是一場市場爭奪戰(zhàn)。

對于掛車，中集集團的產(chǎn)品物美價廉，“童叟無欺”，而且分店遍天下，所以這個問題也基本不用考慮。如果再想想山東梁山上還有一百多個真真假假的制造掛車的“好漢”，相信已經(jīng)沒有人愿意在進入掛車制造行業(yè)了，除非你一毛錢也不想賺。

這兩個專用車市場的大頭一去掉，大家駭然發(fā)現(xiàn)，專用車的蛋糕，其實已經(jīng)變小了很多，但是仍然很誘人。

于是人們又把目光投向了市場容量較大的水泥攪拌車。這些年來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方興未艾，水泥攪拌車的迅猛增長著實讓人眼紅。但在前幾年，因為這種車型對車輛的總體性能要求比較高，因此基本上都是進口車的天下，不管歐系日系，就是沒有本土卡車什么事兒。但現(xiàn)在時過境遷，國內(nèi)卡車企業(yè)經(jīng)過數(shù)次產(chǎn)品升級之后，終于既物美價廉又能皮實耐用，獲得了用戶認可。但是，一旦本土企業(yè)打入這個市場，競爭立即變得白熱化，利潤率直線下降。

然后能夠排上號的就是城市環(huán)衛(wèi)車輛。城市環(huán)衛(wèi)車輛確實是一個很大的市場，但是城市環(huán)衛(wèi)車的底盤，都是一些中低噸位底盤，超出了大多數(shù)重卡企業(yè)的“制造范圍”。不過，東風商用車倒是充分發(fā)揮了他們在制造中卡上的優(yōu)勢，推出的東風天錦直接殺向中型車改裝市場，而環(huán)衛(wèi)車成了他們重點“攻擊目標”，他們的殺手锏便是在車架上預留盡量多的改裝孔，盡量方便用戶不同的改裝需求。這一招效果如何？別的地方不知道，至少京城的環(huán)衛(wèi)車輛，大部分成了東風天錦牌。

這些專用車的“大頭”都列舉了一遍之后，不得不讓這幾年才加入重卡行業(yè)的“新手”們冷汗直流，本來想：傳統(tǒng)車型競爭起來頭破血流，我們就另辟蹊徑，劍走偏鋒，搞搞專用車總該不錯吧？如此看來，那到底還沒有搞頭？

答案是肯定的，“有”，但是道路卻是曲折的。

引用權(quán)威人士的話說：“國外專用車品種已達6000多種，而我國還不到2000種，而且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長的多樣化、個性化的用戶需求形成了巨大的反差。”也就是說，我們還有太多的寶藏沒有去挖掘，這又是為什么呢？

這時候，記者又想起了一年多前的一個采訪，某石油勘探公司購買了一輛進口曼卡車，價格約100萬元，但是后面的上裝，就是測井設(shè)備，卻要在德國購買，花去公司好幾百萬元不說，發(fā)貨時間還得等上好幾個月，沒有辦法，誰叫咱中國公司做不了呢。

“國內(nèi)測井裝備由于多年依賴進口，國外發(fā)展什么，我們就引進什么。只有引進，卻沒有真正實現(xiàn)吸收和創(chuàng)新，總是處于跟跑狀態(tài)，無法實現(xiàn)超越。其實我很希望國內(nèi)的上裝廠能夠做得出來”，這位采購經(jīng)理無奈地表示。

因此，我們知道其他4000種專用車品種都是什么吧？這其中大部分包括了國內(nèi)企業(yè)無法制造的專用車。

五十鈴路政車

對于上述問題，一位專家是這樣解讀的：“由于專用車的生產(chǎn)批量大多較小，開發(fā)新產(chǎn)品投入都比較大，而我國企業(yè)在技術(shù)上投入不足，資金缺乏，所以大多是仿造國外車型，個別車型則引進國外產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵部件。自主開發(fā)能力的缺失，導致高技術(shù)產(chǎn)品及零部件仍需進口。”

當然，也有一些專用車企業(yè)，想在技術(shù)上做一些投入，想在專用車市場上大有作為，但是卻有不得已的苦衷。“專用車的目錄管理不合理。有的專用車就生產(chǎn)1輛，如果還要做實驗、上目錄，無疑就趕不上用戶的需要。德國、日本、英國等目前也完全是根據(jù)市場和用戶的需要進行生產(chǎn)，用戶要一兩輛，企業(yè)就生產(chǎn)一兩輛。”

矛頭直指管理層。管理不到位，大多數(shù)企業(yè)只能在紅海里面“血拼”。

但是這位重卡企業(yè)的朋友搖搖頭，因為對他們公司的實力心知肚明，紅海的渾水千萬不能去趟，那種高科技、產(chǎn)量少、上公告難的產(chǎn)品，公司恐怕沒有那個實力、沒有那個魄力去做，畢竟生存第一。

不過運氣不錯，畢竟能夠上目錄的品種有2000多種呢，總能在里面找到一兩顆可以閃閃發(fā)光的金子吧？經(jīng)過一番梳理，結(jié)合當前國家頒布的一些政策，還真讓他找到好幾個既易于上公告、又比較有市場前景還符合公司制造水平的產(chǎn)品。

這幾顆金子能否真的放光呢，現(xiàn)在猶未可知。但是記者知道了一點，想在專用車市場淘金，還并不是一件容易的事情。