40年前當(dāng)中國第一次有了自己的卡車之后，中國曾經(jīng)掀起一股卡車熱，全國各地?zé)o論水平高低，都搭上卡車的順風(fēng)車，那是中國卡車的第一次山寨運(yùn)動。當(dāng)時的卡車主要是由一汽生產(chǎn)，二汽剛剛投產(chǎn)不久，由于卡車的長期供不應(yīng)求，各地紛紛開始了自己仿造起了解放。據(jù)機(jī)械工業(yè)部不完全統(tǒng)計，當(dāng)時中國除了西藏幾乎每個省市都在造卡車。各地辦的汽車廠，生產(chǎn)規(guī)模小的不過幾十輛，一般也就千輛。多數(shù)是外購一些殘次品在內(nèi)的零部件拼裝的。甚至有一個企業(yè)仿制的解放卡車，商標(biāo)是“永向前”，而它們的車也名副其實(shí)的沒有倒檔，只能前開，不能后退。

如今中國卡車正掀起另一次重卡浪潮，集瑞重卡、大運(yùn)重卡、長安重汽、徐工重汽等相繼挺進(jìn)重卡市場，另一方面老牌國企開足馬力，全力擴(kuò)產(chǎn)。這是繼2000年福田、華菱、春蘭進(jìn)入之后，中國重卡的又一次高潮。

從今年年初以來的情況來看，隨著重卡市場的全線井噴，原先受金融危機(jī)壓抑的需求和廠家的擴(kuò)張沖動被盡情釋放。于是，重卡合資合作及原有企業(yè)分別展開了擴(kuò)張，包括打算合資的企業(yè)，步伐加快了，老牌的重卡企業(yè)放大產(chǎn)銷量和擴(kuò)張產(chǎn)能，蓋新基地。不過，從企業(yè)得到信息是，6月份的訂單已開始減少。“今年3月4月達(dá)到銷售的最高峰，實(shí)際上5月份的定單需求已經(jīng)在減少了，那么因為考慮到季節(jié)性銷售的趨勢，我們估計到7月份會進(jìn)入平穩(wěn)的狀態(tài)。”東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛說。

“重卡市場從總體的判斷，全年前高后低的趨勢幾乎沒有變化，東風(fēng)判斷今年的總的需求，肯定會比去年要高，總量會在100萬臺左右。但上半年1-6月份的銷量可能會占到全年的60%-70%。”黃剛說。顯然沒多少企業(yè)能像黃剛這樣保持冷靜，今年各車企的規(guī)劃產(chǎn)能加在一起約有120-150萬輛，幾乎是去年的一倍左右。

2015年的產(chǎn)能規(guī)劃在300萬輛以上。未來市場一旦穩(wěn)定下來，大家遭遇的將是最為殘酷的競爭。太原長安重型汽車有限公司董事長連剛在今年北京車展上表示，長安重汽確定未來三年的發(fā)展目標(biāo)“1531”：15是在3年之內(nèi)銷售量要超過15000臺；3是在3年內(nèi)銷售收入要超過30個億；1是在三年內(nèi)要進(jìn)入行業(yè)的前十名。只是2010年前4個月，太原長安重型汽車有限公司銷量僅為879臺，按這種速度長安重卡要賣上6年才能達(dá)到1萬5千輛這個“宏偉目標(biāo)”。

看看眾多廠商的豪言，幾乎每家重卡新兵都像長安一樣，宣稱要在幾年內(nèi)進(jìn)入重卡第一陣營。于是乎記者終于知道，中國的重卡第一陣營差不多就是所有重卡企業(yè)，想必早已作古的“永向前”牌卡車在天有靈看到這一幕也會唏噓不已吧，不過“永向前”也不必太難過，假設(shè)東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛的判斷沒有大的出入，那未來中國這多出來的200萬輛重卡能擱哪呢？粗略算算，這些重卡若是從張家口高速公路上就開始堵著，起碼排出2萬公里長，中國國土面積是不用想了，不如一直堵到中國南海里再造個海南島怎么樣？