慶鈴降價推倒多米諾骨牌

今年年初，專注于高端輕卡的慶鈴率先在國內(nèi)引起降價風潮。1月，慶鈴宣布其600P輕卡（3~4噸級“大輕卡”）調(diào)價，從“12萬元級”降價進入“10萬元級”，其他各級別的輕卡也不同程度的大幅降價，可以說率先高調(diào)降價；而后3月，一些經(jīng)銷商對外宣稱江鈴五十鈴輕卡虎年巨惠，超值版順達最高降價10000元，最低6.18萬元起。而進入6月以來，國內(nèi)輕卡銷量面對較大壓力，出現(xiàn)“不降價就賣不動”現(xiàn)象，各家都在悄悄地降價促銷。

其實對輕卡而言，每年的降價風潮都會來上一兩波，這在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)是司空見慣。不過即便如此，每年引發(fā)輕卡降價的因素或多或少有些區(qū)別，那么，都是哪些因素驅(qū)動著輕卡的降價神經(jīng)呢？

輕卡市場份額不斷上升

目前中國載貨車市場向重型化和輕型化兩極發(fā)展的趨勢十分明顯，輕卡一直呈現(xiàn)增長的態(tài)勢。由于輕卡車體小，運輸靈活，在大量的短途零散貨物運輸中有明顯優(yōu)勢，隨著物流、運輸行業(yè)的發(fā)展，有替代中型載貨車的可能。另外，為解決城市交通和污染問題，國內(nèi)大中城市對中、重型卡車的限制增加，推動了市場對高端輕卡的需求，城鄉(xiāng)公路網(wǎng)的建設(shè)也進一步促進了輕卡比例的提高。其實，近年來國內(nèi)輕卡產(chǎn)銷量不僅增幅較高，而且產(chǎn)銷數(shù)量均大于中型卡車和重型卡車，在載貨車市場中占有絕對優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，2004年元月，國內(nèi)共銷售載貨車63502輛，其中輕型載貨車38344輛，占載貨車比例的60.38％。輕卡市場不可小覷。

因此，從長期來看，市場容量和生產(chǎn)規(guī)模的擴大，必然會攤薄廠家的生產(chǎn)成本，輕卡因此具有了長期的降價空間。當然，這其中一定要考慮到由于排放等升級帶來影響。

高端產(chǎn)品降價有哲學(xué)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，輕卡市場也正面臨著新一輪的消費升級，即將經(jīng)歷由以往的低檔經(jīng)濟型輕卡到中高檔用車的升級，高檔輕卡必然成為城市物流用車的首選。面對這一巨大的蛋糕，各大輕卡廠家紛紛推出自己的高端輕卡，如慶鈴的700P，鄭州日產(chǎn)的凱普斯達，江淮的帥鈴等等。這些輕卡產(chǎn)品甫一推出之際，一般都是走得高品質(zhì)高價位路線。

而隨著市場推廣的深入，在用戶對其高端的輕卡有了一定的高端認識之后，輕卡廠家往往便慢慢開始調(diào)低價格，讓一部分或者更多的用戶能夠買的起、用得起他們往日朝思暮想的高端產(chǎn)品，以此培育客戶和市場。

目前在卡車行業(yè)，這是一種比較常見的高端產(chǎn)品推行模式。當然，也不排除很多高端產(chǎn)品曲高和寡，用戶無法接受，性價比并不理想，不得不降低身段贏得客戶的現(xiàn)象。

農(nóng)用車帶動輕卡價格下滑

農(nóng)民收入增加、購買力提高，同時政策對農(nóng)用車的限制增多，輕卡相對于農(nóng)用車的性價比等優(yōu)勢逐漸明顯，使得農(nóng)村市場對輕型載貨汽車的需求加大。此外，去年3月1日開始實施的《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》，對報廢三輪車和低速載貨車的分別予以補跌2000元和3000元，并可購買一輛輕卡，這大大刺激了輕卡的銷量。

由于以前生產(chǎn)農(nóng)用車的廠家開始生產(chǎn)輕卡，導(dǎo)致廠家增多，輕卡市場競爭白熱化。輕卡市場容量畢竟有限，如今有越來越多的輕卡品牌分食這塊市場，經(jīng)銷商之間的競爭愈發(fā)激烈。加之去年銷量猛增，一些購買力提前釋放，導(dǎo)致今年需求不足也是輕卡降價的一個重要原因。

降價輕卡銷售火爆

據(jù)經(jīng)銷商介紹，輕卡屬商用卡車，用戶購買它多是用來賺錢致富的，而高檔輕卡正是因其成熟穩(wěn)定的技術(shù)、過硬的質(zhì)量、良好的駕駛操控性和乘坐舒適性、豪華氣派的外觀受到了消費者的青睞。降價之后，其性能價格比進一步提升，熱銷市場也就不足為奇了。專業(yè)人士認為，輕卡市場有東風輕卡、江淮輕卡等多家品牌角逐，江鈴JMC和福田奧鈴兩大輕卡品牌雙雙降價，意在以更加優(yōu)秀的性價比展開一次高端輕卡普及運動，聯(lián)手做大、做強高端輕卡這塊正在迅速增長的“蛋糕”，并為未來更加激烈的國際化市場競爭作前期準備，可以預(yù)想，其他競爭對手肯定不會坐視不理。