家在加拿大卡靈頓的普萊得曼是個重型卡車司機，或許應該加上“最頑固的”作為形容詞更為恰達，“我喜歡亮閃閃的卡車”說這話的時候他滿是驕傲的倚靠著身后的萬國“Lonestar”。普萊得曼也很喜歡手工的模型卡車，他的家里滿是這些玩意兒，并擺滿了他的辦公室。

上世紀70年代中期普萊得曼開始從事卡車司機這項職業(yè)，到了1984年他有了自己的卡車，在購置這臺Lonestar之前，他一直開著一輛volvo 770，不過普萊得曼并不滿意，“我盡了自己最大的努力去裝扮那輛volvo卡車，可看起來卻也只是和一輛標準配置的Lonestar差不多。”

不過這對volvo似乎不公平，萬國的Lonestar簡直就是一個視覺尤物，即便是駕駛室內(nèi)，豪華的配置讓人暈眩，寬大的臥鋪讓人懷疑是否置身于某位公爵的城堡。而復古的涂裝，外加100盞led小燈讓普萊德莫無論走到哪都頗受歡迎“人們喜歡這家伙”。

現(xiàn)在，這個令普萊得曼愛不釋手的萬國大卡車正要開進中國，在2019年北京車展上納威斯達（Navistar）作為唯一一家跨國卡車企業(yè)展出了旗下Lonestar與Transtar。

此前的一年，納威斯達在金融危機中結束了與福特的糾紛，并放棄了對GMC重型卡車的收購，看起來他們是如此的謹慎。不過情況正在逐步改變，去年8月時，美國總統(tǒng)奧巴馬來到了納威斯達在印第安納的工廠，當即表示為了鼓勵納威斯達發(fā)展電動卡車，美國政府已經(jīng)向納威斯達無償提供近4000萬美元的扶持資金，而2010年在軍車和校車上的增長又讓納威斯達收獲頗豐，2010年這家企業(yè)正逐漸走上正軌。

中國新市場

1956年中國生產(chǎn)出了第一輛卡車，取名解放，全國人民都為此歡呼雀躍，并將它放到了人民幣上。而很少有人知道解放這款車的原型正是美國的萬國卡車，這款以萬國為原型的卡車就像變形金剛里的擎天柱，撐起了中國卡車的一片天。

54年后，萬國卡車選擇回到中國，不再是50年前的曲線進入，而是合資。不過在合資伙伴的選擇上，萬國的選擇有些像擎天柱。作為萬國的母公司，納威斯達并沒有選擇實力前三的大型國有卡車企業(yè)，卻和左延安帶領的江淮汽車一路進行到底。

“我們找到了有著正確的思想、有著企業(yè)家創(chuàng)新精神、年輕的合作伙伴，我們相信雙方會擦出很多火花，也許這不是最完美的戰(zhàn)略，但是納威斯達相信這是最正確最合適的戰(zhàn)略。”納威斯達董事、總裁兼首席執(zhí)行官長丹尼爾?尤斯蒂恩對記者這樣說道。

納威斯達是如此不同的，作為董事長丹尼爾?尤斯蒂恩，他很早就看到了全球卡車市場面對的諸多挑戰(zhàn)。2007年丹尼爾?尤斯蒂恩第一次來中國，當時他對中國卡車的印象和三年之后的印象相比有了很大不同，“從第一次來中國到現(xiàn)在，中國卡車市場真的是有‘很大很大’的改變，中國卡車的產(chǎn)品線有了非常大的進步，很多產(chǎn)品已經(jīng)是非常的優(yōu)秀了，也符合歐洲或美國的標準。” 而第四次來中國的丹尼爾?尤斯蒂恩也意識到，就算是在世界經(jīng)濟不景氣的環(huán)境下，中國卡車市場抗壓性也是最強的，“它超過了歐洲、北美，甚至是南美。”

不過在進入中國市場之前，納威斯達卻也做過很多功課。2002年圣誕節(jié)，楊博毛遂自薦回到中國，做技術上的支持，雖然此時納威斯達在中國只有一個客戶。而楊博沒有將眼光局限于技術上的工作。清華畢業(yè)的他憑著在中國的同學，對中國柴油發(fā)動機市場和商用車市場做了一些調(diào)查和分析?；氐矫绹蟮臈畈⒄{(diào)查報告，提交給了公司，其中包括了對中國市場的概述和他自己的分析預測。這引起了納威斯達高層的重視，在此之后楊博成為了納威斯達中國區(qū)總經(jīng)理，這個時候丹尼爾?尤斯蒂恩正思考著怎樣進入中國。

“我們研究這個市場，研究什么樣的產(chǎn)品最適合這個市場，我們花了很多時間選擇最合適的伙伴，以及伙伴的情況包括合作伙伴自己的目標，以確保我們之間的合作能夠達到最高的一致性，納威斯達當然不是沖入中國市場的先鋒隊員，但是我們認為在進入市場的時候采取這種謹慎仔細的這種方法，對納威斯達而言是一種優(yōu)勢。”丹尼爾?尤斯蒂恩說。