作為傳統(tǒng)汽車的核心，發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為“汽車的心臟”。根據(jù)CSM的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)將從2004年的682萬(wàn)臺(tái)增加到今年將達(dá)到或超過1500萬(wàn)臺(tái)左右。由于技術(shù)上的差異以及政府的相關(guān)法規(guī)等原因，中國(guó)汽車市場(chǎng)的復(fù)雜性出現(xiàn)了不同技術(shù)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)三代同堂的局面。目前的中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠按照技術(shù)的發(fā)展層次結(jié)構(gòu)，可以分為以下三類：

第一類以20世紀(jì)80年代從日本引進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，其中以豐田的491系列汽油機(jī)和五十鈴的4JB1柴油機(jī)為代表。這種代表著20多年以前技術(shù)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前仍然在中國(guó)廣泛生產(chǎn)。這類技術(shù)落后的發(fā)動(dòng)機(jī)，在被國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商不斷改造之后安裝在了眾多的皮卡，SUV以及輕客上。

第二類是在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初由國(guó)外的整車廠或者發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在中國(guó)以獨(dú)資或者合資形式生產(chǎn)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)含量高于第一類發(fā)動(dòng)機(jī)，但是與同期國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相比，仍然有著一代產(chǎn)品以上的技術(shù)差距。這類發(fā)動(dòng)機(jī)典型的代表是豐田的A系列發(fā)動(dòng)機(jī)以及三菱公司的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

第三類是在2005年～2010年之間將逐漸投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這一類的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基本上代表了國(guó)際汽車巨頭在發(fā)動(dòng)機(jī)上最先進(jìn)的技術(shù)，與國(guó)際水平保持了同步。汽油機(jī)方面，先進(jìn)的可變正時(shí)氣門技術(shù)，鋁合金材料的大量應(yīng)用，幾乎成了一個(gè)標(biāo)志。這已經(jīng)出現(xiàn)在了各公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品特征上，而更先進(jìn)的電控高壓共軌缸內(nèi)直噴技術(shù)的引進(jìn)生產(chǎn)，已經(jīng)出現(xiàn)在有些發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品序列上。高壓共軌，可變進(jìn)氣渦輪增壓漸漸成為了柴油機(jī)型高端輕卡機(jī)發(fā)展趨勢(shì)與潮流。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是全方位的：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能上的競(jìng)爭(zhēng)正日趨白熱，下一步競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)在自動(dòng)變速器市場(chǎng)和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，如自動(dòng)變速器（AT），無(wú)級(jí)變速器（CVT），機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT），雙離合器變速器（DCT）也都有可能在極高端的輕卡和特殊專用車上進(jìn)行選配。

早在前二年，美國(guó)能源部提供2150萬(wàn)美元資助以提高輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率研究。美國(guó)能源部部長(zhǎng)塞繆爾.W.鮑德曼將為11項(xiàng)研究和開發(fā)計(jì)劃提供總額高達(dá)4300萬(wàn)美元的資助，以提高輕汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。能源部所挑選的這些研究計(jì)劃將關(guān)注三個(gè)領(lǐng)域：提高乙醇動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油利用率（發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)化），開發(fā)先進(jìn)的潤(rùn)滑系統(tǒng)和探索高效清潔燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，該計(jì)劃呼吁到2017年通過增加使用清潔、可再生燃料和提高汽車燃油效率，使汽油使用量減少20%。

鮑德曼說(shuō)，“我們期望此項(xiàng)研究能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)更加清潔和經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化方面取得重大進(jìn)展。增加清潔和可再生燃料的使用將不僅能夠幫助減少我們對(duì)進(jìn)口石油的依賴，還可以幫助減污染尾氣及少溫室氣體的排放，確保未來(lái)能源更加安全，使美國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)能夠在國(guó)內(nèi)和世界市場(chǎng)上保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。”由此可見，象美國(guó)這樣一個(gè)汽車高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，也是十分關(guān)注和支持如何提高輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率研發(fā)水平的。

近幾年以來(lái)，我國(guó)一些自主和合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)公司以及更多的輕卡制造主機(jī)廠商正在大力研發(fā)高性能動(dòng)力引擎，并在這一領(lǐng)域取得了相當(dāng)大的豐碩成果。筆者現(xiàn)根據(jù)案頭的現(xiàn)在資料，將一些先進(jìn)的高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)與一些中、高端輕卡及其它車型相關(guān)配套情況，做一拋磚引玉，但又恐有掛一漏萬(wàn)之擔(dān)心，故還企望各位業(yè)內(nèi)專家學(xué)者予以郢正與補(bǔ)充完善，這對(duì)于中國(guó)輕型車與發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展大有裨益。

1、東風(fēng)朝柴

早在三年，東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)有限責(zé)任公司就已獲得了美國(guó)納威司達(dá)萬(wàn)國(guó)的授權(quán)許可，開始生產(chǎn)新型NGD3.0升車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款3.0升直列四缸渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，目前達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的升級(jí)能力。預(yù)計(jì)該工廠每年的發(fā)動(dòng)機(jī)初步產(chǎn)量將達(dá)到4萬(wàn)到5萬(wàn)臺(tái)。NGD3.0柴油機(jī)在技術(shù)含量、排放水平、動(dòng)力性等方面都有實(shí)質(zhì)性的提高，該機(jī)最大功率可達(dá)120kW；廢氣排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的升級(jí)能力，并可廣泛適用于各種輕型卡車、輕型客車、越野車和皮卡車等車型。

2、一汽錫柴

一汽錫柴 4DW富威吸收了奧威柴油機(jī)的成功開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，進(jìn)行了奧地利AVL的技術(shù)咨詢，并與上海內(nèi)燃機(jī)研究所合作成功。這款機(jī)型有自然吸氣、增壓和增壓中冷三種形式，其中4DW93-96E3、4DW93-84E3等機(jī)型達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，是我國(guó)目前小功率柴油機(jī)系列中品質(zhì)最高的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。4DW富威柴油機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)是柴油機(jī)的整機(jī)互換性高，適配范圍：4DW富威國(guó)三系列主要適配1.5~3噸載貨車、4~12噸載貨車、6~7米客車、叉車、農(nóng)業(yè)機(jī)械等。目前與錫柴4DW93B-84E3共軌發(fā)動(dòng)機(jī)配套的單位有紅塔卡車和江淮客車。