繼山東煙臺、濰坊之后，浙江義烏機場海關(guān)近日也開展了“卡車航班”業(yè)務(wù)。據(jù)悉，“卡車航班”不僅僅局限于卡車運輸，還滲入航空物流等領(lǐng)域，已經(jīng)成為國內(nèi)卡車物流運輸行業(yè)的又一新兵。

不過，當記者致電國內(nèi)部分貨運代理公司詳細了解“卡車航班”業(yè)務(wù)時，發(fā)現(xiàn)貨運代理公司相關(guān)負責人所說的業(yè)務(wù)模式，并非定義上的“卡車航班”業(yè)務(wù)。這是為何？

“目前‘卡車航班’的定義還不統(tǒng)一，有些公司的‘卡車航班’貨運物流業(yè)務(wù)是全程依托卡車進行運輸?shù)?，力爭準時準點抵達目的地，主要從事國內(nèi)業(yè)務(wù)。目前由航空公司和海關(guān)聯(lián)合推出的‘卡車航班’則多以國際貨件為主，也就是空中和陸地聯(lián)運的方式。”國內(nèi)某貨運代理公司相關(guān)負責人表示。

那么，由海關(guān)推出的“卡車航班”具體又是怎樣的運輸流程？“卡車航班”的興起，能給國內(nèi)卡車企業(yè)帶來哪些機遇呢？

“卡車航班”應需而生

“舉例來說，進口貨物在主運單上標明是從美國洛杉磯—北京—煙臺。這主要是指貨物通過國際航空的航班運送至北京，再從北京航運送至煙臺。但是因為部分航空公司的運力有限，有時候沒有這么大的周轉(zhuǎn)量，所以航空公司、貨運代理公司簽訂協(xié)議，將國內(nèi)航段的航班運輸改用卡車替代。出口國外的貨物，運送模式也基本一樣。”煙臺機場海關(guān)通關(guān)科相關(guān)負責人表示：“卡車航班”是民航界對運輸航空物品卡車的稱呼，是為彌補飛機不能到達所在地的運輸缺陷而開辟的航空貨運服務(wù)項目。簡單地說，就是利用公路運輸方式延伸空港服務(wù)范圍，讓沒有機場的地方可以方便地收發(fā)航空進出口貨物。

在目前國內(nèi)航運市場上，由于各航空公司航線網(wǎng)路分布不均，在航班頻次低、運力小的地區(qū)，無法滿足客戶的航空運送服務(wù)需求，而這類業(yè)務(wù)往往由國內(nèi)貨物代理人承接，并形成了固定的發(fā)運渠道。“面對日益激烈的海、陸、空貨物運輸競爭環(huán)境，公司迫切需要尋找新的突破點。針對公司航線運力供小于求的網(wǎng)絡(luò)布局，我們提出卡車航班貨物運輸方案，在北京—沈陽、北京—長春兩個站點推行，簽署固定的公路貨運公司完成航空貨物的后段運輸協(xié)議。”海南航空宣傳部相關(guān)負責人告訴記者。海航貨運部相關(guān)負責人表示，“卡車航班”的順利開展，對提高海航航線運力薄弱地區(qū)的市場份額和提供貨運產(chǎn)品多元化的服務(wù)起到了促進作用。

貨運量增長迅速

“下一步，我們將加大‘卡車航班’的運行密度，采取有針對性的措施，鼓勵更多企業(yè)加入‘卡車航班’隊伍，享受‘卡車航班’帶來的貨物出口的快速便利。”煙臺海關(guān)有關(guān)負責人說。

據(jù)煙臺海關(guān)統(tǒng)計，在“卡車航班”開通的4年間，業(yè)務(wù)量呈上升趨勢。2009年上半年，煙臺空港進出口貨運量8451噸，與同期相比增長52.87%，而“卡車航班”的貨運量就達到了2229噸。這也在其他開通“卡車航班”業(yè)務(wù)的城市得到了印證。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及國內(nèi)外企業(yè)日趨頻繁的經(jīng)貿(mào)往來，都給進出口業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。在此前提下，“卡車航班”的作用也越來越重要。如此一來，以往部分需要航空運輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)而依靠公路貨運，這給國內(nèi)卡車企業(yè)提供了新的市場空間。

“‘卡車航班’是一種趨勢，方便國際進出口貨運，也有人稱其為空港貨運的新模式。”對此，上汽依維柯紅巖公共關(guān)系處經(jīng)理蔣建華認為：“目前，國內(nèi)大部分航空公司都推出此運輸模式，包括國航、海航等。這有效提升了物流運輸?shù)馁|(zhì)量，包括快捷、時效等。”

陜西重汽市場總監(jiān)劉科強認為，市場細分主要是因為有需求，如果選擇航空運輸，絕大部分客戶是考慮其及時性的優(yōu)勢。而公路運輸因為擁有點到點、隨時發(fā)車等便捷優(yōu)勢，足以彌補航空運力不足的缺點。

車型要求更為苛刻

“這相當于陸空聯(lián)運，通過陸地貨運的優(yōu)勢來彌補航空運力的不足；另一方面，也有利于航空物流運輸業(yè)務(wù)的拓展。對于卡車行業(yè)來說，這是一個新市場。”蔣建華表示，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，物流環(huán)境不斷細化，在貨運進出口環(huán)節(jié)通過陸空聯(lián)運，為卡車企業(yè)提供了新興的市場。“我認為這個細分市場的份額會逐年增高，業(yè)務(wù)量也會增多。‘卡車航班’業(yè)務(wù)對重卡的要求比較高，通過航班運輸?shù)奈镔Y，相對來講都比較貴重，所以對重卡產(chǎn)品的可靠性等方面都有較高要求。對于走中、高端路線的卡車企業(yè)肯定更為有利。”

卡車企業(yè)從用戶角度考慮，就必須升級產(chǎn)品質(zhì)量，降低故障率，提高可靠性。“這部分市場需求應該會比較高，例如高端設(shè)備，如電子監(jiān)控系統(tǒng)等。所以，最終落腳點還是需要改善產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力。”劉科強表示。

“有的地方?jīng)]有機場，可能通過陸空聯(lián)運實現(xiàn)便捷的效果。”蔣建華說道，目前國內(nèi)卡車企業(yè)更多的是在關(guān)注傳統(tǒng)物流運輸模式。“‘卡車航班’還是挺有借鑒性的，從中可以關(guān)注目前國內(nèi)物流運輸?shù)霓D(zhuǎn)變（例如散戶向集團化用戶的轉(zhuǎn)變，集團化用戶向品牌化用戶的轉(zhuǎn)變等）。”

“對于公路運輸主體的卡車來說，無論是對陸空還是陸海運輸，都是一種補充，這也是今后物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。比如，城際之間高速公路使用重載卡車，城內(nèi)改用城市物流用車轉(zhuǎn)運。例如在深圳海港，貨運是通過牽引車從碼頭運送至臨近高速公路的集裝箱堆場，然后再使用長途重載卡車轉(zhuǎn)運到全國各地，各省、市再改用城市物流用車分發(fā)。”蔣建華說道。