9月16日，在地理上創(chuàng)造南北半球三大不同品牌的江淮和納威司達與卡特比勒以系列發(fā)動機并中重卡“兩大”合資項目簽署，三者撬動了330米京城CBD中心第一高樓國貿(mào)大廈以外的更高市場？

以江淮既將下線并成為65年歷經(jīng)四代生產(chǎn)的百萬輛輕卡為新歷史的轉(zhuǎn)折點——重卡將成為未來新市場的切入點和盈利點，并更加能夠運用中部地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢和NC2合作后，共同釋放出以工程師文化主導產(chǎn)品的理念。

兩者本身的意義再于：中美制造商共同合作，才能創(chuàng)造兩個不同需求的國內(nèi)國際消費市場，兩者缺一不可！

此前，卡特比勒品牌欲收購徐工集團被拒于合資之外；江淮此番連撬兩個世界500強入主中部，意在海外市場？而NC2也旨在通過江淮撬動多個市場？雙方當日冷餐席間“把酒言歡”，其各自深意己不盡言中？

這與巴菲特和蓋茨來中國請富人吃飯大有不同——發(fā)展?jié)摿o限的中重卡客戶？

這令人從中洞察：首輪美企康明斯與央企開放性合作的尺度，為第二輪進入的美“NC2”留下了絕非僅為中部市場放射空間？這當中有國家區(qū)域遞進發(fā)展利益和中部江淮自身的把控能力的兩者結(jié)合？

包括NC2在1953年通過前蘇聯(lián)對一汽解放的市場植入，甚至，在大眾熟悉貨幣通行的一分錢紙幣上，卻留有鮮人末知的NC2元素圖案——意涵著中美蘇三個大國在不尋常年代，創(chuàng)造了不尋常制造關系。

從構(gòu)筑中重卡高端品牌體系而言，三方中的任何一方，絕非是簡行的大國細分戰(zhàn)略和滲透推行產(chǎn)業(yè)的高手——并用各自優(yōu)勢集成創(chuàng)造了屬于三方互補共贏新興市場的時代？

反之，江淮以中部底盤的滲透方式——不同工業(yè)發(fā)展階段歷史，再現(xiàn)了四代輕卡不同設計制造風格和累計百萬輛由第一代百分十八至以第二代，三代百分之八十二輕卡的消費價值體現(xiàn)。

另一側(cè)面展現(xiàn)的卻是盡管美國會進一步向人民幣匯率升值施壓，但美三大汽車卻在本土汽車賺了個豈止是滿載而歸？包括美駐華使館商務參贊對NC2和江淮的期許。

接連撬動汽車市場大廈的還有：江淮成都城鄉(xiāng)結(jié)合部溫江新區(qū)店——-從去年底至今年8月，以”鄉(xiāng)鎮(zhèn)惠民工程”為重點，全店銷售120輛同悅車和今年8月，江淮蘇卅海昌店月銷240輛和悅車，彰顯了西南與長三角地區(qū)兩個不同市場不同層面的細分消費需求，但從另一視角潛行：以堅韌著稱的并創(chuàng)造覆合率增長百分之二十的江淮，不僅要擴大充實自主品牌營銷陣地——還要扎實培養(yǎng)持久建設屬于自主品牌的“子弟兵” 隊伍！

與之撬動的還有NC2運用曾在談判桌上搏奕四年背后鮮有突破，最終令三大不同理念品牌的助推者——1999年上海“白玉蘭”國際友人獎第三名獲得者從中“渦旋”才得以成功簽字！

能夠撬動的還有江淮1-8月的可觀數(shù)字，江汽股份實現(xiàn)銷售30.4萬輛，同比增長52.6%。其中，江淮轎車增長上半年銷售12.9萬臺，同比增長70%，增速在自主品牌陣營名列第二。江淮格爾發(fā)同比增長130%，實現(xiàn)銷量16466輛；瑞風持續(xù)多年保持市場銷售第一及輕卡連續(xù)多年獲出口第一；令人關注還有蜀展中顯示江淮川軍8店同步開業(yè)和自主品牌新軍中——2011版和悅的性價比！

如從中美兩國未來交通物流市場趨勢看：截止去年底，中國南北貫通的五橫七縱高速公路已超過6萬公里。今年上半年公路貨運量達114.54億噸，增長15.5%，提高11.8個百分點。