江淮高層稱(chēng)，“與正道公司合作意向書(shū)的簽訂，并不代表正式合作開(kāi)始，只能表明雙方都在朝著好的方向努力。”
2010年10月14日，天津正道與新潮實(shí)業(yè)大股東東潤(rùn)投資取消股權(quán)托管協(xié)議，意味著正道公司掌門(mén)人仰融的造車(chē)計(jì)劃受挫。江淮汽車(chē)同為正道公司合作伙伴，此番“新潮”沖擊，會(huì)否影響“大江淮”駛?cè)?ldquo;正道”，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
江淮變調(diào)
“與正道公司合作意向書(shū)的簽訂，并不代表正式合作開(kāi)始，只能表明雙方都在朝著好的方向努力。”10月19日，江淮汽車(chē)不愿意透露身份的某高層人士，在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。
這位人士表示，江淮與正道的談判還在進(jìn)行中，目前江淮正在對(duì)正道的新能源車(chē)型做商品化驗(yàn)證，并在調(diào)查中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售前景。
他所說(shuō)的合作意向書(shū)，指今年8月9日江淮汽車(chē)公告稱(chēng)，8月8日，江淮汽車(chē)與天津正道簽署《框架協(xié)議》，雙方將按照50%比50%的股權(quán)比例共同成立合資公司，按國(guó)家汽車(chē)及新能源產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車(chē)動(dòng)力總成及核心零部件。該項(xiàng)目的總投資約300億元。
此公告在業(yè)內(nèi)引起極大反響。不少人認(rèn)為，這是仰融所畫(huà)的一張大餅，并對(duì)一向穩(wěn)健的江淮汽車(chē)卷入仰融造車(chē)夢(mèng)分外不解。而天津正道的技術(shù)、資金真相以及合資能否通過(guò)政府審批也都疑竇叢生。
2010年9月初，江淮掌門(mén)人左延安曾高調(diào)回應(yīng)各方質(zhì)疑，大談因何選擇與正道合作。
他表示，選擇正道的首要理由就是它能夠真正整合全球資源。正道麾下聚集了一大批傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的技術(shù)專(zhuān)家，以及管理人才，并且以華人為主，這與江淮堅(jiān)持自主品牌的道路不謀而合；其次，正道有領(lǐng)先的新能源汽車(chē)技術(shù)，并買(mǎi)斷了世界內(nèi)燃機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭者——德國(guó)ＦＥＶ公司混合動(dòng)力總成2016年之前的技術(shù)專(zhuān)利；第三，它有超強(qiáng)的融資能力。
其實(shí)，促成雙方合作的最主要原因，左延安并未談及，那就是正道公司去年拋出的10年內(nèi)締造一家地跨中美兩國(guó)、年產(chǎn)能超過(guò)600萬(wàn)輛汽車(chē)的龐大帝國(guó)的“二次造車(chē)計(jì)劃”。
眼下，正道與新潮實(shí)業(yè)已取消股權(quán)托管協(xié)議，仰融的“二次造車(chē)計(jì)劃”面臨變數(shù)，江淮汽車(chē)所受影響不言而喻。
細(xì)心的人們發(fā)現(xiàn)，左延安的語(yǔ)調(diào)也悄然發(fā)生變化。早在9月中旬，左延安在接受網(wǎng)易汽車(chē)訪問(wèn)時(shí)，便一改之前高調(diào)篤定的態(tài)度，而僅以一句“這個(gè)事情最終還是讓事實(shí)來(lái)說(shuō)話(huà)”，模糊回應(yīng)各方質(zhì)疑。
牽手美資
雖然與正道公司的合資項(xiàng)目撲朔迷離，江淮汽車(chē)的“大江淮”戰(zhàn)略，在此項(xiàng)目之外已然駛向“正道”。
9月16日，江淮與美國(guó)納威司達(dá)公司簽署《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，并與納威司達(dá)公司和美國(guó)卡特彼勒公司的合資公司NC2 GlobalLLC簽署了《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。
根據(jù)合同，江淮分別與兩家美國(guó)公司成立合資公司，生產(chǎn)中重卡及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，合作方在兩家合資公司的股權(quán)比例均為50%。此次合作投資總額為48億元（30億元中重卡投資、18億元發(fā)動(dòng)機(jī)投資），重點(diǎn)生產(chǎn)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和中重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
“發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的弱項(xiàng)。”前述江淮汽車(chē)高層人士對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，國(guó)內(nèi)很多商用車(chē)生產(chǎn)商均在采購(gòu)國(guó)外多家發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的產(chǎn)品。江淮此舉旨在通過(guò)與納威司達(dá)的合資，使江淮在發(fā)動(dòng)機(jī)上不再受制于人。
“江淮合資項(xiàng)目選擇的時(shí)機(jī)很恰當(dāng)。”汽車(chē)評(píng)論員夏樹(shù)表示，“未來(lái)三至五年，中國(guó)重卡市場(chǎng)將面臨兩次技術(shù)革新：一次是排放升級(jí)到歐四，另一次是歐五。借助外力能幫助江淮更順利地邁過(guò)排放升級(jí)這一門(mén)檻。”他認(rèn)為，如果能夠靈活運(yùn)用好美系車(chē)企的領(lǐng)先技術(shù)，江淮或能改變中國(guó)中重卡行業(yè)通常被德系和日系技術(shù)壟斷的競(jìng)爭(zhēng)格局。
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